CLE車系作為賓士C-Class/E-Class雙門版本的共同接班人，我們在數個月前試駕CLE 300 4MATIC的感受大致可以用「C的外殼、E的靈魂」來形容，是一輛既優雅又動感的GT跑車。而在這次與掛名AMG旗下的CLE 53 4MATIC+交手前，本以為個性會跟舊世代E 53 4MATIC+ Coupe一樣，在舒適、沉穩的個性之中融入些許運動特質，展現允文允武的均衡調性。但意想不到的是，CLE 53 4MATIC+不只跑得比預期中來得快，開起來更是超越以往的熱血與戰鬥！
不曉得各位對於當代AMG車款的型號及定位還清楚嗎？在數十年前，AMG車款的型號就如標準版都以接近引擎排氣量的數字為命名原則，直到後來改由渦輪引擎壓榨出大馬力之後，型號裡的數字也就不再對應到引擎的排氣量。而隨著銷售量和知名度逐漸提升，Mercedes-AMG近年也加碼帶來更豐富的動力選項，諸如「35」、「43」、「53」等被暱稱為「性能二軍」的型號，設定上可以說是比較接近標準版的再強化，戰鬥力不像45、63等性能旗艦那樣硬派狂暴，又能兼顧日常代步所需，還有著更親民的定價，無疑是拓展了新的客群，在性能市場中非常受到歡迎。
所以說，從型號大致可以判斷AMG車款的性能及定位，而CLE 53 4MATIC+理當是被歸類為性能二軍的一員，畢竟CLE 63的推出已成必然，我們預期原廠會對CLE 53 4MATIC+留一手也情有可原。有趣的是，CLE 63如果比照C 63、GLC 63 S E Performance改搭四缸引擎結合插電式油電複合系統，儘管性能數據相比現行服役中的V8雙渦輪引擎有過之而無不及，定位上卻很容易造成消費者的錯亂，因為CLE 53 4MATIC+搭載的可是六缸單元。也因此，已有小道消息指出V8雙渦輪引擎回歸CLE 63的機會大增。從最近被外媒捕獲的CLE 63測試車照片也可以發現，後保桿已經沒有初期測試車設置的充電孔蓋，暗示插電式油電複合系統已出局的可能性。當然，最終還是得等到CLE 63正式發表才能確認，不過已經令人相當期待。
再回到本文主角CLE 53 4MATIC+，引擎蓋底下的動力單元是代號M256M的3.0升直列六缸渦輪引擎，也就是過往M256引擎的升級版。透過重新設計的燃燒室、新活塞環/噴油嘴及更換一顆全新的廢氣渦輪增壓器，外加新世代電子附加壓縮機（Electric Additional Compressor）與48V輕油電系統的助益下，最大馬力增至449hp，最大扭力更有57.1kgm的水準，比起舊世代E 53 4MATIC+ Coupe的設定（435hp/53kgm）要再上漲許多。輕油電系統的電動馬達可在必要時供給23hp的出力，搭配的變速箱則是由AMG調校的九速手自排。
動力數據看似提升不多，但因車重也僅有微幅增加30公斤至兩公噸整，依然幫助CLE 53 4MATIC+的百公里加速成績較舊世代E 53 4MATIC+ Coupe消去0.2秒，只需4.2秒就能完成；如此水準幾乎快要與百公里加速4.1秒的小改款Porsche 911 Carerra平起平坐。事實上，在我們實際架設儀器測試下，CLE 53 4MATIC+僅以4.11秒就完成百公里加速實測，且是未有彈射起跑模式的幫忙，僅能拉轉至2,000rpm起步出發。但衝出之後的爆發力相當強勁，瞬間最大G值高達1.07G，換檔更是乾淨俐落，剎那間時速就已來到三位數。
不僅如此，歸功於足下的AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動與米其林新一代高性能街胎Pilot Sport S 5（PSS5，不是PS5S）組合，幾趟測試下來不管電子車身穩定系統半關（ESP Sport）或全關，起跑當下皆無任何打滑，完全不浪費一絲一毫的抓地力，想必也是成就四秒出頭加速破百的關鍵。而回到一般行駛狀況，這具引擎彷彿有著用不完的精力，油門響應性也非常活潑，無論是中、低速域或高速巡航再加速，貼背感始終伴隨左右。還有反應積極的九速手自排也是一大功臣，該激進的時候毫不猶豫，放鬆下來也不會感覺到換檔過程，堪稱自排變速箱中的典範。
