不要改11-34比較好,即使齒容ready,變速調教ready,長腿后變ready……但是在變到最大齒的時候,34齒輪會過於靠近長腿後變的導向/變速輪……這時~恐怕不僅僅是有很大噪聲的問題僅量過shimano系列後變,至於Sram和CP的後變的導向輪到後變固定軸心距離沒有量過。
各位參考一下,的確有11-34的10速公路車飛輪,不但提供shimano系統也有campy用的.....IRD飛輪為何我知道?因為我的公路協力車用的是ultegra長腿後變,搭配11-32十速飛輪我的公路協力車
個人認為每個人體能狀況不見得相同,騎得愉快最重要。我騎車快滿兩年,最近才買新車。大齒盤就是選公路車的三盤,後變及飛輪都是登山車的。因為騎了兩年知道自己的極限了,不可能比年輕人騎得快。買台讓自己騎快樂的車,還是讓別人讚美的車,你來決定吧!
2010 Sram 最新的飛輪"XG999"就是11/32T的9速登山車飛輪,最大及最小飛輪齒片採用7075鋁合金材質,而中間7片鉻鉬鋼齒片為一體式構造,鋁合金齒片可獨更換.詳細規格可上Sram官網查看.
沒玩過10速公路車配11-34飛輪,但是玩過11-32的搭配如下:變速把手: Ultegra SL 2x10中變: Ultegra SL 兩片大盤用中變後變: 08 XTR 長腿後變 (網拍撿的培宜貨,三張小朋友還回來一張國父)大盤: Ultegra SL 53/39飛輪: 台製CNC 10速飛輪,11-32可能還是要找熟識的店家,才願意幫忙調整,一般店家通常都會碎碎念使用心得:可能自己不是那麼常去爬硬坡,後來還是換回Ultegra SL 長腿後變+12/27飛輪
我目前有兩組飛輪,105跟6700混搭。亞獵士ALX630輪組搭配飛輪是前面七片105 (12,13,14,15,16,17,19) + 後面三片6700(21,24,28)MAVIC AKSIUM RACE 輪組搭配飛輪是前面七片6700(11,12,13,14,15,17,19) + 後面三片105 (21,23,25)我的後變是105短腿(我超頻了....)
小弟認為與其搭配登山車飛輪部如搭配三盤大盤!!!!登山車飛輪可以提供非常小的齒輪比,但是更大的缺點在於齒比非常不綿密!!!記得還在其登山車的時候,常常會有"增一速則太重,減一速則太輕"的窘境,尤其在爬山的時候,這種感覺正式深刻!!三盤,可以提供較小的齒比,讓爬山更親鬆,更可以維持公路車的綿密變速檔位,讓騎乘舒適性大大提升!!三盤+公路車飛輪 > CT盤+登山車飛輪小弟一直幻想擁有一個 42/30 的超級CT盤 ~~( 42T 配 12T 迴轉速100 應該也有 40KM/HR 以上吧 !! 這樣好像也夠快了吧 !!! )