整理說明很多，請耐心看。
花了三個多月，搞得快跟全新的一樣，
不過目前配件還沒全到位，
總之先上路再說。
鋼管車一直某些車友心中的最愛，
獨特的細長車架身形，產生的視覺美感。
加上略Q的路感，雖然各種管材的特性不大相同，
大致上龬管車都蠻Q的，而且長途舒適度很高。
最重要的是龬管車在現代碳纖車與鋁車為主的市場上有一種獨特的味道在，
小弟自從2007年又開始接觸腳踏車健身後，
先買了兩台小折，
後來決定轉戰公路車，
第一台還是挑了好入門平把型的公路車
二手的美利達RB-630鋼管車﹝高碳鋼材質﹞
2008年購入至今，是我的上班通勤專用車，
陪我騎乘的公里數最多，刮風下雨停在火車站、市場旁都安然存在至今。
應該不算正統鋼管，因為有寬寬胖胖的下管。RB-630分享文
第二台正統公路車是二手PERFORMER的鋁合金18速TIAGRA公路車，
隨後就沉迷在鋼管車中，一直想找一台正統的鋼管公路車，
所以隨後在拍賣中入手KHS ALPINE二手鋼管車，
從此對鋼管車的喜愛與日俱增，
於是鋼管車也就一台一台的收入口袋，
而且一王四后中的王者可樂果彩繪車架，
一直是小弟心中的首選目標，
先前車友討論的文章請問先進Colnago master近年會再生產彩繪車架嗎？
一路來收了六台鋼管車，除了KHS ALPINE登山王賣掉了，
至今手上現役的鋼管公路車有五部，
﹝最近應該會出清一兩部，因為家中存放不下那麼多台﹞，
STARBIKE S980
第三台鋼管車是2011年購入，現代鋼管車，參加活動或比賽專用車，重量已經輕量化到7.2KG。
是我目前最常參加活動與比賽的用車，
因為有現代的變速系統，超輕的車重，加速反應快速。S980分享文
GIOS VECCHIO﹝GIOS VINTAGE﹞古典復刻版
第四台是2012年購入，四后之一的GIOS鋼管車，算是騎休閒、騎品味專用，
因為有下管撥把變速、鵝頸式龍頭古典味十足，實測9.7KG，算重的鋼管車。
但是騎在路上很有獨特的味道，尤其撥動下管得DURA ACE變速撥把，
會發出清脆的響聲，讓人不注意也難。
SPEEDONE RT30
第五台是2012購入二手車架自組，跟STARBIKE S980一樣也是現代鋼管車，
找這車架自組主要是想體會雷諾853管材的魅力，
雖然使用跟S980相同的套件，但車重還是壓不到7字頭，實測8.4KG。
不過因為有金屬車身的質感，所以偶而會騎上街溜搭。
今天要介紹的主角是現役第六部GIOS！！吼！差點被這顏色騙去
其實是可樂果COLNAGO MASTER
我爬了一些資料後，
這車架應該是1989年或1990年出廠的COLNAGO MASTER PIU
話說現在要找老鋼管車真的需要機緣，
除了數量越來越少加上價位被炒作之外，
最大的問題是車架尺寸，
尤其台灣要找立管49CM、50CM的小車架更是難上加難，
無奈小弟身高指也170公分，很多拍賣網上52CM、53CM、54CM的大車架無法入手，
當然要騎52或53的大車架也不是不能騎，還是能勉強不卡蛋，
只是座管拉不高，自己個人覺得不好看，
如果再加上上管太長FITTING會跑掉，
我自己沒有FITTING過但是因為騎過太多車架，
我自己很清楚我的手臂較短，騎過大一點的車架長途會不舒服。
有看過一些鋼管車友因為找不到小車架而委屈自己，
其實也不是不行，只是fitting會稍微不合適，
同時也有一種小孩玩大車的視覺。
