儘管現在休旅車表現如此強勢，儘管現在休旅車已成為賓士銷售榜首，或許不少人心底深處還是跟我一樣，對於傳統三廂房車有著無法抹滅的喜愛，喜歡它的端莊、喜歡它的穩重、喜歡它由C柱向後延伸的流暢感。然而從小埋下我對傳統房車如此熱情的重要車款其實有三部，分別是Jaguar XJ以及賓士的E-Class、S-Class，前者對於設計美感的獨特詮釋無庸置疑，後兩者則是從親友家見識到W124、W126、W140等8.90年代賓士在台灣極為強勢的存在，凡是在各領域的成功人士都該標配一輛賓士！
正因如此，個人對於每一代的E-Class幾乎是如數家珍，同時幸運地接觸過自W124之後的每一代E-Class，包括踏入汽車媒體行業而能更深入接觸的W212與W213兩個世代，猶記七年前W213於花博爭艷館舉辦上市發表會時，台灣賓士同場帶來歷代E-Class展演令人印象極其深刻，包括1953年誕生的第一代W120，當時心想著如能一一體驗該有多好。
沒想到這個看似遙不可及的夢想在七年後竟然成真了！我們在七月份時受邀前往奧地利維也納參加全新W214 E-Class的全球媒體試駕活動，原廠在這次試駕活動裡放進非常豐富的行程安排，我們不僅擁有近兩天時間能好好體驗這輛大改款E-Class，原廠還在行程中安插了兩個彩蛋！至於是什麼驚喜內容先讓我留個伏筆，文章裡會再來詳細分享。
經過十多個小時的飛行，一行人來到即將在這裡度過三個夜晚的飯店Rosewood Vienna，地點正處於維也納舊城區中心位置，步行約五到十分鐘即可見到莊嚴、高聳的聖史蒂芬大教堂或者黑死病紀念碑，多走點路也可以抵達霍夫堡皇宮、英雄廣場、奧地利國家博物館、莫札特之家、聖米歇爾廣場等諸多著名景點，雖然沒有時間仔細走訪，能以開車方式行經見識也夠讓人心滿意足。
隔天一早便在飯店門口見到全新W214 E-Class，我們分配到的車款是搭載AMG Line套件的E200車型，新款E-Class將區分為Avantgarde、Exclusive與AMG Line等三種外觀風格，Exclusive即是採用更具尊榮感的傳統立標形式。年底國內將率先導入房車的E200與E300雙車型，Estate旅行車預計也會同步現身，不過旅行車計畫是先引進E200單一車型，至於各車型間會搭配何種外觀套件，唯有等待國內發表時才能確定囉！
試駕車身披的Alpine Grey亦是全新車色，根據光線明暗程度會有著不同色調呈現，光線明亮時偏向銀色，光線灰暗時就像是近年流行的水泥灰，個人認為這個顏色較適合風格帥氣的AMG Line套件，尤其像試駕車再選配夜色套件及20吋深色輪圈，灰黑配色得以明顯強化W214的年輕動感身形，各位訂車時也可以直接參考這一套優秀範例了。
E200雖是定位為車系入門等級，但這部E200試駕車可一點也不陽春，畢竟原廠得讓我們體驗到W214的所有進化內容，因此不只是AMG Line外觀套件、20吋圈胎組合及夜色套件，試駕車再選配後軸轉向、Superscreen寬幅雙螢幕、Nappa座椅等內在項目，其中後軸轉向與內建MBUX 3.0的Superscreen螢幕自然都是體驗重點。
過往E-Class為人所津津樂道的一點，是來自在賓士房車體系中相對獨特的外型設計，特別是從W210極具開創性的四圓燈造型，一路引領至W211與轉變為四方燈的W212前期款，包含W212後期將四方燈相連後的變形蟲燈組都算是頗具特色，反倒是上一代W213相較之下的外型獨特性稀釋許多，間接讓人非常期待W214能不能再有所突破。
今年四月看見廠照發佈後，總算有種「大師兄回來了」的雀躍感，先不論這個外型對於各位網友來說優劣與否，我覺得它至少找回E-Class在C/E/S三大車系裡該有的獨特性，頭燈底部的波浪線條會讓我聯想到W212後期的燈具造型，並將頭燈融入大型水箱護罩當中，面積更大、位置更低的水箱護罩也讓車頭氣勢明顯提升，外框標準材質是鍍鉻飾條，但賓士進一步提供外框會發光的水箱護罩款式可供選配，就看車主要不要再高調點了。另外頭燈是標配標準數位頭燈組，可再選配具有投影功能的進階數位頭燈。
