我就是自己組車旅行的，當初跟樓主想法有點像，以為車是自己組的，理應大部份問題都能自己解決。
由結論說起——也不能說不對啦，但每次自行車出問題或不理想的地方，多數都是你在組車時沒有預想過的問題~~~在超長途旅行前，先弄幾趟較短的旅行（3000公里之內的），累積了經驗後才真正會知道怎樣的設定才是適合自己。

然後是定位問題，樓主覺得多少公里以上的旅行才算長途呢？老實說，一台保養得好的自行車，除了輪胎的問題外，基本上5000公里也不見得要換什麼零件吧？即使是油壓碟煞，如果是Shimano的，5000公里也不一定需要維修、調整（當然視路況而定，其實最主要的決定是運氣）

除非是中途出了意外，否則自行車會出問題的時機，主要是在旅程一開始和結束時，由於空運途中的撞擊而出現的損壞或移位，在路上反而不會有什麼問題。如果是中途出意外到了會斷車架的程度，維修的重點首先是人吧XDD？

近年歐美還挺流行鋼製的adventure / gravel車架，可以配650b / 700c輪組，碳前叉可以裝貨架，可以考慮一下（例如Bombtrack、Rodeo-Labs等等）

JKKW

228分

34樓

JKKW

個人積分：228分

文章編號：71917541

JKKW wrote:
我就是自己組車旅行...(恕刪)

對了，說漏了Niners的RLT 9 Steel，也是一個頗受好評的鋼車架選擇

Surly雖然是鋼製旅行車的熱門之選，但相對於現今的adventure / gravel車架，我認為有一個頗為令人介懷的不足之處——她的車架的後變吊耳是不能更換的。在旅程當中，不見得每一次都能好好的裝箱打包，萬一抵達目的地才發現吊耳斷了；或者摔車時運氣夠衰到斷吊耳，又沒有帶後備或根本就是不能更換的話，幾乎就是跟斷車架同樣嚴重的問題。

再說一下煞車的問題，我是覺得其實如果是上萬公里的超長途，用油壓碟煞也不見得有什麼問題，帶足以做2次bleeding的油和工具，加上1、2組後備disc + pad，大概也不過是1kg左右吧，反正破萬的旅行也不會太在意這一點重量。用rim brake的話，搞不好要帶後備前輪？重量上也許沒分別，但收納上大概很傷腦筋。油碟的話，除了bleeding比較煩之外，幾乎是一裝好後就不再有調整的需要；在取捨上至少不比rim brake差劣。用過油碟的人都應該會覺得，不可能回到rim brake。

P.S.看到樓主在後來的回覆裡說打算到非洲……但似乎經驗上並非相當豐富？不是想說什麼，但在進行破萬公里的旅行前，先試幾趟短的旅行，試一下在不同條件下，車子跟自己的身體狀況會如何，再來計劃破萬的旅行大計；例如即使只是0度左右的冬季旅行和夏季的差別已經可以相當大，體力和精神的消耗完全是兩回事；推著30kg的行李和車子與 20kg上山又是兩回事；每天露營的話，體力恢復始終不及睡在室內的床上；自己大概騎多少天就會接近崩潰，需要暫別自行車一、兩天才能繼續？等等的問題，全都是因人而異，必需自己試出來。

P.S.2. 其實台灣的Woho bike Wildcard frameset也是一個相當好的選擇，看官網的價格也不過是660美金（連運費我猜約6000港幣以內？），比起Surly還要便宜一點。配一對650b的MTB輪組、SLX 1x11 groupset，隨時港幣15000就搞到一台spec相當不錯的車，幹嗎要在強國買車架……