今年年初我們曾為各位帶來由台灣賓士舉辦的「AMG Experience on Road」試駕活動分享報導，在短短兩天一夜、不到24小時的緊湊行程當中，一口氣輪番試駕三輛AMG車款。其中活動的最大亮點，也是所有AMG家族成員中世代最新、地位最崇高的代表，就是在去年底盛大發表的全新第二代Mercedes-AMG GT Coupe旗艦跑車。在相隔數隔月之後，我們再一次從原廠同仁的手中接過鑰匙，要與眼前這輛鮮黃色塗裝的GT 43 Coupe共度美好的一天。
回想起自己與GT車系的淵源，首次交手便是在多年前於大鵬灣國際賽車舉辦的＂AMG Driving Academy＂駕駛學院課程。當時同樣是開著各系列AMG車款在賽道裡狂飆，且領軍的正是頭一次在國內開放試駕、刷新當年紐柏林賽道量產FR車款最速單圈紀錄的GT R！只可惜那時名額有限，沒辦法讓每一家媒體都體驗到這輛猛獸的性能魅力。不過我倒是有開著比入門版GT定位再高一階的GT S下場跑了兩圈，依稀記得GT S的動力輸出雖然幾乎與前一趟駕駛的C 63 S Coupe一樣，但憑藉著更輕的重量、更短的軸距，外加由AMG部門獨立開發的車體架構與底盤調校，兩者在賽道上的動態表現完全不是同一個級別，尤其是GT S那犀利敏捷的反應與更上層樓的熱血氛圍都讓人留下更深刻的印象。
與AMG Driving Academy駕駛學院課程相隔不到一年，因緣際會又再次有機會與GT車系相遇。雖然試駕的是入門車型，但卻是百年難得一見的敞篷版GT Roadster，造型設計本就相當引人注目，再結合短短11秒就能變身上空的能力，所到之處都是目光焦點！且就算是入門定位的GT Roadster，百公里加速全力衝刺也只消四秒，引擎蓋底下的V8雙渦輪引擎咆嘯起來更是響徹雲霄，搭配鬆油時後方傳來的一連串放炮聲響，如此囂張高調的聲勢完全不愧對AMG這塊招牌。
時間快轉到2023年，Mercedes-AMG在第一代GT出道將近十個年頭後，終於正式發表代號C192的第二代GT。外型承襲第一代長車頭、短車尾及大斜背等經典元素，再融入當代賓士的現代化設計語彙。內裝則是與同由AMG部門打造的新一代SL如出一轍，且一樣追加了前代車型沒有的後座座椅。首波釋出的動力單元毫不意外地由代號M177的4.0升V8雙渦輪引擎擔綱，並區分GT 55與GT 63兩種輸出，且都搭配可切換100%後驅型式的AMG Performance 4MATIC+四驅系統。
叫人意外的是，正當外界都把GT 55當作第二代GT的入門角色，Mercedes-AMG在去年三月又發布了一款名為「GT 43」的全新車型，顯然有意讓GT的定位變得更加親民。想當然耳，GT 43的動力來源與同根生的SL 43如出一轍，都是代號M139l的2.0升直列四缸渦輪引擎，如今已扛下不少AMG車款的性能重擔。在電子廢氣渦輪系統及48V輕油電系統等技術的助力下，這具排氣量僅2.0升的四缸單元在GT 43上可爆發421hp的最大馬力，最大扭力也來到51kgm，配上以濕式多片式離合器取代傳統扭力轉換器的AMG SPEEDSHIFT MCT九速手自排變速箱，百公里加速可於4.6秒內完成，最高極速設定在280km/h。
不同於上次AMG Experience on Road活動的消光湖水藍GT 43，這回的試駕車另選配了AMG Dynamic Plus套件（14.5萬元），不僅駕駛模式多了RACE可選，包含在套件內的項目還有AMG動態引擎腳及AMG電子式後軸限滑差速器等。順帶一提，後軸轉向系統在國內引進的GT 43及GT 63 S E Performance兩車型都是標準配備。於時速小於100km/h時，後輪可與前輪反向轉動角度達2.5度；時速大於100km/h則與前輪轉動同向達0.7度，兼具低速轉彎時的靈活性與高速換道時的穩定性。
