本肥宅的便宜老舊雜牌登山車27速
大盤是48-38-28
飛輪11-32T
這齒比基本上很夠用
目前是想說要不要升級變速速統或換好一點的車
因為離要爬的山路有點遠
因此平路速度有一定的要求
然而上網找資料的結果
不論是大廠的登山車(G牌M牌)或是登山車變速大廠
三盤大盤最大只有40
二盤大盤最大只有3X
怎麼越新越退步
平路速度不重要嗎
還是說要把登山車大盤改公路車大盤
這樣chainline有問題吧
在高速公路上舒適度一定遠低於房車!為何?設計本來就有差別!
登山車不是真的要讓你去爬山,這個名字本來就有問題,這車的設計是要讓你去騎off road的!
而在off road,就是非泊油路面的騎乘下,最大的44 或48盤根本不會用到!
反之最小的22或28這一盤,有些路面你還會嫌太小不夠輕上不去!
不相信的人就是像我上面描述的把吉普車當房車開的人一樣。
現在真正的off road越野車,許多只有只一個或二個大盤而已,沒看錯!一個大盤!
而且要價一二十萬,你會說不就傻了!幾千元的車有三大盤,十幾萬的只有一個大盤!
車真的是買來在「適合」的路面騎剩的!不是買來比幾速幾大盤的。
qwaszx012345 wrote:
本肥宅的便宜老舊雜牌登山車27速
大盤是48-38-28
飛輪11-32T
這齒比基本上很夠用
目前是想說要不要升級變速速統或換好一點的車
因為離要爬的山路有點遠
因此平路速度有一定的要求
然而上網找資料的結果
不論是大廠的登山車(G牌M牌)或是登山車變速大廠
三盤大盤最大只有40
二盤大盤最大只有3X
怎麼越新越退步
平路速度不重要嗎
還是說要把登山車大盤改公路車大盤
這樣chainline有問題吧
qwaszx012345 wrote:
車山車相較與公路車的優點是全地形
所以老一點的登山車都是比齒比的範圍
這點越新的登山車一昧往某方向鑽牛角尖
反而越來越退步了
你的踏頻太低限制了你的速度,不要牽托器材,
多數人騎登山車都不需要這樣的齒比,大廠成車就不會這樣配置。
你說的廣齒比變速系統還是有的,
SRAM X0 3x10系統的大盤44-33-22,小盤11-36,
齒比範圍來到誇張的655%,你現有的系統才499%,
配上29吋胎,不論是高速檔還是低速檔,都比你現有的變速範圍更廣。
如果499%的變速範圍你覺得夠用的話,可考慮換頂級的SRAM XX1 1x12系統,
只需一片大盤,齒數最大38,飛輪10-50,變速範圍500%,
配上29吋胎,跟你現在的最高速檔的齒比幾乎沒有差異。
qwaszx012345 wrote:
本肥宅的便宜老舊雜牌...(恕刪)
上星期剛好有跟車店問過同樣的事 !
撇開賣場車以及車店不超過一萬多的車不談,這些統稱通勤車或便當車, 兩萬多以上的車多有明顯的市場定位, 它是運動器材而非交通工具
公路車就是公路車, 登山車就是登山車, 定位清楚不重疊, 以我的例子就是想買台順眼的登山車但又不是真的要去騎林道, 我有預算想買碳車架的車款, 但是一看規格, 越貴的大盤越少盤齒恕也越少, 那表示不努力踩還真是騎不快, 店長一句話, 阿這等級的就是這樣設計讓你去騎山間小路的 .....
退而求其次, 找一款三盤大盤最大齒數 40T 的 30 速車, 果然車款等級降了許多也少了很多錢, 但至少平時河濱車道可以悠閒悠閒騎, 有些坡度的山路也可以比公路車輕鬆踩一些, 對弱腳或膝蓋不能受力的車友來說, 這點很重要的 !
其實美利達有款跨界車型可選, 三盤大盤到48T, 只是我已有公路車了, 就沒考慮 Crossway 了!
qwaszx012345 wrote:
本肥宅的便宜老舊雜...(恕刪)
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