[ 開箱 ][ 講古 ] 2010 BMC SLX01

前言:
在M01有很多單車開箱文, 不過大多是著重在價錢跟能見度上
對我來說買一台車價位是其次, 背後的故事跟每個零件對我的意義更重要
這也是為甚麼走上了組車路, 不外乎就是從頭到尾都可以用自己想要的零件...

以下的文章中因為講到了一些環法的故事, 採用了很多國外媒體的照片,
照片都有附上原始連結, 有興趣的朋友可以前往得到更多資訊, 這些照片的版權也皆為各媒體所有

正文開始:
SLX01是BMC在2009年推出的新系列, 被列在Performance series(次於Race series)
其中車架組包含了坐管跟前叉

BMC官網對Performance series的註解是這樣的:

industry-bucking composite frame com- position optimizing
aluminium and carbon in one chassis via proprietary bonding
technology distinguished design for discerning riders

對於SLX01的註解則是:

Visible speed! The first glance at the racemaster SLX01 speaks volumes; it is fast, technically clever, thought out to the smallest detail. The lines flow harmoniously,
supple and to the point, cast out of one perfectly continuous form; an example of
tangible beauty that you want to touch and own.

2010小改版(改塗裝, 前叉從複合材料變成全碳纖維)之後
2011開始BMC就不搞複合材料車架, SLX01也就此消失了 ><

先來看看2010年的塗裝以及原廠的介紹吧




SLX01最著名的是他的複合材料技術



由上圖可以看得出來五通附近都是用鋁的以保持剛性
靠近人體的部分(坐管, 上管以及前叉)則是碳纖維
BMC上管接立管的部分每個型號都有非常特別的接合方式
辨識度非常的高, 把漆刮掉都可以輕易的認出來

特別塗裝:
接著再來看看SLX01曾經出現過的特別塗裝

SLX01的第一個特別塗裝是瑞士國家冠軍版





瑞士冠軍版融合了2009/2010兩年零售車架的設計風格
上管類似2009年的塗裝, 上管接立管以及五通部分又像2010年的塗裝
加上紅白配色的輪組, 這也是我覺得最漂亮的版本, 多少也影響了我自己的SLX01配色

我對這位車手並不熟, 不過比賽車實重是7.41kg
由此可知道BMC並不是以輕量化為目標, 而是如文中所說的

BMC says the primary goal in designing their latest road frameset
wasn't shedding grams but maximising stiffness.

翻成白話文就是M01常說的: BMC就是硬!硬!硬!

SLX01最有名的塗裝則是Hincapie(辛卡皮)的美國冠軍版
不過看他的車之前, 我們先來回顧一些BMC跟辛卡皮的故事

時間拉回2010年, 這一年Cadel Evans帶著當年的彩虹衫以及環法兩年亞軍的身分
加入了BMC-Racing成為車隊一哥, George Hincapie也帶著15年環法經驗
三次美國冠軍(1998,2006,2009), 身穿當年美國冠軍衫加入,
也是BMC-Racing 2007年成軍後以外卡身分第一次參與環法的戰場

進入BMC-Racing之前, 辛卡皮2009在HTC-Highroad車隊這年可也跟盤爺一起跑過環法喔
不過沒多久就受傷退賽了


接著再一次拿到了美國冠軍衫, 就帶著冠軍衫進入了BMC車隊


在HTC之前則是在US Portal / Discovery channel待了10年,
也是唯一一位全程參與壯哥七連霸的車手(1999-2005), 可說是現役車手中最強悍的助手了吧
不過最後跟壯哥搞的好像不是很好看....


Hincapie still a mate of Armstrong, and a rival


CBS News reports Hincapie testified that he and Armstrong supplied each other
with EPO, testosterone


Alleged George Hincapie testimony could undermine Lance Armstrong

順道一提的是, 有再看環法的朋友們應該也都知道最近壯哥又被翻出來鞭屍

2005年壯哥退休後, 隔年環法辛卡皮可也是短暫穿過黃衫的


不過2006這一年有個更有名的事件:辛卡皮在Paris-Roubaix把前叉折斷了



這張照片後來也引發了台灣關於公路車長頸鹿的討論
其實他的墊片可沒問題啊啊...