，我自己不太喜歡。去年10月去台中出差時，
利用開會之餘滑滑手機，
剛好發現高雄有位可樂果車友放出這車架，
價位合理、尺寸合適、又是小弟夢想中的可樂果，
二話不說立刻用開會中餐的空檔坐高鐵南下驗貨﹝確實體會到高鐵的便利性﹞，
當天看見賣家好幾台可樂果真的是大開眼界，口水流滿地。
以小弟的賺錢速度大概得花個十幾年才有機會收集到，
口水擦乾淨，車架還是要買，
看到車架整個上管、下管、立管都被打凹了，傻了，是誰這麼殘忍把可樂果車架打到「貓進去」，
還打得這麼對稱！
其實這貓進去的鋼管又稱十字管、菱形管、梅花管，
還好我有做功課，因為十字管的管材當年是可樂果的商標。
所以心中不但沒有心疼，更加沒有任何困惑，
拿自備彈簧尺量一下車架尺寸後，
確認車架尺寸是50公分的小車架後，
乖乖付錢帶回家，不，還得先回台中把會開完，
終於結束會議後，還有一些時間，
小弟還跑了一趟當初買STARBIKE S980龬管車店家，
繼去年買S980鋼管車後，第二次的再光顧，
張副店長很阿莎力，不因為非原廠車而排斥，
還花了一些時間幫小弟的車架做了一些檢查跟簡易的防鏽，
同時也給予一些組龬管車的建議，
這場牌真的滿推薦的，很Nice。
回家後先來看看一開始買來的狀況吧！
這麼大的梅花簍空排水孔，加上可樂果商標刻字，
雨再大也不會積水在五通或立管內，
我看日後要在立管內養魚的計畫這車架大概無法執行了。
後勾爪有CAMPAGNOLO的標誌，
難道限定只能裝CAMPAGNOLO的輪組嗎？
而且當時MASTER PIU後勾爪就是130mm的規格，
所以我還是沒辦法加入126俱樂部
這車架的缺點一，
也是最大的缺點：
原漆不見了，這是玩老鋼管的大忌，
可是如果原漆還在，價位應該不會輕易的讓我用二字頭買回家。
而且這台車架的骨子是MASTER PIU，
01上關於MASTER PIU的分享文
當年COLNAGO MASTER PIU的原漆圖妝比較單調，
沒有像同期的另一款COLNAGO MASTER OLYMPIC，
01上關於OLYMPIC的分享
有那樣鮮艷彩繪的視覺感受，
剛好我又是視覺型的，
所以沒有原漆的MASTER PIU，我接受，因為我剛好可以從新烤漆
但是要弄成什麼樣的塗裝？
COLNAGO貴為一王四后之王者，
卻不像GIOS與BIANCHI有經典藍跟經典綠的獨特顯眼塗裝，
上路後的辨識度不明顯，
因為玩家可以遠看就知道前面的來車是GIOS或BIANCHI，
爬了幾天文章後，
原本想要用COLNAGO比較常見的單一紅色塗裝，
但又覺得怪，不想被認為是DE ROSA。
剛好去年底可樂果又出30周年紀念版的MASTER彩繪塗裝COLNAGO 30TH MASTER，給喜歡鋼管的車友參考，
有三種顏色，超美的，但價位就‧‧‧‧‧‧‧‧。
所以確定將它重新退漆烤成我喜歡的彩繪車架，
PS.如果客官有興趣，可以爬文一下可樂果的奧林匹克，
那個時代的奧林匹克彩繪車架，各式各樣，
奧林匹克彩繪塗裝案例一
奧林匹克彩繪塗裝案例二
找了很久終於讓我在奧林匹克的彩繪歷史中找到一個讓我心動的塗裝，
就像案例二那個有點粉紅、有點白、有點藍為主的色調搭配螢光黃、螢光綠，
真的讓我驚豔許久。
缺點二：後叉的拋光金屬面都被烤漆給包覆了，這樣就沒有鋼管味了。
缺點三：前前車主﹝不是高雄的賣家﹞重烤後，
頭標跟車身標都是貼紙貼出來的，雖然弄成可樂果經典款的樣式，
