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目前是2021 GIANT DEFY ADVANCED PRO 1 個人車齡2021年2月開始騎乘
都是原廠設定(無內胎), 定時大小保養, 騎破皮只有TWB600, 另外兩場也接近了.
只針對28C~32C的輪胎建議... 灌飽到上限再拔, 摩擦係數會比25C小會接近23C.
實際感受會是後碟煞煞車後, 後輪打滑. 有些人會說煞太急, 若是將氣壓降低, 就不會了.
安全上要看自己的平衡, 山路下坡多的還是建議標準的中上, 長距離還是會建議打飽.
如果本身重量跟該車架建議重量接近或洩氣, 可能接觸地面面積還是會高於25C.
這文也一年了, 估計當初你想要的就是我這台吧 ~
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可利呼105 Di2 vs Ultegra Di2的測試結果是效能差不多，最大差別是Ultegra 輕200g[微笑]https://youtu.be/iZNaQ_GR7YM?si=Y8TYdODzbN19Utt2
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TONY1978 wrote:
.html
其實我也算是 TCR(不曉得我那台Fuji Altimira 2.7的設定算不算TCR liked
), Defy 都有，確實屬性不太一樣，但如車友所說都在公路車的車架結構，差異也不會太大。也許就像都是藍球鞋，中底較薄的籃球鞋有更好的衝刺表現以及變向能力，但緩震能力較差，適合打法有較多敏捷、變向、衝刺等動作的選手；中底較厚的籃球鞋擁有較好的緩衝避震能力，但是對於腳踝的不穩定性會較高，適合打法有較多跳躍、碰撞等動作的選手如何挑選適合厚度的籃球鞋所以囉，如果預算夠，空間夠，想多方面嚐試不同的騎乘特性，就可以多買些針對某些騎乘屬性或技巧特別加強的車架，如果只能有一台公路車，那就是選自己 80% 情況喜歡的騎法去挑車。剛開始買車不知道自己適合什麼，有試乘會的時候多去試試，可以少買錯一台
單車時代：為什麼你買TCR 不買Defy
截圖自單車時代，紅框的數字，簡而言之，TCR 讓你比較趴，Defy 讓你坐得比較挺，Defy 的前後輪軸心距離遠一點點，震動時變形量大一些，所以比較舒適，TCR 讓車架結構的力學傳遞比 Defy 硬一些，所以會覺得力量有確實傳遞出去，Defy 吸震也吸了你的施力，反過來說從地面傳回來的震動，TCR 也傳遞得比較真實，所以長途下來一直被震就會損耗體力。但對休閒騎而言，這些差異調調龍頭長度角度高度，坐管高低，椅墊前後，胎寬，胎壓，就可以把這些屬性差異縮小了，例如 TCR 換個 32C 外胎胎壓打 60 騎長途也可以舒適吧，所以我覺得休閒騎兩台都好騎。但對嚴肅的公路車騎士而言，這些就很計較了
不過我也才騎兩年公路車一萬公里，FTP 不到 200 瓦，這些說法都是網路上抄來的
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如果不是專業車手計較幾秒 其實沒有差 不過胎寬跟低胎壓 騎起來確實很舒服 下坡穩定度也是 影響爬破最大問題是重量 車手減掉20公斤爬坡超有感瘋狂破ＰＢ[笑][笑][笑]
