電子鍋 wrote:
26規格+不能鎖避震
"不能鎖避震"的登山車，還是很多可以做到不會損耗踩踏能量。
要不要挑能夠鎖避震的登山車，只要問一個問題，能夠在騎乘的同時，一下子開鎖，一下子又恢復避震功能嗎？做不到的，所以，要避免能量損耗，又要有全避震的功能，就找多連桿的登山車吧。
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沒有避震的車好一點的都會調校成競速用的, 專門拿來跑柏油路面用的.
只有前避震的登山車比較普遍, 可以小小的越野一下, 也能拿來應付大部份市區的道路, 算是萬用車種.
但是反過來想, 騎快快不過公路車, 騎off-load也比不過雙避震車.
我目前把上下班通勤當運動, 騎前避震的登山車也都還能應付, 跟著機車上橋不會有落後影響車流的情形, 騎上那種奇怪路面的自行車道也不會被震到手麻, 偶而off-load 跳一下躍過路面障礙都還能有不錯的穩定度. 不會有不適合騎一般道路的感覺, 反而覺得還比起騎公路車安全很多.
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cpuidlego wrote:
小弟我最近跟車友借了一輛登山車~連桿避震~聽說要好幾萬
騎上馬路之後超級舒適的~遇到坑洞也不會有說太震盪的起伏~好讚!
本也想買一台的~可是車友跟我說我在平地騎不適合騎這一種的~
他說這一種避震裝置會抵消我的腳踏力量?聽不太懂~
有這麼嚴重嗎?...........(恕刪)
抵消腳踏力量............
其實要看BB是設計在前三角上或是設計在後三角上，
如果是在前三角上，後避震作動時，BB是不會跟著上下位移的。
例如：本人現役的 MERIDA LRS 500D
反之、如果在後三角上，後避震作動時，
BB就會跟著後三角上上下下，會吃掉較多的踩踏力量。
例如：本人的第一台登山車 GIANT DS521
最討厭常把「聽說」二字掛嘴邊的「人」了
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