2016的Reign 徹底重新定義了 Enduro車款的下坡能力 當年一牽到車子 確實驚為天人完全就是下坡車的操控感受 卻同時擁有可以自己踩踏騎乘上山的能力 性能非常的卓越
是一台讓人極度滿意的車款!
立足在如此成功的平台上 2018的改款Reign 讓我有點質疑 還能有什麼樣的改善?
車上一切都是以下坡戰鬥為取向的設定與好料
在實際上路測試30公里後......
很棒 很棒 真的很棒 這次的購買很值得很成功
原本的疑慮隨著青草味 泥土香 煙消雲散
我的第一台碳纖維車
開始細部慢慢分析吧! 碳纖維的車架 碳纖維的把手 碳纖維的韌性 強度 在這長行程的避震車款 一次這麼多的改變 讓人難以分辨與鋁車的騎乘差異
車架幾何角度的改變 並不大 但可以感受到前三角稍微拉長一些些 我身高179從原本的L尺寸 這台則是M尺寸就可以符合我的身高^^
DT1501輪組 除了超輕量化外 30mm寬的輪筐 2.5的寬胎 讓輪胎展得更開 吸陣貼地性都得到了明顯提升
最令人驚豔的當然就是Rockshox的彈簧後避震線控踩踏平台
看這些泥巴就知道測試的有多認真了吧XD
迷人可愛的線控把
踩踏平台效果非常明顯 上坡能力大幅提升 即使不在意上坡如我 也可透過踩踏平台 保留更多的體力 好應付上山後爽快的下坡!
下坡當然才是這台車的重頭戲
原本我使用的是Fox X2氣壓避震 當年換上覺得真是如虎添翼 那滿足與興奮 跟一般的氣壓避震比較可說是 壓倒性的勝出! 甚至我還一度懷疑 彈簧避震將要被取代......
RockShox Super Deluxe Coil RT Remote
徹底再次把我的懷疑粉碎 下坡的吸震反應 完全跟氣壓X2是不同檔次的東西
在刁鑽路段或甚至最近經常性下雨的溼滑山路 給予強大的貼地性 那種穩定性
給我更多的信心與安全感
尤其調教非常容易 有點經驗 跑個一兩趟 很快就可以抓出合適的設定
相較X2的高低速回彈壓縮 4個旋鈕的調教互相配合 可以省去很多調教繁瑣的時間
X01 Eagle 12速 廣大的變速區段 徹底滿足爬陡坡高速下坡的需求
X01 變速最輕可以到50t 上山可以踩得很輕很輕 連續長陡坡變得不再那麼困難
下坡路段前齒盤34t足夠應付超高速了!
變速轉換非常的順暢 換擋的震動非常細微 讓上坡變得輕鬆點更享受一些
宛如藝術品般的車款 值得細細品味
即便是不騎車的人 難免駐足欣賞
總結
品見初心 騎車原來可以那麼好玩 那麼有趣 那麼的快
在樹林裡的連續彎道 種種障礙 風吹過臉龐 嘴角的微微上揚
滿足了男孩的渴望 內心得到了滿足
如果說2016的Regin是革命性的進化成功
那2018的Reign則是在這成功基礎下推向極致的車款
無懈可擊的下坡能力 同時又能兼顧踩踏爬坡
透過各項配件的精品加持 進入了下一個世代!
我很高興且興奮擁有這台車!
補上幾張實戰畫面^^