足以應付一般騎乘的各種地形，花鼓超順，緩下坡時別人還在踩，你只要滑就行了
雨戰制動力當然會比較差，大概是仰德、陽金下滑40左右還控得住這樣
武嶺盃跟KOM我也是拿這組上(買一組就大失血了
)個人體重66，供大大參考~
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體重輕，晚一點，體重重，就早一點。還有爬升量也有關係，爬升多下滑就多。
體重+爬升都多的人士，相對快燒掉就是！
車壇有位登武嶺超過100次的神車友，他都用鋁框，之前也說過，大概30次左右的下滑就會
煞壞鋁框，注意！是煞壞鋁框喔！如果他用的是碳框，我估計10次左右的下滑可能就壞了。
愛爬坡的車友，10次的武嶺爬升量還不到3萬m，有些人幾個月就有了！
當然這又和煞車習慣或路線有很直接的關系，要談這些變因談不完，簡單說，碳框如果是框煞。
磨壞是遲早的事，用管胎也是會磨壞，但至少不會有爆炸的問題，框煞爆炸的瞬間有些會結構
完全瓦解，車主要安全下車都不太可能就是。 看看影片。
https://www.youtube.com/watch?v=OlZvFPdLulI
我不是代言該品牌的輪組，主要是要知道碳框在結構瓦解的情況下是什麼情況，爆框？是真的爆炸嗎？
是的！真的爆炸開沒錯！
說這麼多，我不是排斥碳open框，我也是碳open框的愛用者，但這些碳open框我只用來騎平路，飛輪只掛
12/25，用這飛輪，不會想爬山吧！哈哈
kevinw1125 wrote:
說的太誇張Giant(恕刪)
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下坡的煞車過程，就是位能轉變成動能+煞車時的熱能+煞車皮損耗的形變能。
一般車友不像選手下坡敢衝到70+的速度，因此煞車的熱能相當可觀！
隨便1km的陡下坡，可能都可以累積200度左右的溫度在框上。
其實用碳框、鋁框，累積出來的溫度差不多，但金屬傳導很快，很快就會從煞車邊傳到整個框都是
熱的，但碳框傳導很慢，煞車邊溫度超高超燙，而框的其他地方可能還是常溫。這是碳框煞車邊
容易熱傷害的主因。這材質性質無法改變。有些煞車皮號稱能有效降低煞車溫度。但可能是用較
低的制動力道換來的。就是比較煞不住的意思，本末倒置的感覺。
當然選什麼輪騎是個人自由就是。
只是建議碳open框而且是愛爬坡的車友，太長太陡的下滑，分幾次下，別一次下完，保護自己
也保護框。安全點總是好事。
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爬升量也是一個衡量爬坡的好方法，我一年的爬升數約在80000m-10000m, 說多不多，但也不算很少。
連續四五年都這樣，幾年前也買過一組clincher碳框，但霧台爬不到10次，有一次在下坡時爆框，
爆框瞬間還好有順利停下來，否則後果無法想像，爆掉的前幾秒鐘整台車瘋張抖動到幾乎抓不住。
然後突然就爆了一聲，我知道有什麼壞了，立刻下車，框裂開，內胎跑出來爆掉。只好call人來載。
碳clincher是好用也方便。但爬升量多，下滑也不會少。磨久了就是會壞，連zipp lightweight等大廠都
不敢保證不會燒了。所以大家要用，考量一下自己的爬升量和路線很重要！
我也不是反碳clincher，爆框之後我還是繼續入手二組碳clincher，這兩組只跑平路，飛輪只掛12/25
，北高跑五次了，其他平路百k也都用這兩組。一級棒！
也入手兩組碳tubular。愛爬坡，用tubular我安心不少。而且有夠誇張輕，用碳管胎框，很容易達到
1200g以內的重量，爬坡很有感啊！管胎來說，因為胎壓並不是直接施壓在煞車邊上，不會有爆框
的問題。
最後，我不是要反碳框！我超愛用碳框！
但clincher我只用在平路丘陵路線，爬山用tubular碳框。平時練習用鋁框。
這有點像羽球鞋、籃球鞋、跑步鞋，不同路線用不同鞋子的概念。
當然不少人喜歡一組碳框打天下，不是說不行，有些碳clincher有燒框保固或燒框終保。
但我上面那影片，用碳clincher的人真的要看一下，爆框的瞬間真的很驚人。有終保是有終保。
要人還活著，或者還活著，而且以後還敢用碳clincher去下坡才有用啊。
ps：我體重64-66kg，說輕不輕，說重也不是很重。但爬升量夠燒框是難免的。
kevinw1125 wrote:
碳框不見的磨的比鋁框(恕刪)
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