不管是肉粽還是消波塊，New E-Class的尾燈內部燈條造型都成功引起我們話題討論，同時成為夜晚碰見無法錯認的一大特徵！燈組上緣以一道鍍鉻飾條貫穿左右，下緣曲線則是與前方燈組互相呼應，另外中央飾板並不具有發光功能。
這支影片可以更清楚看見發光型水箱護罩及頭、尾燈亮起時的優異質感氛圍表現。
在New E-Class身上也已提供數位鑰匙這項功能，分別可對應在iPhone及Apple Watch，透過Mercedes me的主要用戶來分配權限，如僅能進入車輛或是具有發動、駕駛車輛的不同權限，數位鑰匙最多可以提供給16人共享，如果同時擁有iPhone、Apple Watch與老婆的話，應該是真的不用怕忘記帶車鑰匙出門了。
目前賓士C-Class以上等級的新世代車款都逐步加入後軸轉向這項實用功能，並根據不同車身尺碼而有不同轉向輔助角度差異。New E-Class當然也不例外，後軸最大轉向角度達到4.5度，雖然不像S-Class或EQS的10度看起來那般驚人，也足夠讓New E-Class的迴轉半徑減少9公分了！(相較沒有選配後軸轉向的車款，選配後的四驅車型迴轉半徑是5.55公尺，後驅車型只要5.4公尺)
這輛選用Nautic Blue深藍色塗裝的即是Execlusive立標版本，透過窄邊框修飾後的水箱護罩鍍鉻飾條，輔以多層次立體造型及優雅取向的保桿、輪圈搭配，這次New E-Class的立標造型也很可以啊！還是我隨著年紀增長，開始懂得欣賞這種成熟造型的魅力了...
上一代車長已經突破4.9米的E-Class，尺碼於W214世代僅有微幅增長，詳細數據為4949x1880x1468mm，軸距是2961mm，車長與軸距對比W213約有三公分漲幅而已，只是再這麼長大下去，E-Class突破五米大關看來也是指日可待。大家也別將關注目光都放在燈具造型而已，New E-Class外型其實擁有多項細節或變化可以觀察，如極為平整圓滑的車身鈑件、前後輪拱上方的銳利摺線、平整化車門把手、附有飾條妝點的側裙，以及流線又不失E-Class該有穩重感受的車身輪廓，融合為令人十分欣賞的高顏值外表。如果你剛好是舊款E-Class的車主，屆時年底見到實車應會有想換車的強烈念頭產生，接著看完內裝還會再加深！
New E-Class內裝的改變進化幅度一點也不輸給外表，原以為E-Class會延續現行C-Class或S-Class的直立螢幕風格，結果是更合理的運用新世代電動車呈現方式，採用寬螢幕的中央多媒體螢幕配置，跟現行EQE、EQS並具有幾項功能與設計上的差異，首先是12.3吋數位儀錶使用獨立方式擺放，而非像是Hyperscreen的三位一體；在New E-Class身上是名為Superscreen，但是不管有沒有選配副駕駛座前方螢幕，中央多媒體螢幕的尺碼與造型都一樣，所以就差副駕前方是否多一具螢幕而已，相信Superscreen的選配價格也會比Hyper Screen來得低一些才是。
再來是空調出風口的設計方式不同，在New E-Class內裝已不會見到圓形出風口或明顯的空調出風口造型出現，賓士已經出風口融入在多媒體螢幕上方位置，同時在出風口中央嵌入一道氣氛燈，搭配儀錶台上緣、車門扶手的LED燈條及內裝多處間接式氣氛燈照明，於夜晚裡形成華麗又絢爛的車艙氛圍。還有一項升級重點，是New E-Class的空調出風口現在也能透過多媒體螢幕進行風向調整，直接點選想要吹拂的方向即可，當然還是可以用手動調整。
