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這一篇正好需要，剛買了一台WR5630白駒，加分啦！
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http://www.kinetics-online.co.uk/html/k_gear.html
http://www.kinetics-online.co.uk/html/gearing1.html
50 34 配樓主10速飛輪,算出的gearinches如下
76 70 65 61 57 53 48 43 39 36
112 103 96 89 84 79 70 64 58 53
所以連續檔位(gear inches)分布如下
112 ,103, 96, 89, 84, 79, 70, ---65, 61, 57, 53, 48, 43, 39, 36 (--表示大盤切換)
由這裡我才知道,公路車半檔功能真的很重要,因為切換大盤時,要達到連續檔位的後檔位差,幾乎是要退1進4哩 (或進1退4), 1般登山車通常是退1進2
從這裡也可以看出公路車的高速巡航效率, 高速齒檔位切的很密,跟1般登山車有顯著的差距, 果然是騎速度用的
就以1般最常用的通勤檔, 20速公路車都切的比登山車密 48, 53, 57, 61, 65
1般登山車的分法通常是48, 57, 65
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文章編號：6439494
...超級順暢..當然不是非常順暢啦(跟1級U...比)..感恩
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文章編號：6442531
原來的主文講的是一般性的情況... 我再加一點補充好了....
1. 所謂的左右同時變速.. 這個要自己抓節奏.. 畢竟左邊一下, 右邊三下, 也不大可能真的同時變完..
所以或許左邊壓一下之後, 右邊再連壓三下... 之前CAMPY好像有一次退三檔的設計.. 我猜應該就是這個時候用的..
不過07年之後的CENTAUR好像又取消了.. 所以我也沒有用過.. 因此現在的CAMPY就還是得一檔一檔的按...
2. 其實爬坡的時候已經頭昏眼花了, 哪裡還有空去顧後面的齒片在哪個位置?
所以這時候就可以參考有些車友說的.. 鏈條磨到前變之後再動半檔.. 這個位置每台車或許都不一樣..
可能在第七片, 可能在第八片.. 總之就是磨到了, 就用半檔.. 而用完半檔之後要再變下一檔就比照我說的左一右三..
這時候的齒比銜接還是OK的, 而因為半檔已經用掉了, 所以要變大盤也是可以一次到位..
總之剛開始時先了解原理.. 了解原理之後就可以自己稍微作變化. 這樣的用法才會最適合自己跟自己車的狀況..
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