組登山車去長途旅行, 有點問題想問各位大哥

請問各位單車高手們, 1些簡單問題:
1. 決定買車架時, 各位大哥是否 根據有效上管 那應該怎樣找到自己的有效上管?

例如: 172 cm 高, incam 83, arm length: 63
你們是用那個數據去決定自己的effective top tube length?

根據http://biketouringnews.com/what- ... -size-touring-bike/

是incam X 0.65 – 0.67
那對應回車架的geometry, 數值是找大 或 細 的數值去決定車架?

之後用龍頭 去保回剩下長度?



2. 變速問題

大盤, 飛輪, 前變, 手撥, 後變, v-brake, BB 及 hub 的組合

因為是長途旅行, 主要都想選擇Deore 以上級別 及9速的, 為什麼是9速, 因為旅程會到一些落後國家, 10 速一定找不到



大盤心: Deore M590 9-Speed Triple Chainset

飛輪: Shimano Deore HG61 9 Speed MTB Cassette

後變: Shimano Deore XT RD-M772 9 Speed Shadow

前變: Shimano Deore FD-M591 9 Speed (找不到shadow XT) / Shimano Deore XT Shadow Mountain Bicycle Rear Derailleur - RD-M772 (要ebay)

前變: Shimano Deore SL-M590 3x9-speed Shift (找不到shadow XT)

V-brake: Avid Single Digit 7 (很難找) / Shimano Deore BR-T610 / XT BR-T780

Hub: Shimano Deore T610

BB: 完全不知道應該用什麼的BB, 因為大盤是一體式的, 可能用回那個BB

車架的BB 是 68cm



以上是小弟在網上找的組合, 不過不知道在匹配上可不可以

是波腳配前撥, 還是波腳配大盤?

Hub 這個在網站寫是支援 8- 10 速的, 那這個9速卡式飛輪可以支援嗎?





2 b 選擇BB 是很大的一大煩惱, 現在大都是一體式的, 不過方形比一體式更耐用及堅回

如果堅持用方形, 是不是要跟大盤一起換?

因為方形有很多制度, 英式, 意式, 大部份寫的是68 x 1xx cm ß-這個1xx 是什麼?

如何知道車架是英式, 意式??



2 c V-brake, 是不是主要車架有v-brake 孔, 就可以安裝? 不用理會其他變速組件?



3. 小弟是想買 登山車架, 配硬叉的組合, 在強國找到架 giant ATX pro

想問各位大哥, 怎樣知道 適合這個車架的前叉, 是多少 路程的? 80 / 100cm? 460mm 的長度?

只有mosso 還有售硬叉 及有貨架孔, 那個路程的硬叉是適合的?

不好意思, 太多問題, 希望各位大哥解答, 謝謝

組登山車去長途旅行, 有點問題想問各位大哥

組登山車去長途旅行, 有點問題想問各位大哥

組登山車去長途旅行, 有點問題想問各位大哥


建議樓主可以參考AngusMa3000大的發文:鐵馬騎幻旅程 maktub-歐洲七國篇~

AngusMa3000大使用的單車是硬叉鋼管登山車~


不太懂你的目標,是要省錢所以才特地自組嗎?

因為挑零件的標準感覺蠻奇怪的,

而且大盤跟飛輪沒你想像的這麼容易壞;

如果是經費考量,中低階款通常買成車會更划算。

或許可以參考一下國外騎士的標準,

我遇到不少是選擇Surly或其它半越野公路車當伙伴。
1.有效上管長度是包含龍頭至手把長度,Fitting DIY請參考線上fitting

2.四方軸:
a.分英式ISO(國際通用,較細)和日式JIS(Shimano,較粗),不可混搭,大盤的Chainline會跑掉。
b.68x1xx,1xx指的是軸心的長度,各別廠家大盤都有專屬指定搭配的軸心長度。
c.四方軸bb是過時的產物,實際中使用和維修,不如想像簡單,倒車碰撞就會使曲柄歪斜變形,更換bb時更要搭配大盤所指定的軸心長度,當地的店家不一定有指定軸心長度bb的現貨零件,這對長途旅行是不利的。

3.v-brake會有輪圈水漬泥沙導致煞車失效的現實問題。長途旅行車適合使用『機械』碟煞,而v-brake的螺絲孔位,大多是用來安裝貨架的。

4.車架:
a.你指定車架的五通,是壓入式bb的底座,這不適合長途旅行的用途,壓入bb有著異音、不耐用與拆裝不易(需要特殊工具)的缺點。長途旅行適合鎖牙式外掛bb,耐用、普遍易尋與拆裝容易。bb基本規格分類:
b.要知道如何搭配前叉,查詢一下這個車架的廠家成車,是使用何種尺寸的輪組,就可以反向得知需要的前叉尺寸。
c.有彈性的硬叉比較適合長途旅行。避震軟叉重量較重而且會吃掉踩踏的力量,長途旅行會損失很多體力。

