[開箱] PINARELLO DOGMA F12

2019 PINARELLO DOGMA F12　Size:560
變速套件：Shimano R9150 50/34.11-30T
輪組：Campagnolo Bora Ultra 50
含卡踏/水壺架/碼表座．參考重量：7.34kg


對於DOGMA 一直有個心結...
早在2017年DOGMA F10發表時 就有入手的打算
後來因緣際會 入手了CIPOLLINI NK1K
其中又經歷過GIANT TCR SL 變色龍、SCOTT FOIL
卻始終沒有成為DOGMA 車主


2019年1月1日在自己臉書上許下一個願，2019 DOGMA
無論如何，這個心結一定要解　　XD


原本2019年2月，下定決心要入手F10，但一直有改款的傳聞出現
後來一位朋友直接跟我說５月會有消息，要我再等等
終於PINARELLO 在5月的時候發表DOGMA F12
經歷了八個月的等待，在2020年把DOGMA F12帶回家


相信對DOGMA略有研究的車友都知道
DOGMA 的塗裝相當多樣，每次發表的標準塗裝至少有8款左右
其中還有各大賽的紀念版塗裝，加價色塗裝，加價客製塗裝
對於塗裝的選擇常常會讓入手的車友天人交戰一番
對我來說也是...


在幾次機緣下我遇到了這台DOGMA F8
一次在車店/一次是與車友交流時
PINARELLO的紅，真的很漂亮，有種照片拍不出來的吸引力
讓我在車色上的選擇留下了伏筆



另外一次是到日本大阪旅遊
在車店看到了Ｆ10
照片上白藍色的F10很漂亮，但現場紅色F10的實車 有著他獨特的吸引力
PINARELLO的紅　真的很棒有找照片拍不出來的效果



基於以上兩次經驗
最後選擇了DOGMA F12 437車色(Size 560)



感謝吉興單車的憲哥，讓我有機會來一次真正的＂開箱＂
等待了八個月，美工刀劃開外箱的那一刻、取出車架的那當下
一切都值得了～


也謝謝吉興技師的服務，前面組的三台車都能感受到滿滿的專業


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相關的技術資訊與車架特色網路平台上都介紹很詳細了
這邊就以一個消費者的角色做一些簡單的開箱分享


PINARELLO DOGMA F12
這次改款的最大特色有幾個
1.前後叉的設計類似65.1的螳螂腿設計
2.有一個折到的上管XD
3.走線重新整合隱藏，雖然C夾還有兩條明顯的煞車線不過相對F10簡潔許多
如果是碟煞款的幾乎全部隱藏
而Dogma還有一個特色　車架兩邊的水貼不同
右邊下管/左邊上管PINARELLO 　左邊下管/右邊上管DOGMA　




從F12 正面與後面來看
這是一款融入空力設計的車架，尤其是從後面角度感受更佳明顯




F12 437塗裝配色主要有三種　亮紅/消光黑/亮白色水標
但如果細部探究的話，還有銀灰色水標/碳纖紋路　共五種顏色的搭配


消光黑的部分搭配銀灰色"F12"水標


亮紅色的車架搭配白色"DOGMA"水標


上管及坐管以漸層的方式保留了原始碳纖紋路




分享完配色
接著簡單分享這車架的細節


上管部分
一開始網路間諜照出現，最讓大調侃的就是這折到的上管
美觀因人而異，一開始我也無法接受，但看久了還算有特色
上管上方是平的管型設計，而下方從頭管往立管的方向逐漸變成錐形管的設計來對應空力需求





頭管部分





頭碗部分
這次頭管座相當的有設計感
為了對應藏線需求龍頭下的墊圈也有加大


我這次墊圈的設定為10mm+5mm+5mm=20mm


從配件包剩下的墊圈可以發現有兩種規格
大的墊圈由兩個半塊組成使用位置為龍頭下方
小的墊圈，我自己推測是讓車友預留前叉長度使用的墊圈，使用位置為龍頭上方
所以原廠配件付了小墊圈5mm*2+10mm*1/大墊圈5mm*2+10mm*2 共7塊
DOGMA小墊圈為碳纖材質，大的不確定材質 但聽說一塊10mm的大墊圈售價近一張小朋友 >"< 貴~


來個大家隨手可得的台灣金牌當比例
可以比較這次的加大墊圈設計


龍頭轉動頭管座對應情況



轉動龍頭前叉對應情況



接著分享一下前叉
相對於Dogma F10 前叉的造型更具特色，線條也更佳明顯


從前方的角度來看 仍有具空氣力學的設計要素


前叉右側為全紅烤漆


左側則有著消光黑的色塊作不對稱的配色



下管
F12的控制器接線座設計在下管上方
大約在控制器的位置可以看出下管管型的變化
開始變寬/有凹槽的設計




從這角度來看，可以看出下管下側/上管下側/立管前側的設計都有納入空力設計



五通&BB
這次F12的五通感覺進行了強化設計






BB 選擇了CS來搭配


題外話
F12五通的設計也讓我想到我之前的一台車 BMC TMR02



後上叉
設計風格回到之前DOGMA 65.1
由於我認識PINARELLO的時候已經是F8、F10時代
所以這個設計對我來說相當的新穎/一開始也有點無法接受
不過看久了，在與F10比較 就覺得這設計滿有特色的


後上叉的上部烤漆刻意設計成不對稱烤漆
在視覺效果上放大了不對稱的設計


後下叉的部分
看起來也相當粗勇，可以對比一下9100的曲柄


C夾板本 非傳動側的下叉內側 貼紙是"PINARELLO DOGMA F12"
而碟煞版本由於有油管出線孔，所以這邊沒有水標貼紙



F12專用一體式彎把 MOST Talon Ultra
為了整體性與藏線所以還是加購了
果然有發揮它的價值
我的規格是44/110 不過它的44是下把最外緣的距離，車友選用時最好請店家協助確認規格






MOST Talon Ultra 專用碼錶座
包含GOPRO接口的設計，方便安裝綠影設備或是照明燈具
如果不需要也可以拆下，讓碼錶座更加簡潔





車架走線
雖然不像碟煞走線全隱藏
但從照片中可以發現C夾版本比較明顯的就是前後兩條煞車線
在此要特別說明一下，這不是電子變速才有的專利
搭配一般機械變速，如果有一體式把手仍然可以達到這樣的視覺享受
原因就是機械變速的變速線也是透過一體式龍頭彎把走線到車架下管
最後的出現孔與電子變速的電線一樣







坐管與坐墊部分
坐管選擇有OFFSET坐管
坐墊則是以前就習慣的ASTUTE SKYLITE VT 為了配色/碳纖紋路/輕量 這次選了碳纖弓







變速與傳動套件選擇SHIMANO 9150
9150電子變把


電變控制器


電子中變


電子後變


大盤50/34


飛輪11-30T



9100卡踏


直鎖夾器(前)


直鎖夾器(後)


輪組 Campagnolo Bora Ultra 50








水壺架




其他零配件
專用碼錶，錶座有另外兩種規格可以選用


MOST Talon Ultra 一體式彎把貼紙，讓你的龍頭可以依車架顏色配色


CS BB 與保固卡


原廠配件包，墊圈剛剛有介紹了
圖面中左面的配件式機械變速使用的配件


原廠說明詩書與三司達保固書(車架兩年保固)


MOST 水壺



以上開箱簡單分享
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2020年1月18日 觀音山首航
由於還在認識F12 等熟悉一點再來分享騎乘心得