會發這篇文章,是為了紀念一下我的愛車
2016年第一眼就喜歡上了,但太貴了,存了1年,預算足夠還是把它給買下來了。
騎車今年剛好滿2年,分享購車分析
騎1年斯特拉400TW(鋁車、5800)
騎1年斯特拉TEAM(1級碳、R8000後來改DI2)
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1 車架選擇
(1)鋁車:重量重、路感偏硬,預算有限、還在長高的朋友選擇。
假設住在高樓大廈,沒有電梯,千萬不要買鋁車,不然騎車回來,扛樓梯都在練舉重。
(2)2級碳車:對於入門成車、CP值高,可以滿足基本人的騎乘需求。
碳車與鋁車騎乘感覺,路感吸震,重量輕,抽車時會感覺好抽車。
(3)1級碳車:對於競賽型首選。
1級碳與2級碳最大差異,碳的等級,每間車廠都有分1、2碳等級代號。
碳車是碳布慢慢疊上來的,碳的不同以及碳的布陳都會影響車架剛性以及路感。
1級與2級碳車基本上幾何不一樣,給予選手更競速感。
購車最佳時機,車廠換季,或是大改版,撿便宜。
補充:座管、龍頭、把手
座管、把手能碳就碳,能吸震。
龍頭13cm用鋁包碳,強度才夠,12cm以下可用碳。
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2 變速
(1)105:乘車入門款。
(2)Ultegra:CP最高,Dura Ace一半價格,飛輪支援11-34。
(3)Dura Ace:預算夠,要輕量化絕對要頂。
如摩托車cc速來舉例:
105=100cc
Ultegra=125cc
Dura Ace=150cc
大部分的人選擇:Ultegra=125cc
我覺變速,最大差異是甩把,變檔位的感覺,騎乘100K,您會更有感受。
大盤50-34、52-36、53-39
我建議50-34,台灣地形偏丘陵地,山路居多。
52-36 中間型選手,如果50-34迴轉穩定100以上才建議更換。
53-39 偏3鐵,全平路。
飛輪 11-28、11-30、11-32
基本上要看比賽路線
我是迴轉型選手,比賽完,平路平均迴轉90-100
5%內坡:11-28或11-30
12%內的坡跟西進:11-30
12%以上的坡跟東進:11-32
基本上都建議11-32全方位
DI2只是更優化變速,他不會讓您夠快,只是甩把動作改為按鈕。
DI2建議 Ultegra
西進鳶峰前,我有大對大騎乘,大盤50對30飛輪。
東進大禹嶺前,我也有大對大騎乘,大盤50對32飛輪。
月騎量有破400km以上,換CP值比較高。
建議機械再升級DI2,比較容易上手,因為您知道您要什麼檔位來騎乘。
DI2用到沒電約1500km,要看選手的訓練程度,基本型選手約2個月一場比賽,剛好賽前充電。
變速只是輔助,聰明的人,有效利用齒比來比賽。
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3 輪組(C夾)
鋁框特性:不燒框、CP值、好維修
鋁框:
體重80以上:跑0、瞎貓 (偏暴力型)
體重80以下:DT PRC1400(偏溫和型)
我建議比較全方面型,一輪打天下。
碳輪:
Bora Ultra 35 ONE
如果車是進口車,才會建議TWO,帥哥配美女的概念。
當然如果能LW最好不過。
如果預算夠可以多買1~2組。
一場賽事有高有低,分析路段。
如70%平路30%爬坡,板輪40來騎乘。
如武嶺,R-SYS或C24來騎乘。
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4 功率計
當初會購買功率計,因為平路迴轉100,但爬坡就不一樣了,每個坡度不同,迴轉也不同,所以才會利用瓦速才控制速度。
偏向老手、進階選手。
購買功率前提
抓出最大心跳,迴轉100以上。
功率測出20分鐘FTP。
去給訓練店家教吧!比較清楚了解。
我FTP20分鐘313瓦,換算1小時297瓦。
我課表都很簡單z3,1小時-2小時,心跳維持第4區間或是偏向第3區間。
每次訓練完,我會看瓦速,來檢視這是訓練是不是合格。
當您無法突破您的紀錄,它是最好的夥伴。
對於練家子我來說,車有3樣必備,上卡、碼表、功率計。
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5 碟煞
大家都適合碟煞車,但女性需求比較大,下坡煞車力道,比較省力。
想不想碟煞,看選手,像是現在摩托車與汽車,都有電動車。
購車當下,看市場流行什麼車,買就對了。
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其實騎車對於我來說是快樂!
雖然我常常嫌棄這台車架,後下夾氣,是直鎖,不好裝輪子。
但bb-後輪,400mm,加速快,踩踏很直接。
當您喜歡上車架,就會給它最好的。
或許今年一級,車廠改版,變舊款。
但在我心裡,這車架是最好看的!最喜歡的!
今年帶我
紫南宮2:48分
太魯閣東進5:39分
去年西進武嶺4:59分,今年3:52分
可惜騎輪節差500公尺到終點,3:06分被擊落。
感謝 聖陽單車 - 美利達 旱溪235 老闆
我對車很龜毛,能滿足我的設定值。
題外話:今年騎輪節第一名,也是騎這台。