建議跳過自行組車的階段,直接購買成車,再自行調整會比較符合你的利益。
從你的發言可以觀察出,各種自行車的規格式樣,已經對你產生困擾和混淆,造成學術理論與實用經驗的矛盾;
或許從保養和維修DIY的階段開始,會比較實際。
畢竟在矛盾狀態下,組車所需要耗費的機會成本太高,嘗試錯誤的過程將不符合經濟效益。

推薦這款熱銷成車,請參考:

『機械』碟煞、v-brake螺絲貨架座、碳纖維前叉(輕量舒適避震)、鎖牙式外掛bb、一體式大盤、7005高強度鋁合金折疊車架(方便轉乘火車和地鐵).......基本上都符合長途旅行的需求。


QOOART大大使用同型車的遊記:
一路到處晃---南韓半個島日誌
一路到處晃---九州環島日記
一路在南晃---海南環島日記
一路順時晃---沖繩環島日記
海峽號 → 一路向北晃 ↑ (圖多慎入)

FB有個不公開社團『海外單車經驗分享』,請自行嘗試加入。
找台大廠17吋 DEORE 3*9速機碟登山車
前叉改成硬叉,要再快速輕鬆點可以換700c碟煞輪組
應該可以省錢省力又合需求吧?!
Kingip Tam wrote:
請問各位單車高手們,...(恕刪)


金屬的車架都不錯吧 鋼 鋁 鈦

不需要侷限登山 公路那些

選700c 的寬胎就好了 胎的寬度 胎紋

選擇性比較多

我個人是覺得 美利達 克洛威 城市版

就可以很符合你的需求了

V 夾是好維修調整

但是真的要長時間旅行

碟煞還是比較穩定可靠

硬叉 基本上是沒有必要

舒適度避震那些靠寬胎就好了

組車就算了吧

雖然你現在有想法沒錯

但是那些並不一定符合你真正的需求

旅行的話 克洛威 應該是很適合起手的車
首先推薦一本書:ZINN登山車維修寶典,現在車子規格多,若買錯零件是相當惱人的,而且還要買工具。

至於四方孔曲炳+BB,其實不見得難用喔。

但...第一台車其實不建議自組,不妨參考現有旅行車成車。之前KHS有出,應該還有些店家有庫存。
https://www.ironstable.com.tw/products/kona-sutra
或者是這台,什麼都齊了一次搞定!
群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰,光輝的
auxo wrote:
至於四方孔曲炳+BB,其實不見得難用喔。...(恕刪)

內行有經驗的才知道四方軸的好,四方軸bb容錯率高,可以使用不同的迫緊扭力來達到Chainline的目的。

可惜四方軸大盤先天偏擺度遠大於一體式大盤,四方軸大盤的偏擺公差,對九速以上的變速系統,容易造成調整設定上的障礙,產生故障。

四方軸大盤在拆卸上,要求較一體式大盤高,需要特殊工具才能拆卸,而一體式大盤只需內六角板手即可。

長途旅行所使用的車輛,基本的要求就是可靠性和一致性。
四方軸大盤偏擺的公差,遠大於一體式大盤,因此四方軸可靠性較低;
如開頭提示,內行有經驗的才知道四方軸的好,卻無法保證國內外所有的店家,有相同程度的經驗程度,來滿足Chainline基本的安裝條件,而一體式大盤的安裝,就來的簡單許多,不同店家技術經驗所能達成的一致性較高。

mspeed wrote:
內行有經驗的才知道...(恕刪)

要看是什麼地區,但基本上四方軸在後勤上會比較普遍,畢竟存在已久。另外四方軸的軸承珠子比較大顆,耐用度其實也不差,若是還找得到高品質的四方軸BB,其實不用擔心。
但用鎖緊扭力調整chain line,這不正確喔。雖說拆卸較麻煩,但也可以利用自退螺帽簡化工具。而一體式要看狀況,若是SRAM GXP很重視鎖緊扭力,SHIMANO也是,兩根小螺絲過與不及都會出問題。
至於偏擺...我不確現在零件品質,我用過四方孔的SHIMANO LX跟DEORE,現在登山車用一體的DEORE、公路車用ULTEGRA跟TIAGRA,其實沒什麼差哩。
群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰,光輝的
要暢遊世界的話...
建議找鋼鐵車架,真的裂了或有狀況只要找的到電銲機就有的救
鋁車鈦車落後地區基本上找不到能修的地方,碳車就更不用講了
請不要跟著迷路ing的人~~
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