足跡遍佈各大景點，是崇尚低碳旅行、深度探索的最佳選擇，更不受限於場地、氣候的限制，也因為上述幾項特性，小弟我接觸到單車後，便深深喜好這項戶外活動。2016年夏天，終於湊足購車基金的我，在當時Giant Comax 1、Merida Scultura 400tw、Merida Reacto 400tw 三輛車中決選許久，2016年式三台車搭配的配件幾乎是同一等級Shimano 105-5800變速套件，僅Merida 在Scultura、Reacto上配置Fulcrum Racing 7（俗稱跑7）的輪組，而Comax 1在臺北市長一日雙塔活動後知名度暴增，也帶動平把公路車的風潮，三者皆有其優勢，實在難以抉擇呢。
Merida Reacto 400tw
Merida Scultura 400tw
Giant Comax1
在現役Reacto 5000車主的推薦下，最後小弟我還是選擇了擁有酷帥外型的空氣力學車-Merida Reacto 400tw
交車囉
經過數月的騎乘與磨合公路車的騎乘模式，還有無數的小升級，現在400tw早已不是當初交車時的模樣，鋁製車架也騎乘一段時日，總想往碳製車架邁進。
2016/10月時，偶然在Reacto車主聯誼社團發現時任車主欲割愛這只5000 世界冠軍紀念版車架，帥帥的世界冠軍簽名讓小弟我心動不已，塗裝也是小弟我中意的漆色，想想也可以體驗自行組車、選料的美好過程；不必再遷就成車升級時，舊部件脫手的惱人，想到這裡就『無法自拔』
美美的世界冠軍Rui Costa簽名
與時任車主的接觸交涉過程中，車主受到小弟我的『執念』感染（就是很有誠意喇），讓這樁跨國交易得以成交；MIT的車車再度踏上祖國土地
坐上飛機，由好友協助將它空運回台
大大的原裝車箱
拆箱，來看看這美美車架本尊，車架上頭坐墊為義大利品牌 Prologo Evo 40
登登，歷經飛越台灣海峽的航程後，終於重見天日（忍不住跟其他部品一齊照了，圖中Easton EC90 Aero 後來就成為400 tw的升級品）
正當小編我積極搜羅部品組車；與店家約好當周前往安裝BB時，一場車禍意外...讓小編我住院＋休養好一段時日，面對漫長復原期，原以為組車計畫恐延宕多年...但心中住著愛車魂的小編我修養一陣後，第一件事就是繼續完成這台車...真是
BB選用臺灣精品-Ridea的陶瓷BB
BB上身
齒片與腿組亦選用臺灣精品-Ridea出品的3D29與50-34T 正負3齒的橢圓盤（非全橢圓形，實際是個非規則形）
裝上BB與大盤後，完成度還真高呀
輪組也到了，選用美國FSA旗下品牌Vision出品輪組
美美的輪組袋裏究竟藏著什麼樣的秘密，稍後揭曉
變速套件選用Shimano Ultegra 6800（當初6800與同級競品SRAM Force抉擇好久）
ST-6800變速前撥
FD-6800 掛耳式前變
BR-6810直鎖式雙樞軸夾器
RD-6800-GS 長腿後變 With 臺灣精品-Ridea出品上11T（齒數），下12T（齒數）封閉式陶瓷培鈴導輪
車把選用美國FSA旗下品牌Vision出品的Metron 4D車把，選車把也抉擇了好一段時間，在3T Aeronova Team、Easton EC90 Aero 2016三者中經歷天人交戰後，由Metron 4D最後獲勝
同級競品：Easton EC90 Aero 2016
同級競品：3T Aeronova Team
鍊條選用KMC出品一級鏈條DLC （完整型號為KMC X11SL DLC，俗稱鑽石鏈）原本想選擇中間紅色的版本，可惜當時特價品僅剩全黑版尚有庫存，考量價差，因此遷就全黑版囉。
