大家好~
不知不覺就騎新車已經三個月了，對於Uno油壓變速也有了更進一步的使用心得與體驗。

這段期間，在武嶺、賽場、車店等...各處被許多車友認出車子，車子也借他們使用試騎，交流彼此UNO油壓套件的第一印象和使用心得，其中整理了一些車友對Uno油壓套件的疑問，會在下面逐一說明。(手機壞了，跟一些車友的照片都沒了，不~)



沒事上武嶺，上武嶺沒事


4月初到7月初，我騎的總時間168小時43分，里程數3498km，爬升量47653m

3個月的數據量跟各大神相比沒有很多，但應該也算有足夠的熟悉了(6月有事情所以騎乘量大減)。



使用3個月的數據


使用期間內騎乘的路段有東、西進上武嶺(皆自行下滑)、不厭亭、花蓮台中(自上自下)兩地跑、比花東兩日選拔賽，時常遇到修路或者大雨，常常是搞得滿車泥濘與砂石。



可憐的車子...不是我不愛你，只是天天這樣，我心好累...(倒地


這陣子的使用，對於Uno油壓系統很滿意，大致上沒有問題，頂多就是淋過雨或汗後，Ｃ夾的油壓缸要上油，(WD40隨手潤潤就行)，其餘頭好壯壯，如當初剛裝上一般無差異。





車子從花蓮騎到台中，去ROTOR台灣原廠去換輪子時，連原廠人員看不下去，把我的車子從頭到尾保養清潔了一番...整台亮晶晶。

這年頭錢不好賺...原廠技師還要兼清潔員... 感到拍謝，下次還是先清潔過後再牽去找廠商好了XD”

煞車

在路上挺多車友認出這是 Magura 的P5大螃蟹夾器，果然車友各各都是博學多聞，我沒接觸Uno之前，我還真不知道p5的存在，實在是孤陋寡聞。

當時跟車友討論煞車器時，車友有提到如果要選油壓，為何要選用C夾而不選用碟煞，我思考了許久，後來我到單車店，試了各式的煞車，整理出了下圖。



各系統的比較表

為什麼機械C夾制動分數低？

因為雨天碳框下坡真的變失速單車，四種唯他作不到，所以...再加上油壓C夾擁有強大的制動力，所以機械C夾的分數就被拉開一段距離了。不是機械C夾不好，只是對手太強。

油壓C夾在自行車界並非首創，它的定位確實很奇妙，不過就長途旅行來講，油壓的穩定性高，清潔也方便，尤其去騎不厭亭下滑到瑞芳車站時遇到大暴雨，雖然用碳框，但還是下滑的很安心不怕失控，一種不怕我撞人，但怕人撞我的概念。車友沿路哀號，手很酸還煞不住。



到不厭亭，後來下滑遇到暴雨，現在笑得很開心，後面就笑不出來了。


回到家噴水清潔完砂石後，只在油壓缸處點個油，手感活跳跳又是條好漢。 用過油壓後真的有種回不去的感覺，手感保持穩定，一次置頂的滑順感，不擔心管線或鋼索沒頂不夠順，也不擔心走線不良的困擾，更無須擔心清潔或調整的問題。

要說優點的話，除了穩定還是穩定。

當然油壓碟對我長途旅行來說會是最好的選擇了，不過我沒錢換新車架了，能在C夾的車上使用油壓煞車，已經是奢侈的享受了。

給有興趣的朋友建議，油壓會是[安全]、[容易清潔]的選擇。 剩下就看使用需求及預算做選擇。



大禹嶺穩穩輕鬆下，時速39.4km/h，直逼40！安全感十足

變速

油壓變速真的特別，因為一些物理現象(請參閱帕斯卡原理)，所以變把在作動上需要的力量較大。而且多段位的機構並非像一般機械變速在變把上，而是在變速器那端，所以變速的切換回饋感，透過油路再傳回變把時，震動會被些微吸收，所以手感相較於SRAM少了些清脆感。



透過液體傳遞震動，會被緩衝，所以不要在水裡告白，會失敗。


一般剛接觸的人會覺得變速感不明確，這部分在熟悉之後便沒有疑慮了，我在三個月後的驗收看來是得心應手的。

至於能多快就適應...看個人吧，我大概使用第二天上武嶺就熟悉了。

上敘是與拉線機械變速的手感差異，如同SRAM、SHIMANO操作&手感都不同，機械、電變換系統的也是，只是熟悉度並非是個問題。
而採用油壓控制的好處也挺不錯的，只要針對變速器上的彈簧作清潔上油，避免卡砂石，以外的無須擔心，手感維持一致性，不會隨著時間走樣。始終如一，不會變心。

變速速度

在Mobile 01有車友問到，UNO的變速速度如何，我想這是大家很好奇的一部分，畢竟這款價值不斐的變速器，從拉線換油壓，液體會不會壓縮?會不會因此犧牲掉速度。

我思考了許久在想如何利用手邊現有的工具作比對，後來也作出影片測出數據作比對。





測試結果出爐了，答案是：

沒負面影響！甚至還快了點！？

雖然沒有借到同等級的機械一級變速器作比較，但或多或少可以當作個基準參考，了解油壓跟拉線的變速器速度相對差異。

我之前還說變速器感覺比較遲鈍，我誤會UNO了....完了完了完了，希望廠商別怪我。

飛輪

這顆輕量界的新霸主，廠商說騎壞了可以換一顆新的，我也很開心的努力騎，肖想著把28t踩壞換30t的來玩玩。

結果到截稿前的清潔時，飛輪還是整顆好好，我看不太出來有明顯的受損，除了鋁製的兩片最大齒盤的logo有些磨掉外...



