最明顯的前輪抓地力這感覺就算平地直接騎乘都感覺到差異而抓地力跟操控又有絕對關係當然安全也提升個人換掉被操爆的前叉同樣輪組同樣胎壓不變連預潛都設定一樣換裝fox100rlc後感覺就是怪 抓地力及煞車掌控跟前差沒有直接的關係吧...!!後差換上RP23.抓地力跟煞車也沒有比較好...!!我也是用FOX無論啥型號都有一個共通的缺點會軟腳但是用到40 RC2是還沒遇過這一點ROCK SHOX就不會發生摩托車移植跟專為單車開發還是有差別...!!
抓地力及煞車掌控跟前叉沒有直接的關係吧恩怎會沒有呢同樣胎押 輪胎等一定設定跟硬體比較如果遇到坑洞用硬叉一定彈跳輪子離開路面還有抓地力嗎沒有再比方更多預壓行程的前叉是為何呢就是要增加高低行進過程中補足瞬間落差以降低輪子離開路面的機會如果還認為沒關係請親自實驗吧找一調坑洞多路段不用太高速不用下坡就原地8字騎乘吧用調整良好的預壓夠的前叉跟硬一點的前叉看看那一枝打滑嚴重吧你就會知道 抓地力及煞車掌控跟前叉有直接的關係輪子離開路面還會有抓地力嗎[無奈]還有別說打低壓就好沒錯一樣打低壓好的設定前叉不就又更好
純粹只是討論.不要筆戰及嘴砲.大家以合為貴...!!單車的抓地力要好.100%是依靠外胎的顆粒及黏度.內胎的胎壓及壓力的回彈後撞擊地面產生摩擦力.使車子能平穩的前進或轉彎避震器的誕生.是為了減少車子行進間時.前輪或後輪撞擊地面凹凸物導致輪胎騰空後避震器的主要功能就發揮作用.將輪胎落地時所產生的撞擊力吸收掉.增加穩定性而預壓行程較長的前叉.顧名思義.就是吸收更大的衝擊力.不是要降低輪子離開路面的機會原因是避震器作動是呈現擠壓的狀態.並不是延伸.所以要降低輪子離開地面.技巧佔有大部份因素(但是以延伸效果來達到吸收反作用力的避震器也不是沒有目前我所知道的只有SCOTT RC及MC後叉就為此方式)因為在比賽中.騰空的次數越多.在時間上會越短.相對名次會越好...!!你所比諭的實驗也不太對在崎嶇的路面.避震器的效果比硬叉好在平坦的路面上.硬叉效果比避震器好再強調一次.打滑嚴重絕對不是避震器造成的因素因為輪胎的抓地力若為99分.換上頂級的避震器後.抓地力也不會提升到100分至於煞車掌控方面.完全是取決於煞車的時間點及力道換上頂級避震器.雙活塞永遠不會有四活塞的效果...!!下坡時.煞車的次數越少.車的穩定性越好煞車次數多.速度慢.車的穩定性相對會變差你可以試試看總結就是"避震器是增加車子的穩定性.不是增加抓地力及改善煞車掌控"
吳長 wrote:純粹只是討論.不要筆...(恕刪) 吳長大哥回這麼一串真是辛苦了,有人連車把手的長度Fitting亂搞一通還可以在這種話題上多嘴關於避震與操控性,蓋仙這邊有提到過雙臂震車架挑選照某標點符號障礙者所言,騎公路車肯定是找麻煩的事,因為沒避震如果依照這個邏輯,提出者怎不趕快買支SID或FOX