就性能層面而言，CLE 53 4MATIC+以更快、更帶勁的加速衝刺表明不同於舊世代E 53 4MATIC+ Coupe的性格。然而，更顯著的差距其實來自於操控。CLE 53 4MATIC+的MRA2平台是基於舊世代E 53 4MATIC+ Coupe的MRA平台優化而來，本質上不會有太大更動。但CLE 53 4MATIC+捨棄了E 53 4MATIC+ Coupe配置的氣壓懸吊，只有標配AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統。基於這一點，即便選擇Comfort模式也帶有保有鮮明的運動感，路感回饋相對硬朗，也讓貼地性變得更為出色。
除此之外，新增後軸轉向系統更是為操控如虎添翼的要素。激烈操駕時，可以察覺尺碼與E 53 4MATIC+ Coupe不相上下的CLE 53 4MATIC+，過彎動態更顯靈活，轉向犀利精準，還有支撐性強大的懸吊阻尼撐腰，處理連續彎道也更有餘裕，荷重移轉穩定又迅速，殺起彎來實在不像是一輛4.8米長的GT跑車。前文提到主動式四輪驅動及PSS5高性能街胎對穩固車輛循跡也貢獻良多，出彎當下無須小心翼翼地控制油門，四輪猶如軌道車般牢抓地面，安心迎接下一個彎的到來。如此激情又戰鬥的演出，著實改變了我們對於CLE 53 4MATIC+的看法；比起舒舒服服地跨縣市長征，我們更願意開著它征戰山路，體驗更多樂趣！
如同所有Mercedes-AMG車款，CLE 53 4MATIC+在外觀上也享有諸多專屬配置。不過以往的性能二軍對外觀的妝點大多是點到為止，對比標準版不外乎就是換個水箱護罩、前後保桿區隔差異。CLE 53 4MATIC+算是個例外，乍看之下同樣也是改搭招牌的AMG鍍鉻直曝式水箱護罩及更具侵略性的進氣壩，實際上卻還有更多細節的更動。
- 引擎蓋-1
- 引擎蓋-2
首先是引擎蓋的隆起幅度較標準版來得更高，且在中央還增設一道網狀導流孔，讓CLE 53 4MATIC+的扮相更有張力，並同步強化空力效應及散熱效果。附帶進階自動調適遠燈輔助的多光束智慧型數位頭燈是標準配備之一。
但光是這樣還不足以拉抬氣勢，AMG團隊特別針對CLE 53 4MATIC+的前軸及後軸輪距個別增加了58mm及75mm的寬度，順勢拓寬前、後葉子板讓輪拱造型更加突出，也使得車身寬度增至1,935mm，再配上20吋圈胎組更顯霸氣十足。
這組20吋Y輻式鋁圈曾出現在上一回試駕過的GLC 43 4MATIC Coupe，且應標配於GLC 63 S E Performance Coupe，現則成為CLE 53 4MATIC+的標配，相較於海外車型從19吋鋁圈起跳的配置突顯台灣賓士的誠意。輪胎規格為前265/35R20、後295/30R20的米其林Pilot Sport S 5，卓越的抓地性能匹配CLE 53 4MATIC+方能發揮最大潛力。
寬闊的車尾不只將排氣尾飾管換成性能二軍系列專用的雙邊四出式樣，周圍也施以黑色/銀色烤漆處理，增添質感及性能風采。
相比外觀的變動，CLE 53 4MATIC+的內裝和之前接觸的CLE 300 4MATIC試駕車配置非常相近。特別是這次的試駕車還將標配的霧面黑色椴木飾板及中控台亮黑色飾板皆改為金屬編織飾板，若不是方向盤多了MICROCUT材質包覆及兩組操控按鈕，還有分布於中控台、扶手的紅色縫線，一時之間可能不容易分出差別。順帶一提，因試駕車為認證身分，配備方面缺少抬頭顯示器及Burmester 3D環場音響系統，這兩項在市售車上都是標準配備。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
類麂皮材質在這年頭似乎已成為豪華性能車的必備行頭，CLE 53 4MATIC+的這只平底跑車方向盤還有Nappa真皮混搭包覆，造型、握感都很出眾。下方的操控按鈕於過往E 53 4MATIC+ Coupe上還需另外選配，現在已是標配。右側旋鈕主要負責切換駕駛模式，左側上下按鍵則可自訂想要快速啟閉或調整的功能如手動換檔、電子懸吊、ESP或AMG Dynamics模式等。
- 儀錶-1
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12.3吋寬螢幕數位儀錶因應AMG身分追加「狂野」主題，將行車資訊集中於中央顯示，且依然可以全螢幕呈現導航圖資。
