Mercedes-Benz EQA 250小改款試駕｜不只有滿配的競爭力，還給你滿滿的續航力！

繼上一回賓士EQB小改款試駕活動後，我們很快地也跟同一時期發表的小改款EQA見面了！話說，EQA雖是EQ家族裡最入門的代表，但對賓士而言可是鞏固銷量的重要子弟兵。以2023年來說，Mercedes-EQ系列在台灣的全年總銷量為1,942輛，這其中EQA車系就貢獻611輛，占比達到三成以上，甚至一舉搶進電動車款銷量排行榜的第十名，重要性不言而喻。這回，EQA小改款之後更是有備而來，不但添配備、增續航，而且還不漲價，就是要讓你「油轉電」不再有理由！


傳統車廠在過去不容易推銷電動車款的原因，除了不甚亮眼的續航力還不足以免除里程焦慮之外，另一因素多半來自於電動車款的價格大多都比規格相近的燃油車款略高一截，種種因素皆成為勸退消費者的阻力。如今，隨著造車技術的進步及電池成本的降低等，再加上零碳排政策的積極推動，以及各地區公用充電樁的普及化，電動車款已成為各個汽車品牌的明日之星，定價也有逐步下降的趨勢。儘管距離真正的「平價」還有一段距離，但至少現今入手電動車的誘因已比早些年提高不少。


台灣賓士在先前的試駕活動中就有提到，當前純電車系的銷售佔比已超過一成，電動化是今年原廠首重的目標。為了吸引更多現有或新任車主投入電動車的懷抱，產品競爭力的升級肯定是必要的。就本次試駕的小改款EQA來看，車系編成依舊規劃EQA 250單一車型，217萬元的定價也維持與小改款前2023年式相同，但已比帳面數據相近的燃油版本GLA 200便宜了五萬元。此外，諸多小改款前需加價選配的項目，小改款後全部標配給你，配備清單的豐富程度也勝過GLA 200，這下子總該讓你對EQA 250產生興趣了吧？至於到底增加了哪些配備，就跟著我們一起看下去囉！


首先，小改款EQA 250並沒有針對外型做出太多修改，最主要的更動就是車頭的水箱護罩由先前的亮銀雙柵式，改為新款的立體鍍鉻星芒型。如此一來讓小改款後的造型更接近EQE、EQS等由純電模組化平台打造的高階車款，享有更一致的家族化風格。再來就是小改款EQA 250進一步將AMG Line跑車化套件列為標配，在過去可得多花超過十萬元的選配價格，現在入主就一次到位。不得不說，還是要AMG套件上身才好看啦！順帶一提，小改款EQA 250標配附自動調適遠燈輔助的標準型LED頭燈，從原廠提供的規配表中並沒有看到多光束智慧型LED頭燈可選。


之所以命名為「立體」鍍鉻星芒，是因為近看這組水箱護罩上的無數個小三芒星們，真的都是立體的，為小改款EQA 250帶來更出眾的細節點綴，辨識性更高，更不會跟GLA搞混了。


要價2.5萬元的夜色套件是這輛試駕車僅有的選配，於外觀加入亮黑色前後保桿下緣飾條、黑色車頂架、亮黑色車側飾條、亮黑色車外後視鏡蓋、B柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理，還有側窗框下緣及側窗框黑色飾條等，突顯與白色車身塗裝的對比效果。


尺碼方面，由於是以GLA為基礎衍生而來，小改款EQA 250仍維持著大小適中的身形，以利在都會區穿梭。4,465mm的車長略比GLA增加29mm，寬度同為1,849mm，高度略增19mm至1,624mm，軸距則仍為2,729mm，比例相當勻稱。


伴隨AMG Line跑車化套件而來的還有輪弧車身同色處理，與足下的19吋AMG十輻式鋁圈，賦予小改款EQA 250運動感十足的樣貌；輪胎規格為235/50R19。原廠另有準備兩款20吋AMG多輻式鋁圈作為加價選配，視覺效果鐵定更加霸氣。


車尾的變化同樣在細節之處，貫穿式LED尾燈儼然已成為各家車廠的默契，EQ家族也是如此。小改款後將尾燈內的燈條改以實心填滿的幾何圖案呈現，比照燃油版本的GLA辦理。不同於燃油版本的地方在於牌照框位置由尾門移至後保桿，另外因電動車身分也看不到排氣尾飾管的裝飾，這點反倒比較討喜。


