11/13(五) 冷水坑
11/14(六) 大湖山莊
11/15(日) 金龍產業道路+風櫃嘴
11/16(一) 河濱自行車道 南港到關渡來回兩趟
騎車經歷:8年
有過的車種: Giant XTC, Backbone公路車, KHS Club3000鋼管車, Kuota KOM EVO, Giant TCR SLR, Propel Team版
<爬坡>
輕盈靈巧是我對這台車印象最深的感受,6.5公斤的TCR(含水壺架+卡踏),一如預期般的,就是一台專為爬坡設計的車輛,跟小弟前一台車Kuota KOM EVO比起來,兩台爬坡表現都很威,如果硬要說出差別,會覺得TCR在爬坡當你加大瓦數要加速時的感覺,反應硬是比KOM還要快,動力隨傳隨到,至於車架的剛性表現,第一天的時候,我試著掛大盤硬上冷水坑,幾個變態坡狂抽猛踩拉把手,結果卻是只有感覺到腿軟,也沒感覺到TCR有軟,其實大家不用太多慮,以我們這些休閒車手小小的瓦數輸出,目前市面上大廠的一級車架,我相信不會有一台會讓我們踩到有軟的感覺啦!
<下坡>
TCR在這部分的表現,算是令我感到最驚艷的,原本以為輕盈靈巧的它,在下坡面對台灣那坑坑疤疤的路面時,會不會過於彈跳不好操控,結果當它第一次經過下坡減速條後,所有疑慮通通釋懷,或許是馬牌GP4000的特性,加上這吸震的車架,通過減速條時,居然有點像鋼管車的感覺,透過輪組..車架..把手,傳遞到手中的震度,沒有絲毫一點不舒服,再加上OD2前叉的設計,始終讓你感覺,車一直在你手中穩定的操控,這表現其實跟Propel很接近,穩定的操控與過彎,會讓你在不自覺中,達到你以前沒試過的下滑速度。
<平路>
這部分,當然就不是TCR的強項了,但不得不佩服捷安特,幫這車挑了一組可以在平路加分的輪組,這季節的河濱自行車道,四面八方亂吹的風,有騎過的應該都有受害過,這組框高30mm的空力胖胖框輪組,在河濱不定向的風勢下,讓你可以還蠻輕鬆的掌控車況,加上這輪輕快好帶的特性,只要能維持一定的迴轉數與功率下,即使小逆風,要將時速維持在30km/h左右前進,是不會太吃力的,總結來說,在不考慮天候因素影響下,這車要維持時速35的巡航,不會太難,但如果要再加速,吃力感就會開始浮現了
<與Propel的比較>
不管是網路上,還是在外騎車遇到的朋友,總是有很多人都會問我這個問題,既然大家都想知道,我就特別拉出來講,如果我對TCR的定義是輕盈靈巧,那Propel給我的感覺,就是穩定性好,給人很有安全感的車,如果今天是長距離的挑戰,或是有需要高速巡航的活動,像一日北高..環大台北之類的,我一定會騎Propel,今天特別把Propel的C50輪組裝到TCR上來試試平路,時速要拉到45以上,靠腿力硬抽當然可以,但高速巡航的維持與穩定度,Propel無疑的是勝出了,TCR在高速遇到不好的路面時,那種有點活潑的個性,就會偷偷顯露出來,導致必須緊盯路面變化,面對可能的突發狀況,這點如果拿來長距離挑戰,實在會蠻辛苦的。
<缺點>
除了上述的高速巡航穩定度不如Propel,還有一點,我覺得應該是我本身的問題,不能算是TCR的缺點,但我還是它提出來給大家參考,就是當從坐騎要換成抽車,重心移轉時,因為TCR輕巧的特性,你必須更用點力在腹部核心肌群,來穩住TCR的操控,尤其是握下把抽車的時候更是明顯,以往騎Propel的時候,並不用刻意注意這點,認真說來,這應該是我本身和心肌群鍛練不夠的關係,不能怪罪TCR啦!
<結論>
騎在山間起伏的道路上,一台會讓人感覺愉快的車
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