個人積分：79分
文章編號：53091004
個人積分：5分
文章編號：53096103
個人積分：86分
文章編號：53097946
這樣子大概有了解了..
整理一下我的盲點:
輕齒比與碟煞是為了泥濘或不平的路面, 還有騎 200Km 時可能遇到的雨所設定的.
之前都為了只握 hood 就能在連續下坡時有夠好的制動力, 以為液壓碟煞是最佳的選擇. 怕 C 夾得握下把才夠力, 握 hood 就握的手指發白 ... 這點顯然是我的認知錯誤. 因為如果散熱不好, 連續下坡對液壓碟煞還是有點疑慮. 就怕油被高溫汽化, 完全失去煞車力. (這多半是臆測的吧 !? 沒看過災情報導)
不過 Specialized 的 Tarmac 也有碟煞版的 ( 28 萬, S-Work 配 Dura Ace Di2 ...orz ),這是目前我知道唯一強調剛性( ~ 爬坡)的公路車又配液壓碟煞的. 其他的真的都是配經典賽舒適型的 Defy/Ride/Roubaix 系列的車種.
看來在台灣 TCR 賣的比 Defy 好, 也是因為台灣山多, 平路, 尤其是 200km 的平路,很少人騎吧.
至於越高階的登山型公路車, 齒比越重 .... 這點我就真的還是很不明白. 也許都是給選手騎的吧, 就像很多人喜歡買環法車隊款那樣 , 如果說買來跟車隊的飛輪齒比不同 ... 可能就遜掉了...?
個人積分：78分
文章編號：53099489
個人積分：86分
文章編號：53103522
找到災情了 !!! Shimano 液壓碟煞從武嶺下來冒白煙的紀錄
心驚驚的單人漫遊 -- 東進武嶺（新城->台中）
看樣子爬坡車種果然不能用液壓碟煞 !!!
那我女王的機械碟煞應該還算安全吧 !? OMG , 要趕緊研究一下 ....
個人積分：423分
文章編號：53109840
小弟剛好曾經同時擁有(不過不是TCR而是類似的超六)
以defy來說,真的就是舒適非常適合長途,我拿來環島用
怎麼說呢...就是其上去你不會太想拿來亂衝,騎起來專業卻不失愜意
輕鬆又不會拖速,拿來玩瘋系列我覺得很優
爬坡我覺得也很好用,環島我爬蘇花一樣可以輕鬆刷掉TCR
騎過就知道在國外為什麼defy賣的比TCR好...台灣也非常適合...
畢竟那種路面有玩拉力賽的fu...
超六的設定比較接近PROPEL
當然TCR的壓縮車架設定更適合爬坡
簡單來說就是路面回饋感強且靈活好使
但是騎乘休息次數我覺得比較多...騎起來容易累
defy我可以坐在上面2小時以上.超六兩小時不到肩頸就有點不適想休息舒展
如果是第一台車強推defy
TCR適合挑戰爬坡和爆發衝刺(PREPEL)
畢竟 騎車的樂趣不是只有騎的比別人快
騎的別人多和遠看的才更多不是嗎?
攝影.音樂.閱讀.單車.APPLE
個人積分：86分
文章編號：53117960
franklin523 wrote:
defy我可以坐在上面2小時以上.超六兩小時不到肩頸就有點不適想休息舒展
跟肩頸有關, 這個聽起來是因為 defy 的等校上管較短, Head tube 較長(龍頭與坐墊高度差較小)的貢獻.
不知道把 TCR 系列換個短龍頭, 加個墊圈, 是不是也可以讓 TCR 的座艙跟 Defy 近似, 就不會肩頸不適了.
如果這麼這樣子, 搞不好就可以兼有 TCR/Defy 的優點了( 或缺點
).其實 Scott 的 Solace 似乎就是這樣.
Power Zone -- 後下叉 , Solace 跟 TCR 一樣是 405mm (Defy 420mm)
Comfortable Zone -- 等效上管跟 Defy 一樣 530mm (TCR 535mm)
Head Tube 也是跟 Defy 一樣 145mm ( TCR 135mm)
Wheel base , 則是在 Defy(989.6mm) 與 TCR(973.8mm) 之間 (981.2mm)
Seat Angle Solace(74.5) > Defy(74) > TCR(73.5)
(數據上看,也許 TCR 換個短5mm 的龍頭, 墊圈墊高 10mm ,除了 Seat Angle 差 0.5 度 , 也許椅墊往前一點, 或龍頭更短一點 , 座艙的舒適度 也跟 Defy 差不多了)
聽起來 , Solace 要嘛是四不像, 要嘛就是很優
個人積分：86分
文章編號：53136709
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=4157589&p=1
原來是 Shimano 的設定就是在後下叉至少要 420mm 才能裝.
Specialized New Tarmac DISC 是目前後下叉 405mm 又能裝液壓碟煞的車種.
代價就是輪子(後輪)不能換. 因為把飛輪的位置有所調整. 但是 Roval 的輪子應該已經非常好了. 所以只有價格的問題了....
"A main point of difference for the Specialized Tarmac Disc is the rear hub spacing
The downside, however, is that you can’t switch the rear wheel without 30 minutes of work and the loss of a couple of gears. Changing wheels requires changing derailleur hangers and adjusting the brake caliper. In our experience, it also meant that you couldn’t cross-chain in the 36/11 or 22 without the chain snagging on the backside of the big ring."
