算一算這是我第三台的公路車了，第一台公路車是FUJI SST 也算是空氣力學車，加速有力、反應也算是靈敏。但就是太硬了。
因為第一台是偏平路車，所以想說換換口味，騎騎看爬坡車好了，於是在2015就情定Ridley Helium SL 請見當時的組車文文:https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=4567887&p=1
也進行好幾次的升級了
2018年中我又開始關注一些空氣力學車，像是Canyon Aeroad Disc, Scott Foil disc Pinarello F10 disc, etc.
說道這，有發現這些車有甚麼共通點嗎? 沒錯! 就是”Disc” C夾不是不好，只是出來新的規格，總會想玩玩看。越看越有興趣，所以想買新車的種子就慢慢發芽。 打到這，心裡真的OS一下，我的自制力真的很低XD
話說2019真的是空氣力學+碟煞的風起雲湧的一年，隨著各家的廠商都在2018下半年中後推出新改款新車不外乎都是全隱藏走線+碟煞+整合式設計 真的超帥!!!
就這樣我也被毒到了! 最一開始讓我心動的就是Factor one OTIS 前叉設計、分離下管、整合式把手。原本想說就是她了，但車架組要價NT176,000 確實很高貴，就想說在等等canyon Aeroad 後繼車好了應該會比較便宜，又有環法職業車隊的加持，就再等下去。
誰能料到2018的七月初，來自美國的三大廠，不約而同都推出自家最新的空氣力學車 Specialized S-Works Venge, Trek Madone SLR disc, Cannondale System Six。 而 Specialized S-Works Venge配色真的超對我的胃口的! 全黑的車架加上那膚色側邊胎，雖說是空氣力學車，但重量也不會太重 阿斯!!! 再來就是Trek Madone SLR disc，因為煞車變成碟煞，所以整體造型又變得更加洗練。把手雖變成分離式，但看起來也是很簡潔，又有更多角度可以調整。再加上可調式isospeed，可以根據路況調整坐騎的舒適度，也真的是很吸引人。
P.s 大家可以上網看一下 Granfondo cycling rewiew 真的很詳細!
網路上媒體對S-Works Venge & Trek Madone的評測也是讚譽有加。至於Cannondale System Six 雖然是Cannondale突破傳統的第一款空氣力學車，但外型我真的不行，加上前叉轉向時，前叉上+頭碗下的洞會跑出來，覺得真的很怪異的設計。最後就是車子配色不對胃口。所以就跳過了。
那陣子下班後，有事沒事就開Youtube 看 Bikeradar, Cycling Weekly, GCN看新車評測
直到又過了幾天後，FB上BMC page 上突然出現新的BMC Timemachine R01的概念照
又讓我的心又超糾結了一下。直到實車照出現，這真的讓我超哈的!
想想上一代的BMC Timemachine 造型設計也是讓我念念不忘，事隔6年的改款又更加進化了。
車架上每個設計都是為了空氣力學而生的，連同水壺架&置物盒也通通與車架整合在一起。管線也隱藏在把手與龍頭間，另外就是連前卡鉗也特地做出整流罩，很多細節都有想到。 整體造型就像2009年的Lamborghini Reventon，簡直就像是路上隱型戰鬥機。
於是乎我又二次變心了XDD 每個禮拜至少有三天會在Youtube上看BMC Timemachine R01 review，就知道我有多哈了。編按:打到這裡我又點開Youtube 去看了一遍。那陣子有事沒事就在想該如何配置，輪組、變速、把手帶等等。過沒多久代理商也報出車架組建議售價:NTD155,000 也還算是可以接受的範圍。於是就以BMC Timemachine 為2019新車為目標奮鬥了。
誰知道2018 九月初，知名論壇Weight Weenies 出現了疑似Cervelo S5 的新車間諜照
整個造型跳脫以往的設計，彷彿就是FACTOR ONE的前半部& Scott Foil 的融合。加上完全新的龍頭把手設計，讓我十分的感興趣。如前面所說，如果BMC Timemachine R01 是Lamborghini Reventon那時帶給我的驚艷的話，那這台疑似新的Cervelo S5 就好比 Bugatti Chiron !
