各位小惡魔的前輩、先進，大家好。
小弟從高中畢業之後就很喜歡騎公路車，並且熱衷於各種試乘活動
好死不死也是很喜歡講自己體驗感覺的那種人，手癢之下就發了這篇文
希望大家能夠好好的享受！
說到體驗試騎這回事已經兩、三年有餘，但台灣界鼎鼎大名的TCR
卻一直沒有機會去體驗，有幸可以借到這台TCR ADVANCED SL2-KOM
可以說是非常的雀躍；這輛國外的頂級精品、國內的滿街跑制服車，魅力在哪裡？
雖然沒有任何的功率或數字上的輔助，但我想白話的講出我的感受相信入門的人也可以聽得明白
找個舒服的姿勢，抓好你的能量果膠，我們來看看...
｜第一印象｜
TCR ADVANCED SL2-KOM 2017 (ISP車架)
全原裝
全套Ultegra 6800 大盤50/34 飛輪11-32
輪組SLR1
坐墊Contact SL
借到車子的第一瞬間就是沿著河濱衝到台北市的練習坡劍南路，這時候我還在跟TCR做磨合
店員在當初設定的時候已經盡量Fitting的跟我長年的戰駒Performer Brave做一樣的調整
老實說在平路順騎的情況下真的沒有感覺到很明顯的差異，
甚至舒適性上很明顯的都可以感覺到這車架頗硬的，
(國內廠唯一用T1100製造的DIZO EOS更硬、更震，不過爬坡性能有彌補到)
與BikeRadar所描述的舒適性上還是有一定程度有所分別，
KOM的齒比持續用迴轉數穩定爬坡的感覺與其他車款相去不遠，在這款車所能感受到的
就是KOM齒比+輕量車架所帶來的助益，老實說我還以為很驚豔的，期待上有點小落空
我一直以來的騎法便是能休閒就休閒，能保留體力是最好的，我沒有要跟誰比較，樂活派
這次的首航除了跟想像中差不多的性能之外，舒適度的想像還扣了點分數
是Contact坐墊還沒有習慣？還是120psi胎壓太高？歡迎TCR車主們在下面留言！
｜持續探索｜
第二天的午後，我決定用不一樣的方式去騎乘這台TCR上去貓空
能衝就衝、能抽就抽、像個野獸一樣去駕馭這台車，
直到我進入草湳線叉路前陡坡離開坐墊的那瞬間──
「喔~」
的那種恍然大悟的感覺就從心理油然而生
它從站起來的那一刻會成為一個強而有力的爆發平台讓你有能力可以一直輸出
腳會很持續的在畫硬派的正圓，而不是像某些車子會有點肌肉偏離那個正畫圓的感覺
而那種感覺令人意猶未盡，陡坡的時候加重一下齒比往上衝完全OK！
這是要你人兇起來它才能回應期待的車架
刺激的上坡之後隨之而來的下坡方面，TCR的過彎也是很滿意的
在腎上腺素克服心理障礙的時候使用更大的傾角殺彎、轉向，都可以銳利的完成任務
其中比較不滿意的部分大概就是SLR1剎車的制動方面
剎車邊跟剎車皮的咬合給人的感覺是「硬、滑」，我覺得要剎車技術比較良好、能夠預判的車手
在這方面比較能得心意手，不然陡坡下去的時候要握著下把才能給我滿意的制動力
或許剎車行程改長一點能夠解決這個問題？
不過燒框的問題倒是不用擔心，就因為這樣子的「堅固」感我想怎麼煞就這麼煞
沒有任何的異音、剎車邊摸起來感覺就是像沒有剎車邊一樣光滑，
但這不會影響我下一台要換碟剎車款的心情...！
畫面轉回到平路，TCR的真正拿手好戲還有令人上癮的地方來了
「起步加速」、「衝刺」，在紅綠燈多的路上或著是下河濱之後的起步，要加速到最重的齒比50-11
是一件很簡單的事情，甚至是一開始就用重踩的方式就可以很快的讓人進入飆速的狀態
TCR真是令人很亢奮，在這種回饋之下只會想要一直抽車、一直爆發，享受那種直接的快感
平路唯一真的可惜的地方是高速巡航下失速也滿快的，也許換一組高框板輪可以解決這問題？
但是這樣子的話SLR1起步的加速助益也可能會少一些，那這方面就要看你們怎麼去選擇了。
至於ISP座管有沒有真的帶來剛性跟舒適性上的提升？
我只能說，心情上的爽度會提升。
｜如何選擇？｜
TCR的產品線很簡單，DEFY、PROPEL也可以適用
鋁製的SL、SLR