2007也幫助過Contador拿到環法冠軍

(Nike還在贊助單車的年代啊, 好懷念)



今年環法則是創了17次參賽的紀錄, 賽季結束後也要退休了
(不過他跟BMC關係真的是很好, BMC車隊的服飾也是他個人同名品牌贊助的)

另外辛卡皮也常被提到的, 是去年環法的這張小腿照


不過事實上在美國郵政車隊的時候就有過類似的照片


只能說職業選手的世界真的是我們難以想像的...

扯完了辛卡皮的過往, 讓我們回到正題, 來看看辛卡皮介紹美國冠軍版SLX01吧




2010 training camp, 這時候車隊的主力戰車還是SLX01 / SLC01



順便來看看辛卡皮騎的SLX01一些細節吧

Pro bike: George Hincapie's BMC racemaster SLX01

加上了美國冠軍版的輪組


可以看得出來其實跟市售的美國冠軍版有點差異


來看看辛卡皮的車子設定吧
George Hincapie's BMC racemaster SLX01:
Rider's height: 1.91m (6'3")
Rider's weight: 79kg (170lbs)
Saddle height, from BB (c-t): 800mm
Saddle setback (ask mechanic): 25+mm
Seat tube length, c-t: 580mm
Seat tube length, c-c: 565mm
Tip of saddle nose to C of bars (next to stem): 625mm
Saddle-to-bar drop: -
Head tube length: 190mm
Top tube length: 570mm (effective)
Total bicycle weight: 7.43kg

身高191cm, 騎57cm的車架, 這真的不是一般人的世界
環法車子總重7.43kg, 依舊是不輕, 果然是人要比車兇

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既然前面都說了那麼多廢話, 乾脆再來回顧一下2010年的環法
環法期間, BMC新的戰車SLR01 + Impec都已經準備好了
所以辛卡皮場上用的大多是SLR01 美國冠軍版


Stage 8: Evans 拿下了黃衫


另外值得一提的是同一天, 很衰的壯哥摔得慘兮兮, 距離黃衫越來越遠...


不過這一站Evans雖然拿下黃衫, 其實也有摔車造成手肘受傷

Stage 9: 大家都有看過2011年奪冠之後的Impec黃衫版, 不過這個版本早在2010就出現過囉...


騎在他前面的當然是....!!

美國隊長護衛彩虹衫 + 黃衫!! 當年看得我超熱血的...

因為Stage 8 受傷的緣故, Evans Stage 9大幅落後8分鐘退出爭奪黃衫的位置
邊騎邊想著之前拿了兩次亞軍, 今年好不容易有機會卻又因傷退賽, 不禁悲從中來...


這張堪稱炯爺經典的哭哭照片, 從此哭哭形象深植人心(這根本是中年失業的大叔吧...)


Stage 9 從Evans手上拿走黃衫的是誰呢? 就是小史列克...


2010 Stage 9 highlights, 0:40可以看到Evans左手肘纏了東西


小史列克這一站跟康塔多大戰之後順利接下了黃衫
後面的故事大家都知道了: Stage 15 小史列克落鍊然後康塔多就...
命運的糾纏啊, 隔年2011 Evans反電了小史把黃衫拿回來, 然後康塔多又變瘦肉多...
不過即使囧爺2011拿回黃衫, 在很多人心目中他的形象還是哭哭哭....

2012年BMC-Racing大幅加強戰力, 除了本來就有的前世錦賽冠軍Ballan, 前世錦賽冠軍 + 環法黃衫Evans, 美國隊長 Hincapie, 又加上另外一位前世錦賽冠軍雷神索爾Thor Hushovd, 前任世界第一Philippe Gilbert, 年輕隊員中也有明日之星Taylor Phinney以及Tejay Van Garderen
結果環法的時候瘦肉多禁賽, 小舒列克受傷沒跑, 大舒列克吃禁藥,
BMC隊員明顯狀況都不好, 反而是SKY無敵艦隊竄出來橫掃千軍
That's another story...

