Cargo Bike 系列之 登山車大改 全能車

Pooky wrote:
看起來很威,感覺車前(恕刪)

我這前懸掛轉向機構都是真材實料鋼鉄陣容, 光是關節球頭#12與#8各8個,實心鋼珠與螺桿就佔了不少重量, 避震器也重, 雖也用鋁材拉桿與軸座,零件較多所以較重, 改前二輪後比原車重了6~7 kg,這車還需裝菜籃拉客載貨,電動輔助才好發揮預期之sport性能

目前少量只以現成車架改裝, 有批量時當然找車架廠訂製

双拉線之 無咧去brake 累吧lever內有等臂翹翹板槓桿, 只要卡鉗調校與導線潤滑得當,左右輪制動力相同; 影響双前輪崎嶇路行車與制動力左右平衡關鍵看scrub, 第一代70mm手感重, 現在28mm衝台階障礙時也沒啥感覺(scrub並非歸0最佳)
後架+菜籃(30 L)

下午騎去溪畔衝人行道台階, 這隻車架剛性佳, 衝障礙比起上一隻改的小紅不可同日而語!





中腳柱較重, 越野騎行衝力大易下垂勾到障礙物, 昨天衝台階時勾落中腳柱右下段,今天換上側腳柱
下晡去衝更高的台階, 接近前輪半徑(24.7cm)之24cm高度人行道台階,比起衝20cm高的台階, 前輪所受衝擊力大許多,手把因衝擊而偏轉, 像騎登山車一樣不可鬆手;此車因懸掛A臂&轉向節主銷(king pin)後傾角夠大緩衝效果佳, 有機會該找24"前輪的ubike衝衝看效果如何, 無提把特技前提下

理論上;若台階高於輪半徑,A臂又無後傾角,則前輪無上提分力, 車可能如撞牆般無法繼續前進, 除非後輪提供夠大扭矩使前輪爬上牆

圖擷取自第一代試車影片


找到影片了! 此電動車有油門握把,接近台階時催油門有提舉前輪趨勢達減重效果就容易碾上, 而本帖車款只以溜行尾速(5~8 km/hr)衝上,衝擊大些
https://www.youtube.com/watch?v=WVyvgq8xjSQ

從機車款幾何減重來的第一代原型車A臂後傾角約3度, 本帖車是8度
PS; scooter機車頭管後傾角約25度,而自行車頭管後傾角則在18度上下
以中英文網搜幾乎無衝台階照片, 有的是兔跳特技不符一般市民騎車習性, 如果cargo bike負重你也無法跳;能輕易衝20cm高台階,代表能在極度崎嶇地形如卵石溪床騎行

樓上說了想騎ubike衝台階- -猶是勿愛試較保險! 這種淑女車架共享單車前叉無避震緩衝又是小徑豎管強度很弱易斷

把20幾年的裝車硬座換成軟膠墊,騎車舒適多了!
補強桿兼水壺架支架, 結構体兩片黑皮換白鐵



大賣場 45L的整理箱




目前秤重18kg, 扣掉前後箱與籃,不會比旅行車重, 電池是空盒
賣場的整理箱輕薄, 裝了重物如啤酒時塑膠箱体因慣性力,當快速過彎轉向會左右甩晃動, 材料行買了L鋁型條焊底部框架,現在快速左右轉把貨物不再厲害甩動了

製作框架成本比整理箱價高出不少

電池盒偽裝那麼久,趕快上中置電機
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