pierokwong wrote:23/01/2019...(恕刪) 電變真的有差嗎!?可能我是新手吧~~我覺得就算變速上比較快一些好了?真的能在速度上有所幫助嗎?畢竟我自己在騎車的時候...很少再變換速耶!?
pierokwong wrote:牽車回家路上已經可...(恕刪) 好喔~~靜待大大的測試結果只是我當初在牽車的時候有順道問過車行老闆他的說法是最明顯的地方是重量當然輕量化的結果是耐用度會比一般的要少一些至於少多少就看使用的量依我這個程度應該還是用不到電變就是了
yqj wrote:f10+电变 和 f10...(恕刪) 你好,我是差不多20年前已經接觸單車運動的,也就是傳統機械變速的粉絲。到了最近換了Di2電子變速。讓我分享一點感受吧。基本上Di2完全顛覆了我的變速習慣。之前大部分時間使用腿力應付,現在所有時間也是不停變速,利用齒輪比去配合轉速了。從前由大小齒餅的切換,只是在上坡時發生。用了Di2之後,也是配合轉速,自動調節,停車前自動變成小齒餅。對於機件的拉力負荷也減低了。Di2是極度精準的變速,沒有猶豫,沒有偏差,也沒有使用久了需要調較的問題。結論是使用了Di2,絕對沒有辦法回頭使用機械式變速了。
pierokwong wrote:結論是使用了Di2,絕對沒有辦法回頭使用機械式變速了。 我最近網路上看到一台2018年份的庫存新車,是很高檔的(不是Pinarello啦!),搭配Ultegra Di2,價格是原來的一半再低(約45折),實在手癢,就買下來了(網路真的不能亂逛! ) 以後有機會再來分享這台.同意你所說的,Di2只要剛開始微調一下,之後就不必再調了,頂多就是偶爾充一下電. 而且它大盤會隨著飛輪的變速而自動微調,不用像機械式的大盤有四段半速,飛輪變高低檔時還需要變大盤半速,以免鏈條磨到. 所以用Di2真的是方便許多! 跟你不同的是,我家裡現在四台,除了這台R8050 Di2以外, 另外三台是105 R7000, 105 R5800, 還有登山車M3000. 我現在四台交互騎,早就習慣它們變擋的感覺,機械變擋仍然很順,完全沒有回不去的困擾啊! 我唯一納悶的是,其實電變本身的成本頂多比機械變多一點點,但各大廠商大多只把電變裝在旗艦車種,然後賣得極貴. 我覺得這種市場策略很奇怪. 個人認為廠商大可把電變裝在中高階車種,讓電變更平易近人,使更多的人能夠享受電變的好處才是!
yqj wrote:可以单车赋予太多的...(恕刪) 兩件事情你可省下來,其他倒是跟機械變沒甚麼不同:1. 有時需調整鋼索張力,這點可免了2. 騎乘時隨著飛輪的高低檔來變換大盤的四段半速,這點也免了這兩件事情算不算讓你變懶? 就看你怎麼解讀了. 倒是若用了電變之後就回不去機械變的話,我覺得這是蠻不好的危機! 我個人的觀點,平把彎把,登山車公路車,機械變電變,框煞碟煞,上卡不上卡,每一項都該試試,而且不管是哪一種車,應該一騎上去自己就能充分發揮騎乘效率!另外,電池一般充一次後大概可以騎上5000公里左右,這已經是多於大部分的人一年騎的量了,所以除非是重度騎士,否則不必擔心. 壽命的話我才剛使用,所以無法說. 但看網路上的分享,到目前已經用上5~6年以上的都有. 至於能否撐十年? 那我就不知道了. 只是那十年間,比電池還早掛掉的其他零件應該也很多吧?