最近逛IG看到國外triban新發表的這款礫石車，真不錯，煞到我了。
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chachaping wrote:
為什麼以往登山車剎...(恕刪)
因為TRIBAN RC 520本來就是入門級的公路車款式，看spec也只能裝到700x36mm / 650x42mm輪胎，說是gravel bike，依然是偏公路吧，又或者是廠商想省錢不再更新車架設計，但又想推銷為gravel bike於是有點硬來的感覺。
P.S.但2012年第一代Tripster ATR 也是下管走外線的，依然是一台大獲好評的gravel/adventure bike；到了2017年出第二代轉為走內線（但在BB底部的部份，outer管線會外露），road.cc的評論員反而希望維持走外線。TRIBAN RC 520這一點能否稱為缺點大概見人見志：下管走線固然可能會被沙石傷到，但換成上管走線，就可能會妨礙到裝frame bag，而且也不方便扛車；走內線也並非毫無缺點。
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至於Giant的碎石車都是碳車,最便宜的Revolt Advanced 2也要2100美金, 價位上高了兩,三級, 不能算是競爭對手.
Triban RC520的特色是105變速(或Apex 1), 煞車則是線垃油碟, 快拆輪, 走外線, 煞車裝法是post mount.
其他的4台則是貫通軸,走內線,煞車裝法是flat mount. Trek是Sora變速加機械碟, Specialized則是Claris變速加機械碟, Cannondale是Sora加機械碟(但有些配件置換比較便宜的,不是全套Sora). 而Merida則是Apex 1變速加機械碟.
Triban的勝過其他四台好處是用到105(或Apex 1),以及線拉油碟. 然而單單這三點陳舊的設計: 快拆輪,走外線, post mount煞車,我就不會考慮. 至於另外四台, 我想C/P值的排列應該是Merida>Trek>Cannondale>Specialized.
礫石車有碳纖維車架 還是 鋁合金車架，該怎麼選擇？
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