)得到全球限量100台的2016 LOOK 695 AEROLIGHT MASERATI車架，原本預計搭配6870 Di2是可以在一個禮拜內組好車，但內心小惡魔
不斷的說要等新款R8050 Di2才不會有遺憾啊!!!!所以又多等了1個半月。
9/18車店通知R8050 Di2 來了，我應該是除了捷安特TCR紅點點登山王成車之外第一批拿到R8050 Di2的人~小小滿足虛榮心
，這段時間就不斷的與技師討論如何組裝細節(原廠的組裝方式小弟小有意見)，以及fitting，終於在9/26將愛車迎接回家。預定雙十連假與女王進行首航。以下是一些小弟愛車的照片請大家觀賞，請忽略背景
。整車照
前視圖，用電變果然簡潔，如果有LOOK AEROLIGHT 系列的車友應該不難發現我前面有少了一些東西，我是經過高人指點
，讓前面更為簡潔。
好看的三叉戟標誌，如果真的能擁有一台MASERATI跑車那更好啦
。
上視圖，可以看到上管及把手有大大LOOK字樣，還有UCI認證標誌。
LOOK的龍頭 C-Stem可以調整龍頭角度，由+ 17° 到 -13，是一個粉便利的設計，還有Di 2 控制器。
第一代整合前夾器的前叉非常難調，在MASERATI這個版本是搭配第二代整合前夾器(與795相同)，已經好調整非常多，一體式的外觀的確是好看。
小弟還在學習自己調整中。
大盤搭配LOOK 50-34，曲柄搭配LOOK一體式碳纖維ZED 2(已經出到3了，但我認為2比較好看)，利用擋塊來更變曲柄長度170/172.5/175，是一個粉便利的設計。
踏版是搭配LOOK KEO 2 MAX，不過出車的時候會換上 POWERTAP P1
R8050 前變。
當初在考慮要9100機械式還是R8050電子式時(有預算當然是直上9150拉
)，內心掙扎了一番，最後還是選擇R8050。果然像版上先進所說用了就回不去了，只能說好用。
R8050 後變，可直接支援飛輪30T。
目前公路車最大BB-65BB，好粗啊
。
車架尺寸S。
車架直接搭配6810後直鎖式夾器，花了一兩天才搞懂如何調整，建議購買煞車調整器，可以減少非常多的時間。
E-POST坐管，方便調整角度，紅色圈圈是橡膠(最軟)，用來吸收震動。
坐墊搭配閃電牌 ROMIN 鈦合金坐弓，預算考量啊!
第一次試坐閃電牌，希望能合屁屁。
輪組是搭配原先就有的輪組VISION T42，意外地很搭車架的配色。
目前重量7.7KG，就照片中所有的東西，如果坐墊/輪組/變速更換的話因該是可以達6~KG，但所花的價格就~~~~~~
，小弟還是減重與勤練體力較為實在。而且以目前的配置實在是夠用了(安慰自己
)。在家觀賞的這幾天，國外的造車工藝實在有可取之處，配色/細節部分都有考慮到，尤其還有一個厚厚的配件包跟一個全車台的防塵布(兩面印有大大的LOOK字樣)，看了就備受尊崇，難怪會讓許多車友把LOOK車架列入一生中一定要擁有的單車品牌~逸品。
最後就等待雙十連假的首航囉~謝謝大家的觀賞。
10/3
補充說明：
1.水壺架是搭配Tacx Deva 水壺架。當初原本鎖定LOOK水壺架，但因為缺貨，所以小弟花了一些時間找尋能跟車架搭配的水壺架。同牌子純黑色水壺架好找，但白底搭黑色的水壺架讓我滿意的就不多了。就在苦惱的時候看到了Taxc Deva系列的水壺架的配色完全搭車架，就立馬下訂，裝上去果然好看(得意狀)。
2.後煞車管線與後變速電線小弟是使用紅色電火布整合，原先是要用熱縮套，但種種原因所以就沒有使用了，在試用束帶/螺旋套管/電火布等方案下，電火布的整合性最好，技師也非常用心的纏繞，只差在近看(30公分)的時候是電火布心裡還是會有些~~~
，超過30公分的遠看就好看，以後車友賞車時請保持30公分以上~~~~，等下次保養的時候再更換熱縮套囉。3.車子還會進行一下小修改，製作小零件將龍頭固定Di2控制盒橡膠環去除，讓龍頭完整的呈現(再次感謝高人協助)。
11/5 首次騎乘感受
原先預定要首航的日子因為一些家事跟天氣一直不好的原因(最近太多車友換新車了~囧)，所以延至11/5才首航。
1. 11/5早上起床看到手機有車友傳來的訊息跟照片~風櫃嘴陰雨綿綿中，我心涼了一半，轉身打開窗簾，看到地是乾的，但天氣雲層好厚怒。經過天人交戰後，決定還是要出(首)航，大不了不要騎山路，只騎平路就好了。
從家裡出發到關渡碼頭與車友集合，這一小段的騎乘中讓身體去習慣新車，雖然新車設定是依照舊車設定，但騎乘的感覺還是不一樣的(695偏向空力，TCR偏向爬坡)。
趁空檔時間幫愛車拍美美的照片一張，也是本次首航的唯一一張。沒有為什麼~就是因為懶的拿手機出來拍笑。
2. 由車友帶領我從河濱騎至劍南路全家與其他車友匯合，其中一個路程會經過自強隧道，心想如果車流小就來在隧道中試加速看看。到了自強隧道時車流算小，我就開始加速，加速的過程中感覺很好，回饋也直接，沒有脫泥帶水的感覺，因為快到隧道口我準備要減速前用餘光瞄了一下碼錶的時速-50km，還不錯。
3. 到劍南路集合點後，其中兩位車友也換新車了，一台是DEFY ADVANCED SL ISP/一台是CANYON AEROAD CF SLX，都是好棒的車啊爆，天會下雨不是沒有道理的。
大家就相互的觀賞自己的愛車，並交換一些心得。我的心得是-以後還是不要跟車友騎車好了，不然錢會不夠用orz。
劍南路到中社的途中，一邊與許久不見的車友啦賽一邊練習爬坡時電變的運用，我只能說~~~~電變好好用喔淚，我當初棄9100選R8050是對的，我變我變我變變變微冷笑。
4. 到中社口後沒雨那就準備今天重頭戲-中社ITT，出發後按下碼表計時，過程中我覺得車架夠硬但不會顛(座管處的專利果然不是噱頭)，五通的BB65搭配碳纖維一體式曲柄讓我覺得踩多少695就回饋多少，電變就依照我的想要的檔位快速而精確的做工。
最後成績：14:23
體重：72KG(胖子一枚)
FTP：260W
NP：274W，AP：272W，代表我有努力騎爆。
最大心跳：186，但看心跳好像還有空間可以再催~~~~~鬼
功率器：POWERTAP P1
看完成績後~~~還是乖乖的上訓練台繼續練車吧orz!!!!!
結尾：
1.好的器材會讓你的力氣不會浪費，但不會讓你一飛衝天，還是要努力練車比較重要。不過換新車的爽度~~破表啊
2.閃電牌 ROMIN 143mm，還滿合我的屁屁。
3.前V夾/後直鎖煞車讓我的手指不須要施力太多就讓煞車很有力。
4.由於我是從2009年TCR 2級直接上換695，所以我認為我的感覺會更為明顯。
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