不只外觀而已，小改款EQA 250的內裝同樣也有AMG Line跑車化套件的加持。眼前所見的多功能真皮Nappa跑車方向盤、跑車型座椅、AMG腳踏墊及跑車式金屬踏板附止滑塊等，都是標準配備。而相比小改款前，小改款後還將抬頭顯示器、Burmester環場音響系統、全景式電動玻璃天窗等納入標配清單之中。這些配備即便是GLA 200也都還得額外選配，一來一往的價差已經非常明顯，不難看出原廠想主推EQ系列的決心了吧！


多功能真皮Nappa跑車方向盤的造型別出心裁，也是個人覺得少數採用觸控兼按壓方式操作的方向盤中相對直覺好用的。上排左右各司其職，左側操控數位儀錶，右側控制多媒體螢幕；下排左側負責定速巡航，右側掌管音量、聲控、通訊及自定義快捷鍵等功能，稍加熟悉以後很快就能習慣。


橫置雙螢幕的大小都是10.25吋，於小改款後已更新至MBUX 2.0介面，版面及主題內容等也經過一番升級，功能性自是更加強大，上手速度也很快。

儀錶-1

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儀錶-3

數位儀錶提供多種不同主題可選，如滿版導航地圖或以駕駛輔助系統為主的顯示內容。我個人還是最習慣傳統的雙環儀錶，當然右側的轉速錶已因身分差別改為動力輸出百分比。中央部分可切換旅程電腦、平均電耗、節能指示、剩餘里程、多媒體或地圖等多樣化的行車資訊。

HUD-1

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抬頭顯示器也有數種版面可選，但最方便的功能還是支援導航指引，不用分心移動視線就能知道下一步該怎麼走。

多媒體

CarPlay

升級MBUX 2.0後的介面看似和以前沒有太大差異，實際上內容編排及處理速度都更勝以往，且也終於加入無線Apple CarPlay/Android Auto的行列，連結畫面還能以滿版呈現，視覺效果也更上層樓。

AR導航-1

AR導航-2

標配的互聯導航套件裡附有MBUX擴增實境導航功能，是小改款後新增的項目。當使用內建地圖導航時，在行經交叉路口、轉彎處或交流道等處會以前方攝影機於中央螢幕顯現即時畫面，並輔以3D立體箭號及路名作為指引；當停等紅綠燈時，中央螢幕也會同步顯示路口號誌燈的畫面。這些功能於GLA 200也都是加價選配才有。

Mercedes me-1

Mercedes me-2

另一新增功能便是內建Mercedes me Store，現在只要透過系統就可進行數位增訂，且服務範圍還支援OTA線上更新，強化車載系統的聯網能力。



在Apps應用程式當中可以找到Mercedes me、天氣、瀏覽器及數款內建小遊戲，還有Spotify、Apple Music等音樂串流平台，都是充電時打發時間的好幫手。

下拉選單-1

下拉選單-2

下拉選單後會出現我的最愛及車輛功能，前者可自行釘選常用項目，後者將HUD抬頭顯示器、ESP電子操控系統、洗車模式、駐車輔助、主動車道維持及主動轉向輔助等快捷功能集中，不必再進入設定選單裡層層翻找。

駕駛輔助

環景

有關駕駛輔助系統，小改款EQA 250標配全套智慧駕駛輔助套件，內涵DISTRONIC智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識/行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助及主動車道維持輔助。小改款前未能標配的360度環景攝影，於小改款後也一併附上，另還有後方橫向車流警示、起步限速輔助、駕駛注意力輔助系統及PRE-SAFE主動安全防護/主動安全防護音波等全方面防護，向自家高階車款看齊。

車輛-1

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車輛-3

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其餘車輛資訊都因應電動車身分而改為專屬內容，可從選單監看能量流，或是調整充電相關設定。針對續航里程可一鍵執行可行駛距離最大化，此時系統會關閉空調、座椅或多媒體螢幕等非必要功能，並切換行車模式至最節能的狀態，換取最佳續航力。

氛圍燈-1

氛圍燈-2

投射燈

車內氣氛的營造是近幾年來賓士的拿手項目之一，小改款EQA 250標配含64色氛圍燈的環景式內裝照明，具備多種絢爛組合搭配。不過更迷人的是副駕駛座前方的星芒浮紋背光飾板，與水箱護罩一樣都由無數個小三芒星們構成，但在昏暗環境下就會化身成氛圍燈的一部份微微發光，是不是很吸睛呢？除此之外，其實在開門上車時就會先有賓士廠徽的投射燈和寫著車名字樣的發光門檻迎接，這兩項可是GLA 200得額外花錢才有的待遇。