好奇心的作祟下， 我就繼續等下去，直到2018.10.1，All New Cervelo S5 正式發表了，如同間諜照上看的一模一樣。除了全隱藏內線、碟煞化、全整合式頭管設計
其中最讓我驚豔的的是那Y字型的cockpit 設計，看起來就像是雙髻鯊
還有許多貼心細節設計。真的是超帥DER DER DER !!! 對，沒錯，我又三次變心了。這次是真的確定是要Cervelo S5了啦，平時有空時就開始想要如何配置車架組。我真的是車癡 哈哈
組車心歷開始:
因為此次的Cervelo S5更多的整合式設計，車架、龍頭、把手尺寸一選錯，後續要再換的代價真的很高昂，不像是以往的設計，座艙設計可以相對輕鬆的調整。
於是就找上國內非常知名的Winston 來做fitting
Friday bikefit的環境很讓人放鬆，一開始還怕Winston 會不會很兇XD。在整個fitting 的過程中也讓我更了自己的身體數據。不要因為要遷就喜歡的車架，而就硬要讓自己的身體去適應它，這樣等像是削足適履。經過三個多小時的時間，再三比動態量測數據&與車架幾何，幸好我是可以騎Cervelo S5!!!的。座艙設定也不至於讓車子看裡來不協調e.g.短短的龍頭 在買車前做對fitting
是很重要的是#不要亂買車!!
經過幾天以後，我拿著fitting 數據來到基隆路上的單車店，與店家確認好細節就訂車了。於是就經過漫長的等待，過了九天後(被打) 對於準車主來說，每一分每一條的煎熬。其實在等的過程中，我也一直在想斗大的CERVELO 白色字樣好像太招搖了(其實是怕被家人發現)，既然都買到這級數的車了，當然也要做一點不一樣的客製化才對。於是想到那Specialized S-Works Venge的幻彩字樣，要在一定的光線下才會顯現。
於是就用PPT快速做了一個，效果真的很不錯!
既然要個性化，那下叉也放上SHIMANO字樣才對味。確認完之後，直覺就想由知名的周膜王來操刀啦! 剩下的就等車架抵達啦
在1/9號中午時，Messenger 傳來通知我訂的S5車架來了。這讓我怎麼坐得住，更讓我下午完全沒有心思在開會上XD 於是一下班，馬上殺到店家，來做個開箱。
既然要”開箱” 岳店長索性就拿了尖嘴鉗給我，真的是服務周到阿!!!!
各位觀眾，來賞開箱圖啦
車架包得好好的
QC檢查表也附上
本市主角出現啦!!