拉近點看空調出風口的變化以及Superscreen的整體呈現效果，這兩具螢幕的尺吋分別是14.4吋與12.3吋，還有一項重點更新是New E-Class配備全新MBUX 3.0作業系統，操作介面、娛樂功能、聲控功能均一併強化，對比先前的MBUX 2.0，大家可以發現原本位在底部的空調面板不見了，畫面看起來更簡潔，橫向螢幕也讓可容納的功能圖示變大、變多，我是更喜歡橫式螢幕加MBUX 3.0的使用體驗。
另外大家可能會顧慮這樣想調整空調是不是得多進一層選單，但MBUX 3.0現在帶來更人性化的語音控制功能，駕駛者或乘客已經不用喊出「你好，賓士」來喚醒語音控制，你可以直接說出「我覺得很熱」、「幫我開啟天窗」等口語化指令，系統偵測後便會立刻執行，實測後的辨識精準度相當不錯！除選單細節變化、語音控制強化以外，全新中央處理器、5G行動通訊技術支援、第三方APP導入，同樣都是MBUX 3.0的實用進化之處，看到中控台上方的攝影鏡頭嗎？那正是視訊會議鏡頭的使用來源。
※螢幕語言未來進入國內都會擁有繁體中文顯示
上一張圖是進入傳統選單模式，這才是正常的首頁畫面，除縮減底部空調面板以外，其餘介面都跟MBUX 2.0幾乎一樣。
功能選單的第二頁可視為MBUX 3.0更新重點，包含ZYNC Video Streaming影片串流、Webex/Zoom視訊會議、TikTok短影音平台與Angry Birds遊戲，都是因應MBUX 3.0所開放的第三方業者App，不過MBUX 3.0並不像Apple/Google Store可以自由下載App，而是仍需透過Mercedes me商店來進行下載，表示第三方業者App一樣得經過賓士原廠審核認證才行上架，當然也期待未來會有更多App加入！
大改款E-Class也將成為國內第一輛使用MBUX 3.0的賓士新車，這個月在前往慕尼黑車展採訪時亦有得知，原來MBUX 3.0其中娛樂平台已是來自最新MB.OS作業系統，這個由賓士全然自主研發的MB.OS預計會在2025年登場，屆時也將會取代MBUX。
TikTok、Angry Birds及Zoom等App的實際觀看、遊玩、使用畫面，印象比較深刻的是Zoom視訊會議，透過中控台上方的鏡頭來完成這項功能，只要裝有這個App並擁有對方帳號，不論是汽車對汽車、汽車對手機都能互相撥打視訊通話，不只是視訊會議使用，平常出遊也可以當視訊對講機使用了！
更正：中控台上這顆視訊鏡頭會在年底跟著New E-Class來到台灣，不論國外還是國內導入車型，凡是選配Superscreen寬幅螢幕便會標配這顆視訊鏡頭！
經過知名地標時才發現，這具螢幕的解析度真是相當出色！
目前S-Class尚未下放到E-Class的功能主要就是具有AR擴增實景輔助的HUD抬頭顯示器，所以New E-Class跟C-Class一樣，實景導航指示都只能出現在中央螢幕，對於這項實用功能來說其實很可惜，因為會隨著轉彎路口放大的箭頭指示很清楚，只是駕駛者還是得轉移視線至中央螢幕來查看，難免會有分心之虞。關於這點也有詢問過原廠，原廠表示是E-Class儀錶台無法容納具有AR實景導航的HUD抬頭顯示器所需體積。
Traffic Light View交通號誌查看是國內車款也擁有的功能，當在路口停等紅燈時，有時上方燈號會被障礙物或視線阻礙，這個功能即可輔助查看。不過這張照片我要呈現的重點不是這項功能，是發現前鏡頭的抗耀光能力相當不錯！即使如圖中與陽光正面對決，畫面也不會出現一大片光暈，逆光位置的房屋細節也完整保留，果然是一分錢一分貨啊！
當然環景影像輔助系統也是不可或缺的配備，經由分割螢幕可以顯示不同視角，也可經由下方按鈕進行視角切換，對身長近五米的E-Class還是相當實用。
副駕駛座前方螢幕跟數位儀錶同為12.3吋，選單功能跟中央多媒體螢幕相仿，包含影音串流平台與Apps都會是未來開放項目，然而為了防止駕駛者觀看這具右側螢幕分心，賓士特別設置一項防止功能，只要偵測到駕駛者視線朝向這具螢幕，系統便會自動將這具螢幕畫面關閉！當然這時副駕駛也會發現駕駛者分心了。