音響-1

音響-2

音響-3

舒適放鬆的座艙氛圍肯定少不了音樂的陪伴。小改款EQA 250將附設12具高傳真喇叭、總輸出達710瓦的Burmester環場音響系統列為標配，另搭配內建的Apple Music串流音樂平台即可享受更具臨場感的Dolby Atmos杜比全景聲效果。你也可以在音場設定中進行個人專屬的客製化，是我個人非常喜愛的功能之一。


配備Burmester環場音響系統另還附上四種電動車專屬音效體驗，不僅會於行駛時隨電門踩踏加入音效，在靜止時解鎖車門也會有一段優美的「配樂」當作背景音樂，相當特別。

無線充電

置杯架

置物格

中央扶手

進化至MBUX 2.0系統後，中央鞍座不再有配置觸控板的必要，改由一處淺層的置物格及駕駛模式、音量旋鈕及自動停車輔助等快捷鍵取代。前方依然配置附設飾蓋的置杯架、USB-C充電孔及手機無線充電裝置，後方的扶手內部深度充足，還有兩組USB-C充電孔可加以利用。

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前座-5

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雙前座兩張跑車型座椅以皮革/類麂皮材質混搭包覆，另有紅色縫線點綴其中，且都附上電動調整、電動腰靠、手動腿靠延伸及三組記憶功能，大概只差通風/加熱需要選配，支撐性及包覆性都在水準之上。前側門板另有規畫不小的置物空間，可輕鬆放下900c.c.的大型水壺及其他雜物。

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後座不像GLA車系附有前後滑移及椅背傾角調整等機能，但附置杯架的中央扶手、空調出風口及兩組USB-C充電孔都沒有缺席。側邊門板因造型的關係，沒辦法放進900c.c.的大型水壺，僅能放置體積較小的寶特瓶或飲料罐。

乘坐

天窗

不論是EQA或EQB，座艙底板都因安裝電池模組的關係而較燃油版本再墊高，外加後座椅墊本身的角度較平，乘坐時就會稍微犧牲掉大腿的支撐性。但論空間而言，以身高173公分的林恩入座仍顯寬敞，車頂另還有標配的全景式電動玻璃天窗增添車室採光。

行李廂-1

行李廂-2

和GLA車系的另一差別就是EQA的行李廂容積，同樣也受電氣系統的影響，由燃油版本的435公升減少至340公升，最大容積則只有1,340公升。好在後座椅背保留4/2/4分離傾倒的設計，在裝載大型物品時能有更多彈性運動；於廂內兩側也附有掛勾，以及一組12V電源插孔。


小改款EQA 250的動力系統仍舊是由安置於前軸的單具電動馬達擔綱，最大輸出同小改款前的190hp/39.2kgm，百公里加速可於8.6秒內完成，極速為160km/h。對照動力規格相近的GLA 200（163hp/27.6kgm，+14hp輕油電輔助），EQA 250的帳面數據佔了更多優勢，也因此儘管車重增加超過五百公斤之多，0～100km/h加速還是快了0.3秒。

駕駛模式

回充-1

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回充-3

回充-4

基本的駕駛模式有Comfort、Eco、Sport及一組自訂，透過方向盤後方的撥片可調整動能回充力道，分別有D Auto、D+、D及D-共四段可選。其中力道最強的D-已足夠單靠油門控制加減速，但最終並不會讓車輛完全靜止；D+則是最接近一般燃油車收油的減速回饋，只有在D Auto模式中才會出現幾乎無回充力道的滑行狀態，而當系統偵測到有車輛在前即會加強回充力道。


如果是傳統代步設定的燃油車加速成績只差0.3秒，可能很難體驗出差異。但由電動馬達驅動的EQA 250，在體感上把這0.3秒的感受放大許多，尤其是Sport模式下的輸出傳遞分外直接，少了變速箱降檔、引擎拉高轉速等過程，動力即是隨傳隨到。且在將近四十公斤米的最大扭力推動下，完全不會意識到你正開著一輛超過兩公噸重的電動小休旅，踏下電門的那一刻永遠都有飽滿即時的貼背感伺候著，順暢帶勁的加速過程非燃油車可比擬。