車架重量
頭管細節
前叉
前叉重量
Y字龍頭重量
超帥把手重量
確認完之後，隔天1/9，下班就殺到周膜王那準備改色，原本以為他也是兇兇的。但沒過多久又聊開了XDD，他也有藝術家性格的。在他的建議下，後下叉上的S5 & Shimano字樣也改成幻彩色。期待改色之後的樣子
在改色的這幾天，其實一直還拿不定主意，到底輪組該選哪一款從Reynolds Aero 65, HED vanquish 6,Enve 5.6 disc, ZIPP 404 NSW, Xentis Mak3, ZIPP 454 NSW。
Enve 網路上評價不錯，也有在環法上使用，但是似乎就少一點特色。至於Reynolds & HED 在台灣算是小眾，也比較獨特，撞輪的機會也比較小。到是HED塗裝深得我意，但台灣似乎代理很少
至於Xentis Mak3的話，框高僅到42mm但重量就要到1712g。 另外就是刀輪看起來雖然很帥，但因為是一體式，所以騎乘上會有比較顛的可能，長途下來似乎也不是那麼適合。但就是有這麼一天，有天在網站上滑阿滑，發現有個賣家組車計畫延期，所以就出售ZIPP 454 NSW，正好就讓我撿到便宜。
隔沒幾天又路過一間車行看到限量版黃色PIRELLI VELO 外胎，只見機不可失，就給它手刀下去。
周膜王那邊也告知可以在1/12完成貼膜，所以就先跟店家約好在那天拿車架去給它組。給大家看看完成前後的樣子
Before & After 周膜王的手藝真不是蓋的
幻彩色真的要在特定的光線下才看的出來
於是拿完車架後，迫不及待地搭上捷運，開始我的組車日記啦~
氣泡袋下的車架
我的輪組
此次要上到車架上的零件
因為覺得Ultegra & Dura Ace 在前變&後變上差距很小，所以就用Ultegra 就好 RT-900則是配色上好看就用了。Cervelo 就是要配Rotor的rotor 盤啦(其實也是想用用看橢圓盤很久了) 坐墊就先沿用 Specialized Romin power 143. Ceramicspeed BB也是肖想很久了
另外不知道大家知不知道綠色的盒子是裝了啥? 這裡先賣個關子
車架上台子啦
一些車架細節
RAT碟煞貫通軸，用起來跟以前C夾的快拆很不一樣，需要練習一下
開始走線!
詳細的組裝說明書
電變電池，這是我第一次用電變，之前是用SRAM機械變速，真的好期待使用上的手感
一些五通的細節
Cervelo S5 跟別人不樣的地方是，”座管”電池是放在五通的上面，所以有另外一個支撐座
需要再從外面鎖螺絲固定
開始走油管
不要被這粗粗的一條嚇到，這是為了防止管線在車架配內部發生噪音
電線穿過龍頭
龍頭真的很平整
上龍頭軸承&導線座(每個不同大小車架，似乎都有專屬的導線座)
上前叉
再繼續的走線
安裝頭碗蓋
頭碗蓋下有附個擋塵圈
Cervelo S5 Disc 專屬配件盒(這是兩車份 超神奇)
很豐富吧
專屬空力座管
未裁管前的重量(FSA K-FORCE SEATPOST SB0 重量也不過是228g，真的超輕)
塗上止滑膠，先裝上去看看
開始裁管
飛輪也是用DA 9100 11-30
重頭戲來了，要裝輪組來調前頭碗預壓
之前的Fitting 數據，技師Ramon 辛苦的標示五通中心點，要來做座艙設置
確保座墊是水平的
雷射水平儀，真的是超專業的!!!
貴貴的射出碳纖頭碗墊片，一個是5mm高，最多可以墊30mm
越來越有樣子了
時間也來到1/12的晚上九點，總該讓店家休息，於是就先告辭，就等下禮拜二再來進行
1/14請了特休，再到車店繼續看組車。A few moments later，去後面取車
原來龍頭、把手、墊圈、變把已經裝好了
Cervelo S5 的特色
Shimano 9170 & Sram E-tap 油壓變把比對。可以看到Sram油壓變把頭超大，這是我第一次使用Shimano 超期待的!
越來越有樣子了
前後變都是ULTEGRA(之後想換加大導輪)，體積跟上一代比，已經小很多了
上次賣的關子，帶來希望的小綠盒
Hope Rx4 四活塞卡鉗(都是加入某社團害的)
很多的小零件@@
今天組車將由岳店長操刀
陸續安裝電線
後變okay!
穿前後煞車油管
前變電線出口塞子，原廠沒有附上，所以岳店長巧手做了一個
給店長一個讚!!!
