請問各位單車高手們, 1些簡單問題:
1. 決定買車架時, 各位大哥是否 根據有效上管 那應該怎樣找到自己的有效上管?
例如: 172 cm 高, incam 83, arm length: 63
你們是用那個數據去決定自己的effective top tube length?
根據http://biketouringnews.com/what- ... -size-touring-bike/
是incam X 0.65 – 0.67
那對應回車架的geometry, 數值是找大 或 細 的數值去決定車架?
之後用龍頭 去保回剩下長度?
2. 變速問題
大盤, 飛輪, 前變, 手撥, 後變, v-brake, BB 及 hub 的組合
因為是長途旅行, 主要都想選擇Deore 以上級別 及9速的, 為什麼是9速, 因為旅程會到一些落後國家, 10 速一定找不到
大盤心: Deore M590 9-Speed Triple Chainset
飛輪: Shimano Deore HG61 9 Speed MTB Cassette
後變: Shimano Deore XT RD-M772 9 Speed Shadow
前變: Shimano Deore FD-M591 9 Speed (找不到shadow XT) / Shimano Deore XT Shadow Mountain Bicycle Rear Derailleur - RD-M772 (要ebay)
前變: Shimano Deore SL-M590 3x9-speed Shift (找不到shadow XT)
V-brake: Avid Single Digit 7 (很難找) / Shimano Deore BR-T610 / XT BR-T780
Hub: Shimano Deore T610
BB: 完全不知道應該用什麼的BB, 因為大盤是一體式的, 可能用回那個BB
車架的BB 是 68cm
以上是小弟在網上找的組合, 不過不知道在匹配上可不可以
是波腳配前撥, 還是波腳配大盤?
Hub 這個在網站寫是支援 8- 10 速的, 那這個9速卡式飛輪可以支援嗎?
2 b 選擇BB 是很大的一大煩惱, 現在大都是一體式的, 不過方形比一體式更耐用及堅回
如果堅持用方形, 是不是要跟大盤一起換?
因為方形有很多制度, 英式, 意式, 大部份寫的是68 x 1xx cm ß-這個1xx 是什麼?
如何知道車架是英式, 意式??
2 c V-brake, 是不是主要車架有v-brake 孔, 就可以安裝? 不用理會其他變速組件?
3. 小弟是想買 登山車架, 配硬叉的組合, 在強國找到架 giant ATX pro
想問各位大哥, 怎樣知道 適合這個車架的前叉, 是多少 路程的? 80 / 100cm? 460mm 的長度?
只有mosso 還有售硬叉 及有貨架孔, 那個路程的硬叉是適合的?
不好意思, 太多問題, 希望各位大哥解答, 謝謝
2.四方軸:
a.分英式ISO(國際通用,較細)和日式JIS(Shimano,較粗),不可混搭,大盤的Chainline會跑掉。
b.68x1xx,1xx指的是軸心的長度,各別廠家大盤都有專屬指定搭配的軸心長度。
c.四方軸bb是過時的產物,實際中使用和維修,不如想像簡單,倒車碰撞就會使曲柄歪斜變形,更換bb時更要搭配大盤所指定的軸心長度,當地的店家不一定有指定軸心長度bb的現貨零件,這對長途旅行是不利的。
3.v-brake會有輪圈水漬泥沙導致煞車失效的現實問題。長途旅行車適合使用『機械』碟煞,而v-brake的螺絲孔位,大多是用來安裝貨架的。
4.車架:
a.你指定車架的五通,是壓入式bb的底座,這不適合長途旅行的用途,壓入bb有著異音、不耐用與拆裝不易(需要特殊工具)的缺點。長途旅行適合鎖牙式外掛bb,耐用、普遍易尋與拆裝容易。bb基本規格分類:
b.要知道如何搭配前叉,查詢一下這個車架的廠家成車,是使用何種尺寸的輪組,就可以反向得知需要的前叉尺寸。
c.有彈性的硬叉比較適合長途旅行。避震軟叉重量較重而且會吃掉踩踏的力量,長途旅行會損失很多體力。
建議跳過自行組車的階段,直接購買成車,再自行調整會比較符合你的利益。
從你的發言可以觀察出,各種自行車的規格式樣,已經對你產生困擾和混淆,造成學術理論與實用經驗的矛盾;
或許從保養和維修DIY的階段開始,會比較實際。
畢竟在矛盾狀態下,組車所需要耗費的機會成本太高,嘗試錯誤的過程將不符合經濟效益。
推薦這款熱銷成車,請參考:
『機械』碟煞、v-brake螺絲貨架座、碳纖維前叉(輕量舒適避震)、鎖牙式外掛bb、一體式大盤、7005高強度鋁合金折疊車架(方便轉乘火車和地鐵).......基本上都符合長途旅行的需求。
QOOART大大使用同型車的遊記:
一路到處晃---南韓半個島日誌
一路到處晃---九州環島日記
一路在南晃---海南環島日記
一路順時晃---沖繩環島日記
海峽號 → 一路向北晃 ↑ (圖多慎入)
FB有個不公開社團『海外單車經驗分享』,請自行嘗試加入。
auxo wrote:
至於四方孔曲炳+BB,其實不見得難用喔。...(恕刪)
內行有經驗的才知道四方軸的好,四方軸bb容錯率高,可以使用不同的迫緊扭力來達到Chainline的目的。
可惜四方軸大盤先天偏擺度遠大於一體式大盤,四方軸大盤的偏擺公差,對九速以上的變速系統,容易造成調整設定上的障礙,產生故障。
四方軸大盤在拆卸上,要求較一體式大盤高,需要特殊工具才能拆卸,而一體式大盤只需內六角板手即可。
長途旅行所使用的車輛,基本的要求就是可靠性和一致性。
四方軸大盤偏擺的公差,遠大於一體式大盤,因此四方軸可靠性較低;
如開頭提示,內行有經驗的才知道四方軸的好,卻無法保證國內外所有的店家,有相同程度的經驗程度,來滿足Chainline基本的安裝條件,而一體式大盤的安裝,就來的簡單許多,不同店家技術經驗所能達成的一致性較高。
mspeed wrote:
內行有經驗的才知道...(恕刪)
要看是什麼地區,但基本上四方軸在後勤上會比較普遍,畢竟存在已久。另外四方軸的軸承珠子比較大顆,耐用度其實也不差,若是還找得到高品質的四方軸BB,其實不用擔心。
但用鎖緊扭力調整chain line,這不正確喔。雖說拆卸較麻煩,但也可以利用自退螺帽簡化工具。而一體式要看狀況,若是SRAM GXP很重視鎖緊扭力,SHIMANO也是,兩根小螺絲過與不及都會出問題。
至於偏擺...我不確現在零件品質,我用過四方孔的SHIMANO LX跟DEORE,現在登山車用一體的DEORE、公路車用ULTEGRA跟TIAGRA,其實沒什麼差哩。
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰,光輝的
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