經過上回大鵬灣賽道的試駕體驗，這輛新世代C63 S E Performance(以下簡稱C63 SE啦！)真的是扎扎實實給我們上了一課，當我試駕前還在對於轉換四缸引擎有所存疑時，卻忽略電動馬達整合所帶來的強大輔助力量，尤其再搭上AMG為操控性、重量平衡所做的各項改變與底盤、懸吊強化、後輪轉向等等，甚至是堪稱黑科技等級的電池充放技術，徹底讓C63 SE在賽道上發揮極為強悍的實力展現！
然而即使是已經在賽道上嘗過C63 SE的硬實力，台灣賓士仍然認爲這代C63 SE還有其它不為人知的秘密值得我們探索，於是再安排了一天道路試駕，透過市區與山路的不同環境行駛，以及不同駕馭模式間的情境變化，再次好好感受當C63 SE作為一輛代步車會是什麼樣的體驗。
W202 C36
我覺得C63對AMG而言也是別具意義的一部車，談及其歷史的話，90年代出品的W202 C36正是AMG成為賓士一份子之後的首部作品，並且從W202後期開始推出的C43、C55等動力更強勁的款式，也是八缸引擎首次進駐C-Class性能版的時代。
話說過往C-Class性能版車型的動力選用也相當豐富，而且排氣量一代比一代還要驚人！若是從還沒正式命名為C-Class前的190E罷告開始說起，一路從罷告的2.3升16V、2.5升16V，再到W202的C36 3.6升V6、C43 4.3升V8、C55 5.5升V8，在這之前全數都是採用自然進氣形式。
Ｗ203 C32
直到W203花生燈世代開始，開始出現機械增壓與自然進氣雙動力並存，也就是C32（Kompressor機械增壓，德文用K開頭取代英文的C）與C55，前者C32目前在二手市場還不難找，而且可以說是現在最容易入手、價格最親民的正港AMG車款，其實我一直也很納悶為何W203 C32不論房車或旅行車的行情都比想像中來得低很多，不知道有沒有C32車主可以現身說法談談養車心得～不然以30萬上下價格可以買到354hp馬力的AMG感覺就很划算！C55倒是在國內還沒有看過本尊，但我想國內臥虎藏龍的收藏家們應該有人保存著才是。
Ｗ204 C63
接著進入W204世代，AMG性能版相對單純但也可說是讓C63開始聲名大噪的一代，因為AMG直接將龐大的6.3升V8引擎放進前方引擎室，以最蠻橫的大排氣量方式壓榨出近500hp馬力，以現在眼光看來，不論是W203 C55還是W204 C63都是很任性的作品，也因如此，才能奠定C63桀驁不馴的的個性與地位代表，不然接下來的新世代C-Class性能版不會持續沿用C63這個響亮名號，因為63對於C-Class、對於賓士來說皆有著無比崇高意義。
W205 C63
來到W205 C63世代，其實這具M177 4.0升V8雙渦輪增壓引擎未來肯定也會進入賓士「名人堂」等級的銘機行列，因為不只是此世代賓士63車系全數採用，甚至是Aston Martin也選用這具引擎作為合作對象，直到最新款Vantage都是，馬丁經過自家升級還能迸發出驚人的635hp最大馬力，強大潛力可見一斑。而且來到賓士新世代油電架構，賓士更為M177加入電動馬達輔助而成為可怕的E Performance油電混合動力，看看GT 4Door 63 S E Performance那會讓人敬畏的兇猛加速性能，接下來在AMG GT跟SL都會陸續見到。
是說在W206 C63發表以前，我原本以為賓士會以新款3.0直六引擎搭配電動馬達而成為PHEV油電動力來作為新款C63的動力來源。然而或許是考量到重量或者車系定位？賓士沒有選擇3.0 L6 PHEV或4.0 V8 PHEV，而是跌破眼鏡的選擇另一具同樣堪稱經典的M139 2.0 L4再搭配電動馬達，再放進充放電效能超強的電池以及電子廢氣渦輪、冷卻系統強化、後軸馬達雙速變速箱、車身剛性強化、後軸轉向、BSG架構、400V電力系統等，讓人眼花撩亂且需要認真做功能方能理解的所有新世代科技技術，關於技術層面在上一篇賽道試駕已有詳解便不再贅述。
總之，原本猜測的3.0升直六PHEV後來成為W214 E53動力來源，然後新款C63 SE的整體性能表現也在上次大鵬灣賽道得到實質認可，更快的加速、更犀利的轉向與操控、更豐富多元的駕駛模式切換以及調整層面更廣泛的駕駛風格與懸吊設定，都讓新款C63在代步與激烈操駕兩種極端需求中得到該有的滿足！