坦白說，「43」的定位對我而言是一個讓人又愛又恨的存在，無論是之前試駕過的C 43、GLC 43或是SL 43皆是如此。愛的部分是這具引擎給予的性能及快感並不因排氣量縮減而大打折扣，特別是自起步那一刻開始即可感受低轉速域下的飽滿扭力蓄勢待發，並隨著駕駛模式的改變帶來不同的輸出反應。即便是最溫馴的Comfort模式，充沛的推進力道讓你輕踩油門就足以隨心所欲地超車，且動力堆疊既線性又柔順，上了高速也依舊不失幹勁，在法定速限之內完全沒有任何不足之處。
RACE模式自然是將這具引擎的每一滴精力給榨乾，相比Comfort模式性情大變。激進的變速箱換檔邏輯始終沒有讓轉速掉出高轉好球帶，強烈的接合感更是直接了當地告訴你現在不適合慢慢開，盡管用力催、享受不斷襲來的貼背感與源源不絕的爆發力就對了！至於恨的部分，對各位來說應該也不難猜，那就是「四缸」的名聲在外總是不比六缸或八缸來得響亮，性能再怎麼出色都會被拿來說嘴...。實際上，四缸引擎的聲浪也沒辦法和過往八缸時代的高亢激情相提並論，感官營造難免少了一味。
話又說回來，上一回試駕因時間有限而沒能往山上繞繞，這次特地選在內湖五指山讓GT 43有機會大顯身手。首先可以注意到的是，大部分配有AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統的新世代AMG車款，相比早期一派死硬的調性，現已能在對應平時代步與激烈操駕兩端之間取得適當的平衡點。貴為純種跑車的GT 43也是如此，Comfort模式下鮮明的路感回饋尚不會對乘坐舒適性造成影響，比起第一代GT的硬派設定更容易消化，也更像是一輛稱職的Grand Tourer。
另一方面，車頭、前擋與座艙位置的比例調整，不只讓GT 43在日常駕駛時對車身的判位與掌握更為輕鬆，上山之後更能察覺如此改變帶來的好處，就是讓駕駛與車輛的連結感更強、更沒有隔閡。更不用說GT 43在尺碼、車重其實都比上一代GT增長許多，但開起來的靈活程度不減反增，車頭指向明確，又有後軸轉向系統這項利器的加持，攻克山路的節奏非常好抓，後驅特性更是展露無疑，這點在大馬力四驅車當道的年代實屬難得。只要出彎當下多補些油門，車尾便會蠢蠢欲動，反倒激起我們的戰鬥欲，在一個又一個彎道間來回享受挑戰極限的樂趣！
賓士近幾年各車系車款的特色越發突出，不再像以前某一段時期只能靠大小來區分C-Class、E-Class或S-Class的窘境，GT車系更是如此。第二代車型雖與系出同源的新一代SL關係深厚，兩者的造型風格卻有著不小的差異。除此之外，AMG團隊還另為入門的GT 43準備了不同於55、63兩車型的水箱護罩及進氣壩設計，看上去倒是與第一代GT有著似曾相似的既視感。
畢竟身價是六字頭起跳，附設動態迎賓投影功能及自動調適遠燈輔助的多光束智慧型數位頭燈理所當然是標準配備。試駕車另有選配AMG夜色套件（6萬元）及AMG進階夜色套件（3.5萬元），將車頭的直瀑式水箱護罩及車尾的排氣尾飾管都改以黑色鍍鉻材質裝飾，諸如前保桿飾條、車外後視鏡蓋、車側飾板及側裙飾條等則施以亮黑色處理，並享有後窗深色隔熱玻璃。
前文提到第二代GT的尺碼比前作增長許多，以GT 43來看，車長達到4,728mm、寬度及高度分別為1,929mm、1,359mm，軸距也有2,700mm；對比上一代GT，車長只有4,544mm，寬度及高度為1,939mm、1,287mm，軸距也僅2,630mm，猶如從中型跑車跨入大型GT的領域。但也因為造型的變動與比例的調整，個人認為GT 43看起來比實際數據還要來得緊湊。