全部料件都選齊後，只剩最後工作-組裝囉
從根打造，一切從零開始
走線、裝上美美的Metron 4D
裝上前變
裝上前撥與前夾器
安裝後變與輪組
最後大功告成，完工的那刻內心真是澎湃
當時龍頭（豎管）採反轉方式安裝，後來安裝Circus Monkey 全碳纖豎管後，就改回正裝囉。
眼尖的朋友應該也發現小弟400 tw 裝設的Easton EC90 SL豎管亦為反裝，當時存粹想增加騎乘舒適，後來考慮車格與幾何美感後，所幸一齊調整回正裝。
車頭，顯眼的Vision Logo
尚未纏上把帶前的美美Metron 4D，碳纖的紋路真是好看
與兄弟車合照
烏來試車初體驗
當時後夾器調整不當，初次操作板輪的小弟我感覺下山時快升天了呢～～
不厭亭試車
依舊因為後夾器調整不當，下滑九份過程中，多次後輪鎖死，不得不鬆開夾器的小弟，只能眼睜睜看著人車往對向車道衝去... 長下坡時無法有效減速的小弟我再度感覺大去之期不遠矣～～
於七堵經過『台北車站』新北分站
東眼山試車
東眼山試車時，承蒙好友在角板山萊爾富親自幫我調整後夾器，讓小弟當天下滑時免於再度與升天交手，當天下山後也立馬回車店，由技師協助將後夾器調整至適當設定。
一年前的此時，小弟我還是騎著400 TW，全副武裝地被好友海放，中途還拉爆了...
本車的完成，自2016/10月運抵台灣、搜羅部品，到2017/06月完成最後組裝，耗時超過半年，中間也因小弟我重傷入院因而延宕，但無論如何，一台車、一只車架、哪怕僅是一件部品，發揮其價值終究是讓其各司其職，奔馳於道路上，今後小弟我也會兩台車交替騎乘囉。
人生六台車，小弟已完成到第四台，再集滿兩台，此生功德圓滿
也希望本文對於未來有興趣自行組裝單車的前輩、後輩們提供一個參考，若您參考本文而有所助益的話，對於小弟耗時紀錄、思索、撰文的這些時間，也算是功德一件了。
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後記
歷經好些時間的適應，2018至2020多數時間分配在課業與課外實習，讓車子好些時間擱置在家中，2021年看著車把帶也風化該做更換的時間，思索著是時候應該在更上一個層級體驗不同的騎程感受，於是... 也正式跨入卡式踏板的領域，選用的系統為Look 系統，Keo Blade Carbon ，碳纖彈片式卡踏
卡鞋則是選擇Northwave 的Revolution2 夜光銀配色
來自官網的產品式意圖，布面為銀色反光材質
上了卡式踏板後，與過去騎程體驗的差別
1. 更加眼觀四面耳聽八方，在小腦還沒養成脫卡反射動作前，一切都需要靠大腦指示，看得又廣又遠非常重要
2. 平路巡航速度略快於過去穿著硬底鞋以同樣踩踏輸出
3. 感受最大的差異會是在爬坡時後的表現，多了下死點後的輔助輸出，使的爬坡迴轉素可以更輕鬆維持，創造出更快的速度
4. 因為不用擔心騎乘過程來自路面震動、身體自我篇位使腳掌踩踏典跑位的問題，只要專心在輸出即可，尤其在爬坡時候可以感受到雙腳掌有在跟卡鞋拔河，多虧卡式踏板方能讓雙腳維持在正確的輸出位置，也意指過去爬坡時後雙腳會不經意改變位置降低輸出的效率，也直接造成膝蓋多餘負擔
5. 一開始不習慣脫卡時候的巧勁力，就在上卡第一天鑽車縫時候，明明左腳已經脫卡，當被突然出現的機車給嚇著時候，身體反射動作將重心往右閃車，直接就摔倒在路面，上卡之後更會時刻提醒自己要走能看的清，有把握的路線，經過數次騎乘，身體已逐漸記憶住脫卡的施力方式，相信接下來會更好
下一步，有想在體驗加大擺臂所帶來的傳動優化，敬請期待