裝上前變
開始安裝前卡鉗&接油管
開始安裝後卡鉗&接油管
把手走線太長，需要再重新塞進去(可以看出店家的堅持)
開始固定電線，這電火布未免纏的太整齊了
需要再調整電線&油管位置，所以就索性把龍頭、墊圈從新安裝
可以看到墊圈是前後組在一起的，所以日後要減少長度的話，也很方便，不需要大費周章的連同線要
重新調整
本車的核心組件
Rotor Aldhu 170mm腿盤組，因為我的52-36大盤缺貨，所以先跟代理商先借50-34用一陣子 ODP 先用在3的位置
很厲害的Ceramicspeed BB RIGHT
防塵蓋下的樣子
準備押入BB
岳店長很堅持的Ceramicspeed字樣一定要正中央(我也這麼認為)
押入 押入 押入
完成!!
一定要貼的貼紙(
傳動側貼上保護貼
時間又到了晚上9點多，所以就只能隔日再來(店家一定覺得這個客人很煩)
THE NEXT DAY
1/15下班後趕來，在一排車架，確實很難找到我的車
全部都已經完成了(其實有點小失落，因為想看怎麼灌油的
這次使用的握把布 Fabric Silicon 店家說手感、防滑極佳!
看看這電火布纏得多麼整齊
開始纏握把帶
纏~纏~纏~
完成!! 超完整
收集星星的背後
拍照前一定確定前後輪的字體都有在同一方向
The scales of True 7.99kg
離開前收集恆星的能量!
感謝恆星單車的專業建議&細心組車以及抱歉組車這幾天都讓你們忙到下班以後(
第一次騎乘前往轉運站中~(你能想像有人穿運動短褲配上西裝襪+皮鞋嗎?)
跟店家要的包裝泡棉，保護好就上客運準備回家(我那時還聽到站務員在後面小聲說，包成這樣是怎樣? 有點太大聲了喔!)
到了宜蘭剛好下雨來迎接新車………
趁著天氣超好，趕緊來拍照 以下就開始賞圖啦
這角度騎車時，真的很享受 哈!
拍這張時讓我超級緊張，深怕風一吹馬上倒車
My Road Bike Main Specification:
2019 Cervelo S5 disc Size:51
Shifting Componets：Shimano R9170 shifter & 8070 Front & rear derailleur
Rotor Aldhu 50/34
Wheel Set：Zipp 454 NSW Disc Clincher
Total weight(with pedals:7.99kg
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騎乘心得篇，因為沒有功率計加上我已經有一段時間沒有騎車了，所以就僅當參考
先說此車的缺點 這很重要!! 如果有人心動的話
1.這台車沒有辦法掛便當或飲料，因為龍頭設計不一樣了 如果要掛在變把上，請轉Sram E-tap
2.此車只能掛高板輪組(
3.沒有辦法讓你盡情的改裝龍頭、把手
4.以往牽車時握龍頭，就可以輕鬆的牽車，這台.... 注音符號在這裡：恩 .... 只能握把手上
5.每次的期程都會讓你很享受，上班時都會讓你分心，被老闆罵
6.因為太好看了，所以睡前都要摸一摸才能睡得著
一開始以為車架會很硬很硬，畢竟當時是要設計給Mark Cavendish 來衝刺(
但結果不會，整個很適中的調性，平路很好維持速度(先撇開輪組、外胎的因素) 不小心壓過坑洞，也不會直接反應到身體上
另外就是已經以33km/h 的平路巡航了，車子的回饋給你就是可以再加速，完全沒有底線 當然我是衝不到50km/h 啦 下坡時反應也好迅速，不會因為是空力車，所以會比較遲鈍 就像50:50的配重車
雖說是空力車，但並不會因為這樣爬坡就很完全不行，當然如果像是13%以上的坡度，還是用爬坡車來騎會必較適當。
整體騎乘感覺就很順暢，這一部份也有歸功於良好的fitting & 坐艙調整，長途騎乘後的心得，有再補上吧~
開箱文打得好累，但很有成就感。
謝謝大家的閱讀