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說了那麼多故事, 拉回正題開始介紹這一隻車架吧
SLX01可是拿過Red Dot Design Award / iF Design Award的車架, 絕不簡單啊!!

Red Dot Design Award:
For a long time, the industry has been following the trend of full carbon for cost reasons but is still struggling with a lot of quality problems. With the racemaster SLX01, we have taken a new direction and have distanced ourselves unequivocally from cheap carbon. This is relevant for communication purposes and has met with a great deal of acceptance on the market.

iF Design Award:
The frame concept is based on the combination of two materials: the rigidity is carried along the uniquely profiled aluminum tubes emanating from the bottom bracket while the top tube and seat stays of the frame act like an arch of unidirectional carbon. Though extremely stiff, the blend provides an absorbent ride while offering excellent handling. The chemically bonded juncture between top and seat tube was succinctly designed while paying attention to any load bearing challenges. A uniform flow of the frame profile provides the design language for materials employed. BMC makes a strong statement against the use of cheap low quality carbon.

全車照, 全走內線在2009年推出的時候可不是到處都可以看到的, 這是我買他的一大理由
這樣掛車的時候煞車線就不會在車架上壓出痕跡了, 清洗時也更方便


2010年版改版過後前叉是全碳纖維的


坐管是水滴狀特殊規格, 更酷的是用一個六角螺絲就可調整, 前無古人後無來者的設計


可以明顯看出坐管是特別的水滴形狀, 果然是swiss precision quality!!


下管大大的BMC字樣


五通特寫, 已經洗好了


下面還有MIT的貼紙...


後上叉特寫


立管靠後輪的地方有點內縮, 這種設計在2009年也不常見


下管接合處特寫, 還告訴使用者這條線的兩邊是不同材質 (show off!!)


上管特寫, 確實是performance series沒錯!!


前叉特寫


在剛拿到車架的時候, 當時的女友(現在的老婆)突發奇想拍了下面這張開箱照
引起了很多朋友的熱烈迴響


話說小弟拿到這個車架的時間是2011年環台賽前夕, 結果因為工作跟結婚的關係一拖就是一年
直到了2012年環台賽的時後才把所有零件準備好, 就用了同樣的方式再拍了一張
結果引起了更多了迴響XD


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呼....
好不容易終於把車架介紹完了, 剩下的部分我們就邊看組裝圖邊說明吧!

上架準備組裝


先來處理輪子


內胎: FOSS
既然目標是要組一台很酷的車, 內胎當然也要不太一樣
FOSS是用類似寶特瓶的材質製作而非橡膠, 算是個超酷的跨時代產品,
可惜的是可能因為價格太高, 面世了幾年一直都沒有打開知名度
根據原廠的說法是輕量防刺又環保, 缺點就是價錢超級貴
但光是防刺這點就很吸引我了(超討厭爆胎!!), 環保這點也是深入我心
詳細的狀況之後會再開另外一篇開箱文...

外胎: Michelin Pro3 Race
時光拉回多年前, 沒記錯的話那時候Michelin Pro3 剛上市,
我騎著入門的捷安特R1000的正準備要去環島
那時當兵手上沒錢當然換不起頂級胎, 就換了Michelin Dynamic這條便宜的入門胎
(還是捷安特的高級車拆車品...)
我非常驚訝於這條胎感覺有多好, 彷彿把R1000連升了三級!!
在平坦的柏油路上衝刺的感覺真的是永生難忘, 從此Michelin的品牌價值深植我心

