[開箱]小索手編輪-TR22零式

本次開箱的主角是小索手編輪 "TR22零式"
配置如下:
框體:TR22(支援無內胎系統)(陶瓷披覆)
花鼓:零式花鼓(前20 後24)
輻條:CN Aero-424扁輻條(應該吧 呵呵)




內容物:輪組+煞車塊+快拆+無內胎氣嘴


前輪


後輪


出廠時已經安裝氣密襯帶 可以直上無內胎

重量

實測1320g 非常輕 但是不軟
前輪側向剛性:50N/mm
後輪側向剛性:45N/mm
這已經是Fulcrum Racing ZERO的強度
甚至有過之

零式花鼓








能有這樣的剛性這花毂功不可沒
極大的耳距以增加側向分力
加大的傳動側後花毂耳
且使輻條夾角為完美的90度
用以增加扭轉剛性

框體


陶瓷披覆之後真的非常有質感
雖然可能有磨耗的問題產生
但是為了好看 我還是決定陶瓷披覆
但是...這框體不只是好看
側向剛性相較於Kinlin XR19W 多出10%
且能夠支援無內胎系統 不用空壓機
但是重量還輕了15g

GIANT GAVIA SLR 25C外胎


為什麼用這條胎??
重量是非常普通的250g
但是只要一千元出頭...
跟進口品牌的維多利亞相比
幾乎只要一半的價格
胎唇做得相當厚實
跟框體的密合度很好
相當實用的一款外胎

安裝後照片




以上~
謝謝大家看完我這麼唬爛的開箱文

-------------------------------------
11/14輪組正式上路測試
先說說我前兩組輪組
再來跟TR22做比較
1.50mm高 OPEN全鋁板輪
CN-494粗扁輻條 BITEX花毂 重約1930g
這組用全鋁框+粗輻條的板輪
剛性十足 傳動確實 硬幫幫 但是好重
路面回饋好明顯 一趟雙北回來
被震到有些不舒服
平路表現上 不知道是不是輻條太粗 風阻大
還是我太弱 感覺它平路的優勢並不明顯


2.XR19W 爬坡輪
CN-424輻條 BARTIME花毂 重約1330g
這組低框爬坡輪+PRO4外胎
真是長途旅行的好夥伴
吸震的效果真是好 一樣是雙北
這次回來時 屁股還活著
不像前一次 屁股痛好久
但是在剛性上 這組輸鋁板輪很多
遇到瞬間20%的坡 在快定干的時候
(像是上宇老 從右側上派出所的小路)
你可以感受到輪子有一點軟
而且輻條可能會發出機乖機乖的聲音
不過 要是一般的長緩坡
騎起來真的很輕快


加班加了一整個禮拜 都沒騎車
昨天我終於出去試輪子了 其實還有點累

昨天的配置如下
我體重約71KG
MERIDA RIDE CF94
TR22輪組
GAVIA SLR 25C外胎
胎壓115
路線是大溪->北橫公路

一路上的緩坡 感覺跟XR19W差不多
(近日工作太忙碌 都沒睡飽 其實體力還沒回復
昨日騎起車來 都沒什麼力 所以緩坡的測試
要再測試過)

但是幾個陡坡我還是有"奮力"起身抽車試試
台7線快到三民的陡坡
北橫公路榮華大壩附近的陡坡
可以明顯感受輪組傳動很紮實
跟我的粗輻條板輪不相上下
這是XR19W爬坡輪比不上的

再來是下坡與過彎的測試
角板山往北橫公路的下坡
北橫公路往雪霧隧道的下坡
三光往巴陵的下坡
感覺下坡過彎穩定性增加很多
相較於之前兩組輪
可說是前所未有的穩定

我想穩定性是要歸功於25C的無內胎
以前我的重板輪也用過米其林PRO4 25C
且就側向剛性來說 我認為粗輻條板輪
應該不會比TR22來的低
但是卻沒有無內胎這樣的穩定性
所以差異應該是來自無內胎

至於陶瓷批附煞車邊
陶瓷煞車邊確實有增加制動力
下坡測試時有感受到差異
但是煞車塊磨損非常快
發現夾具上都是煞車皮的灰
(小索有事先告知我 初期磨損很快)
後續我再觀察看看

以上 如有其他測試 我再補充