前面提到AMG工程師把5.5升V8、6.3升V8放進一輛中型房車很是任性，這次我覺得在「63」內放進2.0升PHEV也是種任性展現，更可怕的是，如果你認真鑽研這部C63的所有技術運用及整合，會發現工程師真的是錙銖必較到一種令人讚嘆的地步，早已超過原本對它的想像範疇，沒有特別想誇大之意，只是上回聽完技術介紹再實際開過之後，是真的打從心底佩服！
那麼新款C63就這麼完美無缺嗎？倒也不是，只是試駕當下所能感受到的缺點，我覺得對63車主來說並非是太大難事。首先是即使車重對操控性影響已經被配重與動力、電控技術等各種科技盡可能消弭，但2.1噸車重依然紥紥實實擺在那，激烈操駕對於煞車、輪胎磨耗想必會多些負擔，然後行李廂因為後軸馬達與雙速變速箱而犧牲了點置物空間，最後是即使AMG將四缸聲浪做到媲美以往八缸的境界，但媲美的意思講白就是還差一點，八缸聲浪是不可能被取代的。
把重點拉回道路試駕，由於上回在賽道已經體會過最戰鬥狀態，這次就把重點感受放在C63 SE日常行駛的溫柔一面吧！不像上次滿腔熱血的都切換在Sport+及Race模式，這次剛牽到車都先保留在Comfort，原本是想切到Electric純電模式，但當下發現電量只有25%左右，由於C63 SE電池容量只有6.1kWh，滿電的續航里程也不過13公里左右，那就先以Comfort前往106縣道拍照點吧！
上篇賽道試駕提到這代C63 SE的避震設定舒適感進步許多，這次剛上路的感受是更加深刻，Comfort模式軟中帶韌的個性很討人喜歡，平路輕柔但觸及凹凸路面又能在壓縮與伸張間表現得極為迅速與服貼，同時能在握持方向盤的手中感受到Comfort模式該給予的路面細節回饋。我跟同行的副駕駛同事一致認為，於Comfort模式中的C63 SE懸吊避震反應幾乎跟C300沒什麼兩樣，作為代步很是可以。
然而C63 SE驚人的充電效率也再次得到印證，我從民生東路三段麥當勞附近牽車時的電量大概只有25%，結果還沒抵達106平雙隧道集合點前的三分之二路程左右，就發現電量已經充飽到100%了！讓我可以切換至Electric純電模式來進行體驗。
說來感覺實在奇妙！我竟然以純電方式在開著一輛C63？！這是以前試駕W204、W205從來沒想過會這麼快發生的一件事…純電狀態又比Comfort模式在體感上來得又舒適些，因為少了引擎震動與聲響，儼然就是在開一輛電動車，可以聽著Burmester音響美好音質往目的地前進，純電最高時速150km/h也夠用了。只是一時半會還是很難接受這個現實，我真的在開一輛電動C63欸！只是這個現實沒有脫離太久，因為純電續航里程只有13公里而且掉得滿快的，只是它充電也快，所以那整天我一有機會都會切至純電模式好好享受。不過AMG還是有設定動力反應機制，但你在純電狀態大腳油門，系統還是會立即啟動引擎動力介入輔助並切回Comfort模式，性能需求絕對是放在第一位。
來到106縣道取景與試駕，免不了再試試令人熱血沸騰的Sport+與Race模式，然後我就發現自己被打臉了…因為上次在大鵬灣試駕我提到即便Sport+與Race模式的避震反應還是很舒服，結果是避震器在不同速域間的不同作動反應造成這項感受落差。之前賽道上大都保持在中高速域，高速時的避震阻尼吸收回饋的確一點也不死硬，即使刻意碾過路沿石也是穩穩的吸附住，才會讓我有種偏軟但又很穩很服貼的印象。記得先前參加AMG賽道活動同樣在大鵬灣駕駛W204 C63 S時，整體懸吊、避震一樣貼地性極佳但經過路沿石的反應是來得比較硬朗些。
結果路試來到106縣道並切至Sport+或Race模式時，發現低速於一般道路的回饋與在賽道截然不同，遇到坑洞的回饋調性還是挺硬朗的，透過方向盤傳遞至手中的路面資訊也更加豐富，不過比起上一代的硬梆梆調性，新款C63 SE在緊蹦模式的避震阻尼設定還是軟了20%左右，軟了一點但支撐性依舊，反倒提升了在舒適性表現的能力。
接著我再用AMG車型專屬的內建程式來進行0~100km/h測試，在多媒體螢幕裡找到這項功能並開啟後，再切進RACE模式，然後油門與煞車同時踩到底，電腦便會自動將起步轉速控制在四千轉左右，接著放開煞車便會彈射而出！不得不說，C63 SE的彈射起步真的很過癮也會上癮，而且可以清楚感受到起步瞬間的動力帶動是由電為主，因為強大動力瞬間迸發的可怕力道就跟過往測試電動車一樣，加速到時速100km/h的感覺真的就在須臾之間，後來測得3.37秒的時間，比原廠公布的3.4秒還快了一點點！彷彿雲霄飛車從高處瞬間降落的強大G值真的好抒壓...
