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以TCR ADV SL來說，除非用上標榜輕量化的零件(THM/Tune/mcfk/AX L.)，
要不然就算裝1000克上下的輪組，加上踏板，水壺架，碼表座(還不含表)，
成為可隨時上路的狀態，還是很難見5。
小弟自己有一台TCR ADV SL，手上的輪組都在990-1300克之間，我自己其實
很清楚要見5是要花點心思以及成本的工程。
這棟樓出現的兩台秤都有點快樂，這是我自己的結論，請勿見怪。
多看一下市面上的一級C夾成車，如果不是標榜輕量化的，要見5，或接近5的，
很少，要不然就是很貴。
就算是Emonda SLR，LOOK 785RS Heuz，Ultimate Evo這類特化輕量車架，
多少也要借助輕量化套件的力量。XD
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Maocrab wrote:
這個嘛...一級C...(恕刪)
非常同意，
我也曾經有過 GIANT TCR ADVANCED SL 重量五字頭的夢，
但是要兼顧一般經常使用的情形下，
是非常難以達成的。
其實 TCR AD SL 已經算是剛性和重量非常協調的車架了，
細數各知名品牌的一級爬坡型車架至少有一半以上比 TCR AD SL 還重，
即使如此，
我覺得 TCR AD SL 的重量，
如果要在完整傳動變速套件，
加上把帶及踏板 (卡踏)，
可騎乘的狀況下，
但不含其他非必要的水壺架、碼錶架及碼表，
要見到五字頭還是非常不容易，
其實看看 CANYON ULTIMATE CF EVO 10.0 LTD 就知道了，
https://www.canyon.com/en/road/ultimate/ultimate-cf-evo-10-0-ltd.html
這台號稱 5.8 公斤，
但是依舊不含踏板或卡踏，
加上 9000 踏板 247 公克，
也是破了六字頭，
印象中，
9100 卡踏也是輕了幾公克而已，
除非換上 TIME XPRESSO 15 142g，
但是再仔細看看 CANYON ULTIMATE CF EVO 10.0 LTD 的輪胎，
居然用上了 CONTINENTAL GRAND PRIX TT (190g/wheel)，
這組管胎耐用里程數非常低，
在台灣破胎機率很高，
如果換上大多數人使用的 Competition (280g) 或 Grand Prix 4000 S II Tubular (270g)，
兩輪一下子就多了 200 公克，
重量也一下子破六了，
更不要說他使用了特殊的碳纖夾器了。
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https://youtu.be/-EkiMUPUMGU
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