直立式的11.9吋高解析度螢幕內建與大改款E-Class相同的第三代MBUX多媒體系統，介面編排更為簡化親民，支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，原廠3D中文衛星導航系統及MBUX擴增實境導航也都一併附上。
- 選單-1
- 選單-2
簡化後的介面操作上與我們每天使用的智慧型手機選單相當雷同，加大圖示也有利於行進間點選，未來更將開放第三方應用程式的擴充安裝。
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- 車輛-2
- 車輛-3
點選性能表現可以查看車輛及引擎等相關數據，包含胎壓、胎溫、G值、油門/煞車力道、引擎扭力/效能及渦輪增壓值等，還有一組炫目華麗的IWC手表計時器。
CLE 53 4MATIC+的後軸轉向系統在時速100km/h以內轉彎時，後輪會呈現與前輪反向的轉向角度，最大可達2.5度，用以增進車輛在過彎時的靈活性，且也可進一步縮小迴轉半徑。當時速超過100km/h以上轉動方向盤時，後輪則會與前輪呈現同向，角度至多0.7度，增加高速換道時的穩定性及敏捷度。
- 輔助
- 環景
主被動安全科技如同標準版一樣齊全，將Distronic智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識/行人偵測/車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助及Pre-Safe Plus主動後方安全防護、Pre-Safe主動側撞防護及駕駛注意力輔助系統等皆列入標配；含360度環景攝影、起步限速輔助及後方橫向車流警示的智能停車輔助也在標配清單之中。
- 置物-1
- 置物-2
中央鞍座的前方設有手機無線充電裝置以及一組USB-C充電孔，還有兩組大小適中的置杯架和一處小型置物格；打開後方的中央扶手可以再找到兩組USB-C充電孔。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
厚實的雙前座跑車座椅以ARTICO/MICROCUT材質混搭鋪陳，再以紅色縫線及紅色安全帶陪襯，營造優於標準版的運動氛圍。兩張座椅可調整的項目也很豐富，諸如四向電動腰靠及電動腿靠延伸等，且都具備三組記憶及三段加熱功能，軟硬適中的泡棉設定也能確保長途乘坐的支撐性。原廠另提供真皮或Nappa真皮以及多樣化的色系可選，或甚至是升級更具包覆性與戰鬥感的AMG高性能賽車座椅套件。
傳承已久的電動伸縮安全帶延伸桿讓每一次上車都變得很有儀式感，也讓駕駛及乘客可以優雅迅速地繫上安全帶。
- 後座
- 出風口
拜長達2,875mm的軸距所賜，身為雙門跑車的CLE 53 4MATIC+後座空間表現其實比想像中來得充裕。以我身高177公分入座之後，頭部也才剛好觸頂，唯獨略微直挺的椅背稍稍影響乘坐舒適性，但應付短途乘坐絕對綽綽有餘，且置杯架、出風口等配備一應俱全；充電的話就得利用前方中央扶手裡的USB-C充電孔了。
全景式電動玻璃天窗的範圍僅涵蓋前座，對車內採光仍是不無小補；想要全車一同享受無拘束的上空快感，請直上敞篷版！
- 行李廂-1
- 行李廂-2
410公升的行李廂容積略小於標準版10公升，但行李廂蓋同採電動感應啟閉，後座椅背也有4/2/4分離傾倒設計。底板打開還有規劃深度充足的置物空間，實用機能以雙門跑車而言已能滿足需求。
綜觀CLE 53 4MATIC+的整體表現，各方面皆與標準版有了更多差異，激進的性能發揮與動態水準都更向旗艦63車系靠攏，顛覆我們對於AMG家族性能二軍的既定印象，也更能激發手握方向盤時的駕馭渴望，為Mercedes-AMG的雙門跑車賦予全新的性格與定位，讓性能迷更願意掏錢買單。
▍Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V汽油渦輪排氣量：2,999c.c.
最大馬力：449hp/5,800~6,100rpm（+23hp 48V輕油電系統）
最大扭力：57.1kgm/2,200~5,000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前265/35R20、後295/30R20
車身尺寸：4,853mm x 1,935mm x 1,434mm
軸距：2,875mm
車重：2,000公斤
國內售價：438萬元