對比當前馬力隨隨便便就破五、六百匹的電動車，EQA 250帶來的衝刺快感相對有限，但以其入門代步的定位已是恰如其分。比起Sport模式敏感的電門反應及出力回饋，我們更喜歡Comfort模式線性柔順的特性，於性能、節能之間取得恰到好處的平衡點，加速力道既不怠慢又易於控制，臨時想要超車也是輕而易舉，基本上已可應付九成以上的駕駛狀況。Eco模式自然會封印更多性能，但起步加速的平順性還是優於同模式下的燃油車，用於代步也挺為愜意。


至於那超過兩公噸的重量有沒有對EQA 250的操駕性造成影響？肯定是有的。但你說影響大嗎？不激烈操駕的話倒也還好。原廠工程師為因應電池模組增加的重量，對EQA 250的懸吊阻尼已重新調校一番，支撐性跟濾震性都較GLA 200來得更為出色，進而讓日常代步的乘坐舒適性也跟著提升，對乘客而言更是加分。就算激烈操駕時的荷重移轉易於察覺，駕駛仍可清楚掌控車身動態，整副底盤還是給予很高的信賴感，只是調性與GLA 200不太一樣。


話又說回來，我相信EQA 250的買家們應該鮮少會有激烈操駕的念頭吧！那麼相比燃油版本的GLA，純電驅動的EQA 250還有另一項優勢就在於整體靜肅性的提升。雖然少了引擎運轉聲浪，但並沒有因此放大了胎噪共鳴或風切聲，於高速巡航下的座艙依然保有不俗的隔音品質，體現「油轉電」的額外好處。總的來說，純電化的架構讓EQA 250更適合作為一輛通勤用車，能夠舒舒服服地往返A、B兩地，發揮最大長處。


最後聊聊充電及續航力，小改款EQA 250配置了容量66.5kWh的電池模組，對比小改款前沒有任何增減，但經由原廠優化效能之後，最大續航里程由先前的495公里增加至528公里（WLTP測試規範），換算下來一度電可行駛將近八公里。藉此機會我們也實際規劃一趟台北往返宜蘭、約150公里並涵蓋高速、市郊及山路等綜合路況的出遊路線，測試看看小改款EQA 250的實際平均電耗。

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充電-3

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取車後先至內湖附近的快充站將電量充至100%，小改款EQA 250的充電規格為CCS1及J1772，支援DC快充的最高功率可達100kW，官方表示由電量10%充至80%只需32分鐘。充電時，車內空調及多媒體系統都可正常使用，且於螢幕中可觀察當前的充電功率以及增加的里程數。當我們把電量充滿時，儀錶顯示當前的續航里程為413公里，若以最節能的方式駕駛則可讓續航里程最大化至475公里。



當然，這一趟並不是要挑戰續航極限，所有車輛設定還是以日常使用習慣為主。像我個人就偏好Comfort模式配合D+的動能回充力道，上了高速就把ACC打開，結合主動車道維持輔助交由系統控制轉向及車速。小改款EQA 250改採電容式方向盤，將手輕放於握柄處即可長時間感應，此時只需專注於眼前及周圍路況，減輕長途駕駛的疲勞與負擔。


從內湖一路行經國道五號後，來到位於宜蘭礁溪的第一站「三民大飯店」。本段路程高速巡航占比高達九成，檢視儀錶內的旅程電腦行駛49公里，平均車速為44km/h，換算後的平均電耗達到7.81km/kWh。電量還有91%，可行駛里程尚有381公里，耗能表現相當不錯。

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「三民大飯店」並不是給人住宿的飯店，真實身分其實是一家主打古早味大鍋滷味的麵店，早年也是以無民路邊攤起家，現在生意好到撐起一整間大店面，且還有專用停車場！中午時間抵達時，人潮絡繹不絕，沒有排隊等個一、二十分鐘可是吃不到的。主食包含各式麵體及肉羹、清湯或乾拌等搭配，但最厲害的還是店面後排一鍋一鍋的滷味任君挑選，各個都滷得相當入味（鴨血大推），想吃的朋友們可得早點來卡位囉！


飽餐一頓後沿著市區往南走，順道去「北門綠豆沙」買杯綠豆沙牛奶是我每次來宜蘭的必經行程，平日甚至不用排隊就能現買現喝，綿密細緻的滑順口感真的不是每一家都做得出來。除了綠豆沙牛奶之外，聽說芋頭沙牛奶還有木瓜牛奶也很推！