時光拉近一點到四年前, 我騎著第二部公路車: Fuji Newest 1.0,
搭配著馬牌ultra sport準備去第二次環島
心想著這條胎價錢跟Dynamic差不多等級, 騎起來一定也超爽的,
結果上路之後讓我感覺非常的沮喪, Ultra sport的感覺真是差到不行...
可是網路上明明對馬牌的評價不算差啊!!
環島回來之後心一橫, 馬上換了ultra race, 想說升了一級應該會有明顯的改善吧,
不過換來的是更大的沮喪, 完全沒有升級的感覺, 反而伴隨著胎兩側會有裂紋的問題.....
後來看到網路上有人說馬牌只有頂級的GP4000s才有非凡品質, 其他只是台灣代工
不管怎麼說, 我這輩子不管是單車機車汽車, 所有的輪胎都不會再給馬牌機會了

時間拉回現在, 今年正好Pro4 出了, 本來想要直上Pro4, 不過礙於Pro4色胎的顏色不全,
另外Pro3也因為Pro4出了在大降價, 回想起當年騎著R1000看著Pro3流口水的時代
我還是挑選了Pro3一圓多年前的夢想

用色胎沒甚麼特別的滿街都是, 不過比較少看到前後輪胎用不一樣的顏色
我挑了前白後紅的的配色搭配車架, 也增加了一點車子的獨特性
感想: 非常舒適! 非常好用! 非常可以信任! Michelin真的是我心目中輪胎第一品牌!

準備好我的fitting數據


裁前叉


前叉READY!


龍頭: Easton EA90 11cm


為什麼龍頭要選Easton這種冷門的牌子呢?
其實也跟BMC有關, BMC跟Easton是長期合作夥伴
以往BMC的前叉上都會印有Easton的標記, 不過2010年開始不知道是不是合作關係有變
雖然還是贊助輪組龍頭跟手把, 不過2010年開始, BMC的車架似乎都是沒有印Easton

Easton的專長是碳纖材料, 用Easton的碳纖版輪是正常不過的事
很奇妙的是BMC-Racing team並不會用Easton的碳纖龍頭手把, 都是用鋁的
我猜應該是因為重量差不了多少, 金屬的耐操耐摔吧
從2010年到現在, BMC-Racing team大多的龍頭都是EA90, 而不是更高級的碳纖維EC90
既然前叉沒有Easton標誌, 用龍頭多少補回一點BMC-racing的精神吧~

辛卡皮的SLR01, 也是用EA90龍頭, 長度差很多就是


目前變成這樣


接著用fitting數據調整坐墊


坐墊: Specialized Romin SL 143


Romin第一代, 說實在話我對他的評價不如網路上的那麼好
不確定當時Specialized有沒有試用坐墊可以借
只看了網路上國內國外的評價都很高就量量尺寸買回家了
現在Specialized都可以去借用坐墊, 大家可以好好試用一天過後再決定要不要買~

使用感想: 甜蜜點很後面, 感覺很奇妙要調整很久, 個人覺得不是個很親人的坐墊


坐管高度剛好可以讓BMC的字完整露出來


鎖BB


上大盤


前後煞車


變速系統: SRAM Rival全套 (CT, 12-28)
近年快速竄起的SRAM一直被我視為變速系統的首選,
因為我喜歡完全不同思考方式(double tap)的廠商
就像speedplay卡踏一樣, 往往跳脫現有框架的想法可以帶來更多的進步
今年的全黑塗色個人覺得比以往的雙色更漂亮

心得: 手把握起來非常舒服, 不過變速時手感太硬不軟Q, 個人還是比較喜歡Shimano的手感
變檔清脆到位, 從以前三盤的30/25前進到CT 34/28其實最輕檔差異不大,
不過三盤 + 12-25 跟 CT + 12-28 綿密感差很大
12-28最後三檔一次跳3齒實在有點多, 不過為了爬山也沒辦法了...
煞車的感覺非常好, 之前用Tiagra + koolstop, 不知道是夾器還是煞車皮的問題,
我對於長下坡煞車這件事一直挺畏懼的, Rival煞車可信賴多了,
原廠煞車皮swissstop手感也很不錯, 不過會在輪框上留下黑黑的痕跡

上卡踏




踏板: Speedplay Zero Stainless 紅
近年快速竄起的卡踏, 優點是兩面都可以上卡, 全新的時候超級難上
我連在訓練台上都卡不太進去
正式上路前還在河濱公園練了好幾個小時的上卡下卡...
用了幾百公里之後就順暢多了, 不需要管哪一面可以直接上卡真的很方便!