可是整個價值感就下降許多，
而且90年代當時的可樂果可是流行彩繪的車身。
缺點四：應該要閃爍金屬光澤的LUG跟後叉電鍍面也被烤漆給塗滿
沒有LUG的老鋼管會想哭的。
可以安裝下管變速撥把的車架，
超想再組一台下管變速指撥把的老鋼管，
只是市場是CAMPAGNOLO的下管變速系統超難找的，
如果用SHIMANO的下管變速系統的話，
﹝家中另一台GIOS VINTAGE VECCHIO已經是DURA ACE 7800下管變速﹞，
這支義大利老鋼管車架的靈魂會接受嗎？
所以最後決定還是讓義大利CAMPY變速套件來撫慰這老車的靈魂吧！！
缺點五：烤漆太厚，
而且有些地方有漆堆積的疙瘩在，
還有一個不滿意的點就是顏色，
同時這顏色也太接近家中另一台現役第三號GIOS了，
原本是王者的可樂果，
如果騎出去被誤判為四后的GIOS，這成何體統。
心中的小惡魔跑出來決定重新烤漆後！
問題來了，
當時對單車烤漆的概念全無，
所以先找之前在TOYOTA賣車時工作的同事詢問，
板噴師傅說友情免費幫忙，
在汽車烤漆時，可以順便一起烤，
但是不保證漂亮，
﹝TOYOTA版噴廠同事也有業績上壓力，能撥空幫忙噴已經是很夠意思了﹞
另外因為烤單車跟烤汽車板金不同，
車子的烤漆多是噴一整個平面，
頂多邊邊或轉折處要注意，
但單車車架死角多而且管子是圓形，
也就是管徑360度都要平均且均勻的噴到，
不均勻的話就會流疙瘩或是某處噴太厚，
而且以前的同事只能幫我烤單色，
要另外噴字、頭標得自己找水標貼紙或先割好，
蠻麻煩的，重點是這樣的車架會是我想要的嗎？
但這就得找專業的單車烤漆工作室了，
找了幾家網路可以找到的，包括台中、桃園、土城、板橋，
原本內心屬意要給台中的做﹝網路評價頗高﹞，
也詢問敲定了一些價錢跟細節，
但就在我決定要直接拿車架過去，對方卻執意叫我用寄的，
就因為這個點的出現，
讓我又發現板橋的烤漆師傅，
剛好這幾年經常會跑板橋，
所以就決定親自拜訪，
最後就決定給板橋這位師傅烤漆，
不過這師傅本業不是做單車烤漆，而是做繪畫跟畫框，
空暇之餘才接單，有空才弄烤漆，
所以這一烤就等了三個月，
不過找套件也需要時間，所以就等吧！
廢話不多說，來看看過程吧！
首先得退漆才能知道這車架的原貌以及日後要如何整理‧‧‧
退漆之後才發現這車架有重新拋光過，甚至連LUG都拋過，
判斷當時電鍍的LUG應該老化才會拋光重烤，所以LUG處都噴漆上去，
這也造成日後在處理LUG復原的難度，因為會越拋越薄。
上底漆
上漸層﹝12月底才看見這狀況，很動心，經典的彩繪車身雛形﹞
最後完工前，要上金油，原本全車會有兩張水標貼紙，
也就是COLNAGO頭標貼紙跟當時鴿子COLUMBUS管材標的貼紙，
但是我找到的頭標貼紙太大了，
而我的頭管太短，所以會切邊！
雖然不會影響太大的辨識度，
但是總有一些遺憾，
師傅當下決定幫我用手工彩繪遮噴的方式噴漆上去，
我說這頭鏢圖是很小耶！
這樣要噴漆難度很高耶！
師傅你真的要做出如何的犧牲？
師父說其實這要遮噴不難只是會很花時間。
最後全車只有管材標是貼紙，其他都是師傅手工拉線跟遮噴上去，
來觀賞最後的結果吧！
全車照，座墊先拿GIOS的白色座墊來搭，日後會換。
CENTAUR套件碳纖變把，
確實比較不搭鋼管車，
待日後找找看有沒有鋁版變把可以換，
頭標是師傅親手遮噴出來的，跟貼紙比會有些許色差跟小瑕疵，須細看才能辨識，
