2021年底進入最新世代的R232 SL-Class，由於自此代開始改由Mercedes-AMG主導開發， 引擎部分自然都以AMG動力單元為主，除了已上市的SL 43、55 4MATIC+與63 4MATIC+三款動力，近日原廠則是再追加比63更高等級，位處旗艦地位的「SL 63 S E Performance」！若是熟悉賓士命名法則的車迷們，從車名後方的E Performance字樣即可充分了解，SL 63 S E Performance在動力部分增加了強大的電力系統輔助，基於原本的4.0升V8渦輪引擎，後軸馬達另外可提供204hp/32.6kgm的動力輸出，如此一來最大綜效輸出達到驚人的816hp，零百加速2.9秒即可完成，性能表現可說是歷代SL之最。
進入電氣化時代，為了維持甚至精進的性能表現，各家車廠都選擇在燃油引擎外增加電動馬達來提升動力輸出，賓士當然也不例外，過去包含新一代C-Class、GT等車系都已見到搭配PHEV插電式油電系統的性能動力，而這次的SL 63 S E Performance，不同於C 63 S E Performance是以2.0四缸引擎搭配電動馬達為主，定位更高的SL車系與GT車系相同，是基於4.0升V8渦輪引擎，因此綜效動力一口氣突破八百匹來到816hp/144.8kgm，搭配AMG Speedshift MCT 9G變速箱與強大的電控系統及四輪驅動，百公里加速僅需2.9秒，極速設定在317公里。
這套電力系統技術來自Formula 1方程式賽車，使用與F1賽車相同的鋰電池儲能技術，電池容量為6.1kWh，PHEV插電式油電架構讓車主能夠透過3.7kW的車載充電器為電池充電，但與其他PHEV動力不同的地方在於這套400V電力系統並不是以節能方向出發，而是為了提供更充足的動力輸出，因此SL 63 S E Performance的純電行駛距離僅有13公里。另外，為了應付高性能的動力表現，冷卻劑可為560個電池模組單獨冷卻，確保電池溫度能一直保持在約45度的最佳工作狀態。
底盤懸吊在SL 63 S E Performance身上也獲得不少升級，配備AMG Active Ride Control主動懸吊控制系統，透過隨時偵測路面狀況與轉向時過彎動態，懸吊阻尼可以有效抑制晃動感受並減少側傾，而後軸轉向系統可根據車速不同，進行反向或是同向的轉向動作，在極限狀況下達到更穩定與直接的車輛動態。煞車部分標配AMG陶瓷煞車系統，使用前六後一活塞煞車卡鉗，前後軸碟盤尺寸分別達420mm與380mm，強大的制動力道才能符合同樣出色的加速性能。
針對空氣力學的改良，SL 63 S E Performance的底盤具備主動調整功能，在時速80公里以上時會自動向下降低約40mm，創造出文丘里效應讓底盤產生吸附效果，減少前軸的抬升讓車身可以更貼合地面，另外位於後廂的擾流尾翼原廠團隊也針對SL 63 S E Performance進行重新調整並修改許多參數設定，時速過80公里後將會透過多個角度變化達到更佳的風阻並提升穩定性。
2+2座的內裝陳設與其他SL車型並無太大差異，但在用料方面使用Nappa皮革Microcut纖維，並具備Manufaktur客製化選項；乘坐部分標配AMG運動座椅，但也可選配AMG性能座椅提供更舒適與按摩等多功能的乘坐體驗，中間直立式11.9吋的車載螢幕內建MBUX系統，內建的AMG Performance功能整合了許多車輛資訊，包含引擎與馬達的輸出狀態還能以圖像化展示，提供更直覺的資訊閱讀。此外，方向盤上也提供八種駕駛模式，包含Electric、Battery Hold、Comfort、Smoorhness、Sport、Sport+、Race與Individual，在不同模式下引擎、變速箱、轉向系統等等都會有所改變，提供最適當與符合需求的駕馭感受。
外觀在葉子板擁有專屬銘牌，另外車尾右方也多了一處充電孔可以認明其為旗艦的SL 63 S E Performance，排氣管則是採梯形四出設計，鋁圈部分則標配20吋多幅式AMG式樣（前265/40R20、後295/35R20），當然鋁圈與車色等外觀都可以另外透過客製化選配打造出一輛獨一無二的SL 63 S E Performance。