緊接著來到位在員山鄉郊區的「蜊埤湖」取景，此地同時也是知名的落羽松拍攝景點。只不過現在已經過了季節，大部分的落羽松都已在等待發芽當中，有興趣的朋友可以等到秋冬之際再來走訪。


經過一小段市郊路線，里程來到61公里，平均車速降至35km/h，平均電耗也增加至7.19km/kWh；電量剩下87%，可行駛里程為371公里。就我們觀察，在市區走走停停的路況下，頻繁地重新起步其實比穩定地高速巡航來得耗電，當下的動力輸出百分比時常都有4、50%，是導致電耗增加的主因。


於蜊埤湖簡短停留拍攝之後，我們繼續沿著市區道路往北宜公路的方向行駛。在進入九彎十八拐之前，里程累積來到79公里，平均車速為29km/h，平均電耗則為6.94km/kWh；電量還有83%，可行駛里程則有357公里。


基本上從頭城這一端進入北宜公路後不久，馬上就開始「區間測速」，且一路分段至坪林，就算前方無車阻擋，也只能乖乖照著速限走。而前半段的連續上坡對EQA 250的性能雖然不構成影響，但電耗就只會越來越難看，最差一度掉到6km/kWh以下.....。幸好後半段不少下坡得以挽救頹勢，只不過全段區間測速開起來真的太痛苦啦！難怪現在多數人都選擇寧願塞在國道五號上。


抵達坪林後，這趟路線的累積里程已經來到111公里，平均車速為32km/h，平均電耗經換算後還有6.76km/kWh，剩餘電量為75%，可行駛里程為322公里。

最終電耗

最終里程

離開坪林之後，我們再度轉戰國道五號北上，連接國道三號於新店下交流道至最近的快充站，結束本次的測試路線。此時旅程電腦顯示一共行駛144.8公里，平均車速提高至36km/h，平均電耗回穩至7.41km/kWh，電量還有71%，可行駛里程為318公里。

充電-1

充電-2

再次插上充電槍，系統顯示充電至100%需花費約半小時。就過往試駕電動車時的充電經驗，官方給出的最大充電功率值通常都會出現在電量50%以下，或甚至電量更低的時候。而從71%開始充電的EQA 250，距離真正的低電量還有段差距，因此並沒有以最高功率進行充電，且一般來說若只是中途補個電量，通常也沒有充至100%的必要，等待時間會更短。

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最後我們實際花了35分28秒將電池充滿電，比車上系統的預估時間要再多了幾分鐘。其中最大充電功率只有48kW，但平均能以34kW充電也還算穩定。最終充電的電量為20.62度，為EQA 250增加131公里的續航力。而以實際里程及實際充電電量換算後，平均電耗為7.02km/kWh，再以EQA 250的66.5kWh電池容量回推，續航力可達將近467公里。如此成績已打破WLTP成績再打八折的潛規則，看得出小改款EQA 250在耗能表現上真的下足功夫。

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慢充-2

順便再跟俗稱「慢充」的AC交流電充電樁做個比較。一般公有停車場設置的充電樁即採AC交流電為大宗，以EQA 250而言，最大充電功率就只有7.1kW，光是從93%充至100%就得花上47分鐘，遠不及DC直流電快充迅速，比較適合長時間的過夜充電而非短時間的臨時補電。


誠如標題所言，小改款EQA 250將多項舒適便利的配備由選配變為標配之後，競爭力較以往可以說是大幅提升，不光只是靠著三芒星廠徽和光環當作賣點。再者，實際來一趟電耗測試，驗證了小改款EQA 250在綜合型的用車路況下也能繳出好成績，續航力不再是令人擔憂的痛點。更別提純電驅動營造寧靜、舒適的駕馭體驗等種種附加價值，相信小改款EQA的銷量要超越燃油版本的GLA已是指日可待。

▍Mercedes-Benz EQA 250 規格諸元表

動力型式：前軸電動馬達
電池容量：66.5kWh鋰電池
最大馬力：190hp
最大扭力：39.2kgm
最大續航里程：528公里（WLTP）
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R19
車身尺寸：4,465mm x 1,849mm x 1,624mm
軸距：2,729mm
車重：2,045kg
國內售價：217萬元