變速


勾爪校正


輪組特寫


傳說中的鑽石黑


傳說中的五芒星


快拆也很漂亮


輪組: SRAM S30 Race
輪組是我思考最久的零件, 條件有
1. 30mm ~ 40mm左右全都不能的輪組
2. 外觀要漂亮 (這很主觀就是)

一開始的目標有
Shimano C35
ZIPP 101, 303
SRAM S30 Race

C35是裡面我最喜歡的, 變速系統用SRAM, 輪組用Shimano, 感覺很互補XD
最後是因為價錢作罷, 為什麼C35的價錢是C24的兩倍以上啊啊啊

ZIPP 303也是一樣的原因: 價錢實在太貴了, 不過也因此發現有ZIPP 101這種東西
101在台灣的討論非常非常的少, 國外查起來倒是好評居多, 只是價錢太高
最後在我心中變成101跟S30這兩個選一個

S30是我關注最久的輪組, 從2009年底上市前就在觀察相關消息,
畢竟shimano的輪組也是大獲好評, 想看看SRAM能從ZIPP那邊變出甚麼好料

如果大家有查S30相關的消息, 會發現不管是國內還是國外, 網路上是一面倒的壞評,
剛上市的時候慘不忍睹: 偏擺, 斷鋼絲 甚麼鳥事都有
隔一年應該是有個小小的改版後, 近期就沒啥災情傳出, 不過我猜也沒啥人敢用了吧XD

去年底SRAM在S30 Race上又推出了S30 Gold, 定價跟ZIPP 101是一樣的
讓人有點搞不清楚SRAM到底打甚麼主意, 畢竟剛開始S30主打的就是ZIPP 101的閹割版
現在閹割的跟本來的市場居然重疊??? 就當作SRAM對於自己家的輪組很有信心吧~

最後S30 Race勝出, 原因是
1.價錢便宜很多, 看起來質感很不錯
2.顏色跟車子相配, 又不容易撞輪
3.買ZIPP的鋁輪感覺很怪...

心得: 我喜歡安靜到不行的輪組, 據車店老闆說法S30已經算頗安靜了, 不過我還是覺得好吵...
我很想寫些S30加速超快甚麼鬼的, 但之前騎過最好的輪子也只是Shimano Ultegra 6600罷了
目前500km的使用經驗, 對於輪組沒有甚麼挑剔的地方, 跟其他的一級輪比較我也無從寫起
只能說要是跟Fuji newest1.0的輪子比起來滑順許多, 踩個兩下感覺可以滑好遠好遠好遠XD
(廢話! 這兩個輪子的價錢比newest 1.0全車價錢還高...)

後變


旋轉吧!!


上鍊條


目前模樣


前方視角


把手:ZIPP CSL
本來把手的第一選擇是用FSA wing pro compact
畢竟FSA也算的上是單車界裡的台灣之光, 他們家的小彎把更是在小彎把界赫赫有名
最後為什麼變成ZIPP呢? 因為這是朋友贊助的, 有了朋友贊助的彎把, 感覺騎起來更有力啊!!
還可以用ZIPP的手把安慰自己: 車上已經有ZIPP的東西, 不用買他們家輪組了........

今年季初表現非常驚人的Tom Boonen, 除了是使用Specialized Venge McLaren之外
也是使用這個把手呦


感想: 稍微扁型的上把手感非常好!! 小彎把非常強大!!
不管是上把位, 下把位, 手感都很讚!!

變速手把


穿內線的時候發現太早上大盤了...