碳纖維ADVANCED、ADVANCED PRO、ADVANCED SL
ADV跟ADV PRO的車架材質是一樣的
差別在於前叉的上端是不是鋁合金或全碳纖維
SL則是捷安特最高級的碳纖維材質
剩下的數字0、1、2、3，差別在於配備的變速器套件以及輪組等零件
有沒有KOM則是齒比上有沒有使用大盤50/34、飛輪11-34這種輕鬆上山的齒比←新手推薦
在這邊我會特別推薦兩款給大家，一款是TCR ADVANCED2、一款是ADVANCED PRO TEAM
ADV2五萬不到，而2019年開始不僅降價，還配備了最新的105(R7000)變速系統
這最新的105調整的好不論是變速手感、煞感，甚至是外型都直逼Ultegra，
而TCR的入門與頂級的差異只在用的碳纖維材料，管型、幾何、外觀也都是一樣的
前叉是不是半碳真的沒有差，上述的感覺優點我可以保證ADV2都有而且差異甚少
ADVANCED PRO TEAM則是超值，直接附你一組SLR1、Ultegra大全套
不管是爽度還是重量數值上的輕量化都有超大的提升
還有當年季簽約的車隊的車隊版塗裝，讓你至少在制服車中有那麼一點特別（？
｜PROPEL?｜
TCR跟PROPEL的幾何一模一樣，換句話說這是一台把TCR的管型改成空力之後推出的車款
流著TCR的血統──爬坡上也是可以勝任，也許同級重量會更重、價格上也會更貴，但很帥！
平路上一定也會比較快速，需要注意的兩點以下：
一、PROPEL因為是空氣力學車，大盤齒比是52/36，飛輪則是11-28為標配，
假日騎士要衡量一下腿力或著真的很愛PROPEL的外型就要改裝齒比了
二、PROPEL似乎2018年改款之後車架設計幾乎完全就朝碟煞版去改進，讓碟煞版很乾淨
但C夾的走線有些令人乍舌，外觀上有些考量的人要注意一下這一點。
｜DEFY?｜
認識我的人都知道，我最喜歡長途耐力車了
DEFY是唯一在三大公路車系之中唯一擁有D-FUSE減震座管的車款，並且只提供碟煞系統
在2019年度的改款之中甚至連車手把都開發出了D-FUSE，這讓騎乘的時候，很舒服
整體的舒適性、騎乘的姿勢，下坡的安全感、操控性、順應性，DEFY是一款不需要去習慣的車
一騎上去就知道這款車的調性很溫馴，想要刺激的話發兇也沒問題，但就沒TCR那麼猛
如果你跟我一樣喜歡用迴轉數上山，在意騎乘的品質，安全第一，DEFY是不二選擇
｜TCR碟煞版?｜
目前購買TCR DISC的時機滿尷尬的，有鑑於TCR最近一次是在2016年改款
應該明後年就會推出新品，到時候就能把DISC版本走外線的前叉改成走內線
看準C夾的到是不用在意，現在的TCR已經很好了，再改也不知道要改哪
推測不會有太大的變化，但一定會把DISC前叉的走線處理好
在這邊就想要說另一台不錯的車ARGON18的Gallium Disc，有跟TCR差不多的騎乘感
前叉走內線，舒適性上還更好！不過價格的話同等級足足差了4萬之有。
我會推薦TCR給年輕、有爆發力、血氣方剛的青年，積極的騎乘下TCR才能發揮它100%的能力
還有一點就是能夠接受每次騎出去就是在開一次車聚的那種感覺！
TCR是5~10萬多這區間一直都是最好的選擇之一
如果不是以競速為主、吃吃喝喝、在外面跟人約騎、享受樂活的人生，
那麼有吸震設計、幾何舒適、以及碟煞寬胎的車子更能勝任，我很想推廣一個概念是
「想要什麼樣的生活，去選擇什麼樣的車款」
但如果你為了一台車為它著迷、為它騎出門，大過於它的功能性，那這句話就當我沒說過
因為你已經找到愛了！
謝謝大家看我手癢打下來這麼不專業的文章，這些事情其實有爬過文的基本上跟內容想去不遠
可以說是整合之後再加上一些年份的更新罷了，如果我的文章有需要改善的歡迎在下面建議！
再一次為沒有功率計、碼表等計算功能的設備道歉！
下一次想要看什麼樣的車款也歡迎回應！
我會試著跟公司或經銷商談談看的，感謝你們！
)
: 我對這張contact坐墊的心得只有三字經而已, 你要聽嗎?