清潔完，整顆亮晶晶...


不是說輕量化的東西壽命比較短嗎?怎麼看起來還那麼新...

我想換大顆一點的飛輪啊~但我踩不壞啊~~



有傷嗎?我找不到啊~


里程數3498km，爬升量47653m...飛輪怎麼好像沒受傷...

它沒受傷，我的玻璃心倒是受傷了，怎麼還沒壞，我想換飛輪啊~~

總結

油壓變速套件，確實提升了機械變速的層次，不但保有原本的變速速度，還有額外對各齒比的飛輪做變速優化，更帶來了清潔的便利性，以及操作的穩定性（不管是走線或是長期的使用），對我這種懶得清潔的人，是很稱職的好夥伴，尤騎是一次連降四檔位的功能，拿來功髮夾彎的內彎很好用，不過變速聲音很大，常常嚇到別的車友以為落鏈。

油壓變速還可以隨喜好把手把變速左右對調使用，雖然一般人可能用不到，但以機械變速來說算是很特別的"能力"，請容我提出來說說嘴。(雖然電變能輕鬆作到，哈哈哈。)

至於油壓變速的安全性或保養的問題，我想各廠家都推出了油壓的煞車系統，這技術的成熟穩定度已經證明可靠性了，這部分大家就無須擔心了。

而且大全套上官網登錄有送一套ROTOR UNO的吊帶車衣喔。



矬照傷眼，請無視夾腳拖鞋


上衣清涼透氣，且質感非常輕薄服貼，無壓縮感。
褲管則比我平常穿的還來的長，原本擔心會影響騎乘有綁腳感，但實際騎乘下來，挺舒適的，也不會騎乘後往上縮短。



它的內襯柔軟，屁股那會明顯感覺到有兩塊較厚的緩衝支撐，坐在我那全碳纖的坐墊上，真是保住了我的屁股，避免炸裂。


實際穿著騎車，衣服挺帥氣的哪~ 不過在衣服尺寸的選擇上要注意，這是阿豆仔的尺寸規格，我上身單薄，衣服只能穿最小的S號，穿習慣的M尺寸會超寬鬆。

我的相關文章資訊

ROTOR開箱文文章：
[組車]全台首發詳解，BMC SLR01 + 傳說中的ROTOR UNO 全油壓變速器套組

ROTOR 2INPOWER 3個月試用文章：
ROTOR 2inpower功率計&Qrings、RIDEA、O,SYMETRIC非圓盤使用心得

#ROTORUNO
#ROTORINPOWER
#ROTORQring

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同場加映

KNIGHT 輪組

這次廠商順道借了我新玩具，Knight輪組，這...不玩白不玩。



第一印象是，又硬又吵的輪子。


knight是在台灣很少見的廠牌，在國外與ZIPP、HED、Profile Design、DT Swiss等廠齊名，這輪組的花鼓則是使用ROTOR家的，奇吵無比，很適合跟眾人刷存在感。



黑底白字，很好配色的顏色組合哪，35mm框高，挺順眼的。


我對輪子真的沒研究，大家口中的LW神輪、瞎貓、跑系列等，我一概沒有接觸過，所以我也無從比較，我只用過一些原廠輪，白牌輪跟輕量化的FT輪組，KNIGHT輪確實很硬，頂叩叩，相較手上的輪子，明顯硬上許多。





後輪花鼓的棘輪內部機構超帥超特別，放眼看現在市面量產的機構，這根本是外星人的設計，果然只有ROTOR可以超越ROTOR，甚麼奇怪的怪雞絲產品都是出於ROTOR，很令我好奇，ROTOR下一步會出甚麼新玩意兒了。

整體的軸承滑順感不錯，不過後輪棘輪爪的油很黏，要花一段時間把油順開，順開後的滑行的空轉才會較無阻力，聲音也會更顯得清脆響亮（越騎越吵）。





連山姆大叔也有對這花鼓內部結構做分析，羨慕啊~我也好想拆開來看啊！
如果連結失效貼文連結如下：
https://www.facebook.com/Unclesambike/posts/1228077073991474

我的機構魂在燃燒啦XDD



這磅秤畫面有糟糕到...


重量上中規中矩，前輪654-g，後輪758-g，這重量我懷念我的FT輪組，可是...現在這組免費使用，機會難得，所以我只好含淚先把FT輪組收著。

經過了一番調查後，發現這廠商所生產的輪組數據不俗，擁有高水準的成績表現。



截圖於YOUTUBE，BikeRdar的影片


甚至原廠還提出了5年的保固！？

我都在思考了，5年那麼久，沒出保壽命也先到了吧，這也算變相的輪子”終身保”了吧XD"。



原廠官網5年保固資料...


用這輪子，四天騎了三次的武嶺

DAY1[東進，花蓮→台中]
DAY2[西進，台中→花蓮]
DAY3[休息]
DAY4[東進，花蓮來回]

DAY4是跟 富翔自行車 車隊一同上武嶺，雖然Knight在重量上沒特別優勢，但剛性還是很夠力的支持我輸出，雖然體力有些無法負荷，但緊咬不放，死跟不輪，還是有騎出了4小時50幾分的成績。都快追上西進4小時12分的成績了。



與富祥自行車隊的菁英們合影。


人可能不給力，但車子&輪組還是挺給力的， 雖然說腿很重要，但裝備也很重要，哈哈哈。


輪子的官方網站：https://www.knightcomposites.com/

#Knight