GT 43在官方規格表中標配的是20吋AMG五輻雙肋式鋁圈，搭配前265/40R20、後295/35R20的輪胎規格。試駕車配置的這組21吋鋁圈目前不在國內提供的選配清單內，加大鋁圈的同時輪胎尺寸也同步升級至前275/35R21、後305/30R21規格。內部的黃色煞車卡鉗是隨AMG Dynamic Plus套件而來的點綴，與陽光黃車色塗裝正好相襯。
車尾這組亮黑色固定式尾翼為全車增添濃厚的戰鬥氣息，但必須先選配AMG Dynamic Plus套件才能再加選（12.6萬元），就看你喜不喜歡這麼搶眼的裝扮，否則標配的AMG多段式主動後尾翼在升起時也滿搶戲的。仔細看的話，分布在左右兩側的車型銘牌以及中央的三芒星廠徽都是黑色系，也是包含在AMG進階夜色套件裡的細節。
第二代GT的內裝架構完全移植自SL，所以不像外觀帶給我們較多的新鮮感，且比起上一回試駕車選用的水晶白/黑雙色內裝，全黑色系就顯得低調許多，但細部質感依舊相當出眾。
有別於多數的賓士車系都是直接架一塊螢幕作為數位儀錶，GT 43的12.3吋數位儀錶周圍多加了一組外框裝飾，相較之下顯得更有設計感。儀錶自身可選擇的主題及可顯示的內容都非常豐富，可以隨當下駕駛情境自行調整適配。
比較可惜的是實用的抬頭顯示器在GT 43上還須另外選配（6.3萬元），不差這點預算的話肯定是建議加選啦！因為這組抬頭顯示器能呈現的內容亦相當多樣化，我覺得最貼心的功能就是在使用原廠導航時，這裡也會出現局部地圖及路徑指引，該走哪一目了然。
11.9吋觸控螢幕包辦車輛功能設定的大小事，也支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，還有MBUX互聯導航套件及MBUX擴增實境導航功能等。
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支援Dolby Atmos杜比全景聲的Burmester環場音響系統在車內設有總輸出達600瓦的11具高傳真喇叭，音場效果在坪數（？）不大的座艙裡已屬出色。原場另也有提供更高階的Burmester 3D環場音響系統作為選配，可享總輸出達1,170瓦的15具高傳真喇叭及重低音喇叭帶來的聽覺饗宴，還附有VNC噪音補償功能、預設五種音場模式及AMG ECS subwoofer等進階功能。
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國內引進的第二代GT車系都配備全景式玻璃車頂，對於增加車內採光及開闊感貢獻良多，如果遮陽簾能夠是電動的就更完美了。
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如果我們拋開對四缸引擎的成見，GT 43在各方面的表現都顯得成熟而獨具魅力；定位更趨適合長征的豪華GT，殺起彎來卻又讓人欲罷不能，不難想像AMG團隊需要花費多少心力才調校出如此均衡的底盤功夫。或許個性上少了些上一代GT特有的脾氣與韻味，但相對地也更容易走進大眾視野，再加上不用另外掏出大把鈔票選配，就幾乎坐擁一次到位的齊全配備，我想GT 43的潛力在跑車界依然不容小覷！
▍Mercedes-AMG GT 43 Coupe 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪排氣量：1,991c.c.
最大馬力：421hp/6,750rpm（+14hp 48V輕油電系統）
最大扭力：51kgm/5,000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前275/35R21、後305/30R21（選配）
車身尺寸：4,728mm x 1,929mm x 1,359mm
軸距：2,700mm
車重：1,790公斤
國內售價：647萬元