在相同的架構下，C63 SE內裝最明顯的升級變化來自方向盤、碳纖維飾板以及座椅形式，覆蓋在儀錶台的大面積碳纖維飾板自然屬於63車型標配，方向盤除圖中這支Microcut/Nappa真皮材質混搭式樣，還可以免費選擇碳纖維/Microcut版本，我個人應該就會挑選碳纖維/Microcut式樣來搭配內裝，看起來會更加熱血！另外在車內皮質部份，除標配的ARTICO搭配Microcut材質以外，原廠也再提供Nappa真皮或AMG Nappa真皮等進階款式選用，還有棕色內裝可以挑選。
HUD抬頭顯示器同樣提供TRACK PACE、Race等專屬模式使用，其中TRACK PACE還有像有趣功能但在台灣無法享用，若是在原廠系統裡提供的賽道圖資，是可以經由HUD抬頭顯示器來告知駕駛者煞車點、入彎點等輔助資訊，甚至還有Boost推薦使用路段，可惜台灣的麗寶或大鵬灣都不在原廠賽道圖資裡，就無法享用這項功能帶來的便利性。
儀錶模式選擇大多跟標準W206一樣，同樣是多了狂野及RACE模式等專屬內容，圖中狂野模式也可以在兩邊看見車輛相關訊息。
方向盤旋鈕確實是項很適用也很好用的功能，直接按壓即可切換所需調整功能，再按下旋鈕左側的開關即可進行啟閉動作。
試駕車雙前座選用標準跑車型座椅，造型與功能性其實跟C300幾乎一樣，反倒少了點C63該有的熱血感受，所以推薦免費選配升級另一張AMG高性能賽車座椅，造型更熱血以外，包覆性與支撐效果也都會來得更加出色！
由於C63 SE後軸搭載多項科技配備運用，如電動馬達、雙速變速箱等等，使得後座與行李廂中間的底板高度明顯隆起，也讓行李廂容量縮減至315公升。
現在從葉子板銘牌大多可以看出這部賓士性能車採用何種動力形式，C63 SE是掛上Turbo E Performance。
雖然剛開始看到原廠試駕車選用黑色似乎低調了點，但經過上次大鵬灣與這次道路兩次試駕，倒是覺得黑色愈看愈帥氣！有種相對低調但霸氣十足的氣場存在，過往我最欣賞的C63外型會是W204世代，尤其是線條相對剛硬的前期版本，誇張的前輪爆龜搭配前保桿造型看來真的很囂張！這部W206 C63 SE雖然線條圓潤許多，但該有的霸氣感依然強烈，從側面依然可以明顯看到爆龜前輪拱，搭配引擎蓋兩道凸起與保桿造型等設計，靜靜停著就有股不怒而威的氣勢展露。
C63 SE已將夜色套件列入標配，如果車主想升級外觀的話，原廠可再選配碳纖維外觀套件或要價87.3萬元的AMG F1 Edition外觀及內裝套件，僅限今年七月以前生產車型可以挑選，比較特別的會是外觀選用特殊漆-層峰灰、輪圈、飾條及內裝高性能座椅套件等內容，如果選配內容真的勾了不少，倒是可以直接考慮升級這套AMG F1 Edition的選配內容。
經過再一次的試駕體驗，又再次加深對這部C63 SE的良好印象，不只是關於動力、電動馬達與電池間的技術表現而已，而是電控技術讓這部性能房車達到更寬廣的範圍調整與能力發揮，既可以更舒適的代步，也可以有更強悍的性能爆發力！特別是經由優異的電池充電效率，還可以經常使用純電模式來進行行駛，達到更舒適的代步水準，這可是過往63車型完全無法提供的能力。但是當進入戰鬥模式時，這代63又能毫不遲滯的給予強大油電性能支援，如果不是對八缸有著強烈情感層面支持，凡是親身實際體驗過這部新世代C63 SE，我想都會著迷於它擁有的全面能力發揮！
