個人積分：12708分
文章編號：67702812
個人積分：240分
文章編號：67703060
Monte920 wrote:這我知道，謝謝
各廠牌的越野公路車現...(恕刪)
但是越野公路車有個好處就是可以當長途旅行車用，或是載重車使用，挑戰瘋系列，橫渡大領域等，而且前叉通常71～72度，前輪位移量7.5公分以上，座管約73～74度，後叉軸距長都在42～43間，座艙也不會故意拉長，後叉寬135以上，前叉通常最少可裝下38c
這樣的幾何除了競速跟爬坡外，不管是載重，或是長途都具備相當優勢，為何會說到吊煞，因為維修問題，長途或是山林間，吊煞處理較方便，當然碟煞在地形克服上具備相當優勢，不管是泥沙.下雪還是石頭路，重點保護輪框不燒框不磨框
如果有吊煞座跟碟煞座同時存在，幾乎可以克服所有地形，因路線調配，比方日本環就可以裝吊煞，沙漠就改裝碟煞
當然廠商不可能這樣做，這樣就感覺不夠專業，但就運動而言一台可以上山下海，甚至環遊世界的車，也不失單車基本意義呵呵個人見解，畢竟現在運動走向專業，但是這車幾何真的不只如此可以越野而已，稍微改變設定，舉例：1、座位前移，可以有更好續航力，當長途用車，比較不疲憊
2、大盤換成登山車盤，可以當橫渡長距離旅遊單車
3、換吊煞當成城市車，舒服自在
等等，當然這樣廠商可能會損失，呵呵
個人積分：10分
文章編號：67735539
個人積分：23908分
文章編號：67735780
個人積分：228分
文章編號：67737554
網上有人做過gravvel bike vs road bike的小測試，gravel bike沒有裝上公路車輪胎，總體速度會慢公路車6.7%，平路會慢5%（並非什麼嚴謹的測試，拿個印象就好）：
https://www.youtube.com/watch?v=Kr7u9hgUKJs
然後不能offroad的問題，真的嗎？我是覺得不能像MTB玩downhill啦，但視乎設定，輕度的offroad應該可以？例如：
https://www.youtube.com/watch?v=x8kHrPU8-GQ
我覺得Cyclocross / Gravel / Adventure bike的真價是在車架的彈性，雖然車架幾何不如真正的公路車那麼進取，但較穩定、舒適，適合長距離，或路況多變的行程。因此相當適合想用一支車架就應付到絕大部份路況；又不介意稍為降速的人。當然，如果有能力（和空間）買2台車或以上，又不打算搞什麼長途旅行的話，確實會覺得gravel bike不上不下。
個人積分：10658分
文章編號：67741090
個人積分：12708分
文章編號：67743793
A辣愛怕跑 wrote:
越野公路車 既無法offroad...(恕刪)
跟純公路車的差別主要是鋪路（paved road或硬路）vs 非鋪路（unpaved road或軟路，或gravel碎石路）的差別。爛柏油路面仍是鋪路，跟未鋪路的林道路面還是相差很多．
我前不久買了平把Giant Toughroad (700C50巧克力胎）後，本想再買一台純公路車。自行車行很大方都有展示車可試騎，我就試了Defy Advanced 2 （700C25光頭胎）。我們這裡的林道就像下面這種未鋪路。不要看上面的路面好像很平，但Defy騎上去後，發現路上所有小坑洞的感覺全都忠實傳上來，某些路段整個車架在小坑洞上面震動，速度也拉不起來，到後來某處是積水爛泥，結果完全騎不過去，只好折返。不得已再試Anyroad (700C32淺溝紋胎）,就發現吸震能力好很多，在林道上速度很容易拉起來，爛泥路也過得去。由於我這邊80%以上都是騎這種林道，所以決定買Anyroad。
至於Toughroad更不用說了，它雖然不是純登山車，也是被Giant歸類於越野公路車，但它騎這種林道的感覺猶如平地，跟騎柏油路的感覺沒有很大的差別。只能說某種路況造就某種車種，沒有哪一項車種是全能的．
當然，unpaved road還是"road",如果是off road, 那就要登山車了！台灣常把unpaved road和off road都説成越野，就容易混淆。國外現在把越野公路車多稱呼gravel bike,就很清楚。
個人積分：240分
文章編號：67744049
個人積分：2399分
文章編號：67765209
個人積分：268分
文章編號：67766862
關閉廣告