但這就是手工彩繪烤漆的真實狀況，畢竟人不是電腦，
就我所知90年代當時的可樂果彩繪車架一樣都有些塗裝的小瑕疵。
管材標貼紙，全車唯一的貼紙
俯視圖，沒有可樂果的小人騎車圖，
因為我不想犯小人？？錯。
因為要彩繪小人要加錢啊！
而且我沒有很喜歡小人的圖示（沒有特別的美感）。
龍頭先用GIOS的鵝頸式龍頭代替，還蠻搭的。
小弟有另外找一個COLNAGO原廠的龍頭，正在等待退陽極漆。
另一角度，均勻的漸層噴漆彩繪跟拉線的難度算蠻高的，
下管COLNAGO字體特別請師傅遮噴金色字體，
雖然不像黑色字體這麼好辨識，
但是金色會隨陽光折色反光顯現不同的層次，
個人蠻喜歡這樣的配色設計。
躺下來吧！輪組先找金色的CAMPY的入門輪組頂著先，還不錯，
日後再找合適的鋼管輪組來配搭。
後變跟飛輪，搭配彩繪漸層的後勾爪
下管也有螢光綠的COLNAGO廠牌標，
原本90年代的彩繪塗裝好像沒有下管的這個廠牌標出現，
但最近出廠的MASTER有，蠻棒的點綴，所以就拜託師傅幫忙遮噴了。
至於大盤則是用的是標準盤，
因為鋼管車搭標準盤視覺感受比較好，只好犧牲膝蓋了。
還好這台設定平常騎、平路騎，
要上山路就交給家中有CT盤的S980或TCR或RT30。
簽名也有漸層，主要字體跟梅花標幾乎都是用金色的，全車只有三處梅花用傳統黑梅。
CAMPAGNOLO下管保護套
座桿搭MICHE的金底簍空，也是請師傅幫忙在簍空處噴上金色。
心得：
1.車架
玩老車真的要靠機緣，尤其是合適的車架大小、價位。
目前拍賣上面很多大車架的價位很漂亮，可惜身高不夠，沒辦法騎。
所以很多玩鋼管的老手會花時間在電子海灣上找車，
但是合適亞洲人的車架不只台灣在搶，連日本、大陸、泰國都有車友在搶，
造成價格通常居高不下，而且再從海外運回來，整個成本都拉高，
同時車況也無法掌握，收到包裹後，很可能一翻兩瞪眼。
2.套件
找老套件也是要看機緣，尤其是合適的價位、完整性。
所以很多玩鋼管車的車友都建議我第一台老鋼管就直接用現代套件，
一來功能性比老套件好，會比較常騎，一來比較順手。
家中有另一台GIOS是下管撥把的變速系統，
老實說，只能應付休閒騎乘或練習用，
參加比賽或是爬坡競速時，可是會手忙腳亂的，
但是平時這台GIOS騎上路可是很有FU的。
3.烤漆
這車架剛買回來就已經不是原漆重烤過了，
只是狀況不是我的期待，
所以才會決定退漆重烤，
如果車架是原漆，而且品相還OK的話，
很多鋼管車友是不建議重烤的，因為整車的價值會削減，
同時單車車架烤漆的市場價格還蠻高，烤單色含退漆也要幾千塊，
而我想要搞手工漸層彩繪的車架，也不是很多工作室能做的，
大多的工作室是用水標貼紙或割字遮噴，
但是要做出均勻的漸層，特別的拉線，
就得看烤漆師傅的功力了，建議車友要多跟工作室討論，
最好是可以看看過去的成功案例，
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而且退漆重烤的溝通上，需要很多時間，除非你一開始就很清楚自己要的是什麼？
否則跟烤漆師傅來回溝通是需要的，
最後，
花了這幾個月終於搞這台車，
當初買車架跟前叉花了大約一組二手瞎貓的價格，
烤漆花大約一組全新ZONDA輪組的錢，
連CENTAUR套件這樣組起來，
不到七萬CP值還算可以接受，最重要的是
這老車架算是復活了，
不用再被別人看錯成GIOS，
可以漂漂亮亮的騎下一個二十年。