調整後變速線中


調整前煞


總檢查


除了手把帶缺貨外, 整體重量是7.55kg, 加手把帶大約7.6kg


碼表


碼表: sigma 1909 HR
sigma一直都是便宜又大碗的最佳選擇, 前一台車也是用sigma有線碼表
最後換掉的原因是碼表的背殼不知道為甚麼裂開@@

1909/2209網路上一直也都有討論
我1909/2209都有, 老實說差異不大, 就只有差一個手腕帶以及Hiking相關的功能
如果只是要單車用, 其實1909就是CP值很高的選擇

感想: 到目前為止碰過一些關於心跳的怪問題, 像是心跳表抓不到, 心跳數據不會更新, 都是把碼表
拆下來過幾秒再裝上去就好, 這也都只會發生在剛出發的時候, 算是小小的bug

綁手把帶


手把帶: Cinelli cork original white
現今的手把帶款式非常豐富, 可以算的上是公路車上最多選擇的部品
這個部分我卻想要古典一點: Cinelli 軟木手把帶,
這個手把帶是接近米白, 裡面也有軟木的雜點,
所以並不如一般白色手把帶那麼亮, 剛好配米白色的米其林輪胎

感想: 手感非常好, 耐髒耐用度還要觀察, 不過大部分的人都說用不久就是...

最後加上碼表, 水壺架x2, 空水壺x2的重量是7.9x kg

以下是我的零件列表
Frame: 2010 SLX01 54cm
Fork: 2010 SLX01
Seat post: SLX01
Headset: FSA Integrated
Stem: Easton EA90 11cm x -10°
Headlebar: Zipp SL 42cm C-C
Tape: Cinelli Cork

Brake: SRAM Rival
Brake/Shift levers: SRAM Rival
Derailleur: SRAM Rival
Cassette: SRAM Rival PG1070 (11-28)
Chain: SRAM Rival PC1051
Crankset: SRAM Rival CT 172.5
Bottom bracket: SRAM Rival

Pedals: Speedplay Stainless Zero
Wheelset: SRAM S30 Race
Tire: Michelin Pro3
Inner Tire: FOSS
Saddle: Specialized Romin SL 143
Bottle cages: Specialized x2
Bottle: Specialized + BMC
Computer: Sigma 1909 HR
cables: Jagwire L3

在有名的選手當中, 我的身材跟瘦肉多最像(不過能力差10000倍)
我比他矮1cm輕1kg, 不過他的車架比我小一號 / 龍頭長一公分
雖然是說每個人身體比例本來就不一樣,
不過網路上都說比賽選手習慣小一點的車架 + 長一點的龍頭, 這點是挺有可能的

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四月組好之後一直到了最近才帶他去室外拍拍照
回家才發現調整坐墊沒鎖緊, 騎一騎往後滑了一大截, 此坐墊位置非平常設定

非傳動側


傳動側


我最喜歡的角度


本來打算拍一系列照片的, 結果拍完這幾張相機就沒電了...
算了, 懶得再拍了

另外前面沒提到的一些零組件心得:
Specialized 水壺架: 我最喜歡Specialized的一點就是除了車架以外,
他們家其他東西也都很用心在做, 可不只是貼牌的爛貨,
雖然水壺架是四年前買的, 不過到現在市面上還是很少見到更漂亮的水壺架
Specialized + BMC 水壺: 普通的塑膠水壺, 用久了都有一樣的通病: 塑膠臭味 + 發霉
其實這兩個水壺已經不太用了, 現在用的是Specialized的Purist 水壺
容易清洗無異味不發霉, 超級好用!!
Topeak 蟲蛹包: 單車界另外一個台灣之光, 蟲蛹包的設計也算是非常特殊,
他們家東西雖然不便宜, 可是品質都非常好~

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總結:
從拿到車架到準備組車過了一年, 組好車到現在三個月多, 這15個月當中小弟的人生也有許多變化
有了另一半, 工作上也有所改變, 心態上的轉變更是不少, 最後就以一張單車的合照收尾
希望大家還喜歡這種模式的開箱文