至尊星 wrote:
台北覺得滿月園可以騎(恕刪)
東眼山打卡就好，不是練車的好去處
山路小以至於太多夾角灣，衍生出一大堆十幾二十幾%的短坡
而且東眼山因為居民過少所以完全沒有車流，路上落葉太多，非常危險
並且有不少區段在山背，長年潮濕，危險倍增
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平常蠻常爬山的, 還自詡為高手,
一級車架, 一級輪組, 各種輕量神裝...
結果整路給小折刷卡.
5個半小時才完賽, 成績普普.
你有五個月可以練車.
如果每週至少兩次, 包含一趟百K的長程.
這樣應該不會被關門.
騎車雖然腿力為王, 裝備好一點還是很有幫忙.
爬大山, 車子當然是越輕越好, 尤其輪子能用好一點的爬坡輪, 幫助很大.
不過看你的預算, 大概就是買個二手入門公路車就差不多了.
大廠牌可以找: Giant TCR鋁車, 美麗達斯特拉, Fuji roubaix
去店面問二手, 露天/蝦皮搜尋, 或加入FB各大二手自行車拍賣社團...
自然有機會撿到寶, 剩下就看你自己的決心了.
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當時騎壞了. 再加後送的運費. 不過,真的很猛
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coxph01004 wrote:
小弟沒騎過單車朋友找...(恕刪)
人》車
人要訓練。要看功率，我估FTP 150W 且功率/體重比2.2 就可以去騎西進武嶺，現在訓練都科學化了，有很多數據可以參考。
P.S. 某ytbr統計資料西進最弱五小時以上組136W推力比2.03 ，但要維持五小時130W的FTP可到150W應該差不多吧⋯⋯
人的問題靠自己，找教練，無法回答。
公路車好壞對於爬坡也一定有差，我覺得差最多的是【齒比】，其次電子變速，車架穩定度，車重只是相對的，若以汽車輪下一公斤等於輪上十公斤的觀感（體感非真實）來看，最好跟最差也給你差個不到50牛頓，一個稍強的車手可以輕易克服差距。
我是個肥胖完全新手，FTP只有100，體重快80，最近買了兩台公路車開始練，交錯比對，大概好的那台最小齒比35/36 + 電子變速，可以爬8%的坡不爆掉，9%-11%短坡還行，12%就要下來牽車了。至於較差的那台齒比34/34，挖地瓜無電子變速，重了兩公斤，爬坡差異大概差1%，可以爬7%的坡不爆掉，真的有差，但一台四十幾萬一級車架車重不到6公斤，一台二級車架只要十萬左右，說真的差距也不是那麼大。不過我另有台九公斤多的C夾鋁車，齒比只有39/28，就差別明顯了。捷安特把KOM車種做成34/34不是沒有道理的。【新款2022的甚至到 33/36】
電子變速會影響變速的速度，但不是重點，重點會影響你一直變速的動機，可以想像開車，變速箱軟體ECO模式會一直升檔，讓你輕鬆愉快騎，而自己手動變速，因為要出力要等，有時候你就懶得變速了，一趟下來你用電子變速可以變20次的坡手動的話可能兩三次變速檔位就騎完了，即使你都有看著車錶踏頻轉速，也沒那麼認真一直變速維持，加上陡坡中手動變速有時候還會卡鍊，因為最大飛輪跟次大飛輪差的齒有點多...
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觀霧~或~宇老~(內灣上~或玉峰上都可~)
宇老練西進的連續陡坡,觀霧練超長坡耐力&高海拔缺氧
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小惡魔市集
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