副駕駛座位成員可以選擇連結賓士原廠無線耳機或是自己的無線耳機，實測連接Air Pods沒問題，如此一來就不用擔心聲音透過揚聲器輸出而影響到其他乘客。
12.3吋數位儀錶的介面設計與顯示介面切換就跟現行賓士車款相同，包含運動、經典、全地圖、駕駛輔助等多種模式選擇。
包括HUD抬頭顯示器的顯示模式切換也是，具有精簡、運動、標準等顯示模式選擇，不確定國內何種車型會列為標配，但很值得選配！
AMG Line的方向盤式樣並未進行更新，一樣是這具蜻蜓般的雙肋造型，附帶觸控式按鍵與換檔撥片，左右兩側十字鍵分別對應數位螢幕與多媒體螢幕使用。
中控台實體按鍵已徹底簡化至這排按鈕而已，包含駕駛模式切換、停車輔助系統、車輛設定、雙黃燈、螢幕啓閉及音量控制。
鞍座飾板開啟後藏有多項機能設施，除基本的雙置杯架以外，還有手機無線充電座、雙USB Type-C充電插孔及鑰匙擺放位置。
中央扶手裡還有兩個USB Type-C充電孔，內部容積不大並採用賓士傳統對開方式。
原廠於這部試駕車特別選用Nappa皮革包覆，中央換上菱格紋來添增視覺質感，乘坐感受雖是以舒適性為主，但在兩側包覆性與腿部前方支撐性也表現到位，搭配通風、加熱及按摩功能，應付日常乘坐已經讓人找不到缺點挑剔。
軸距些微成長至2961mm的新一代E-Class，原廠雖表示在頭部與膝部空間均有所增加，但在未能跟W213同場比較的狀況下，我們進入New E-Class後座所感受到的乘坐空間與視野表現幾乎跟W213差不多，不論是圖中約莫170公分高的乘客或是以我181公分坐進皆是，當然W213時期的空間表現已是不錯，另外優點是椅背斜度設定適中且腿部支撐效果足夠。
試駕車另再選配四區恆溫空調，底部兩個USB Type-C充電插座則是給予後座乘客使用的標配項目。
New E-Class的標準行李廂容量是540公升，其實就跟W212、W213時期相同，兩側並附有後座椅背一鍵傾倒按鈕來變換置物空間，還有掛勾跟隔網來增加載物機能。
進入動力介紹環節，W214於國外發表時提供輕油電汽油/柴油、PHEV插電式油電等多種動力形式，國內同樣不會引進PHEV車型，預計會先帶來E200、E300兩款輕油電汽油動力，此回試駕的E200即是配置代號M254的2.0升四缸渦輪增壓引擎，搭配ISG整合式啟動馬達發電機及9G-Tronic九速手自排變速系統，ISG形式是採用串接形式來驅動啟動馬達/發電機(放在飛輪與變速箱之間)，包括水泵與冷氣壓縮機等都是交給48V電控方式提供，表示引擎怠速熄火期間一樣能享有冷、暖氣功能，另外M254的48V鋰電池容量為17.5Ah，相較M264降低一點但電動馬達輔助出力反倒提升到23hp。由於是新式ISG系統，E200於引擎怠速啓閉過程的震動感也是微乎其微，就跟之前在國內試駕新款GLC 200的感受一樣。
E200的整體動力輸出為204hp/5800rpm、32.6kgm/1600~4000rpm，最大馬力相較W213後期E200的197hp略大一點，最大扭力則是相同，原廠提供的0~100km/h加速數據是7.5秒。我們也在試駕途中找了一處安全無虞的直線進行加速測試，最後測得成績是7.81秒，0~400公尺為15.65秒，通過400公尺的尾速來到143.97km/h，與原廠數據已是相差無幾。包含過往及這次在鄉間小路、高速公路的試駕體驗來說，即使沒有特別強勁的爆發力道，E200的動力也是完全夠用，因此若不是駕車性格特別熱血或追求銘牌數字帶來的尊榮感，將預算留給E200再進行選配也是個不錯方式。
另外還有兩項讓我們印象特別深刻的進化，分別是車室隔音與行路舒適性，也是我們沒料到會升級如此有感的地方，因為在W213時期的表現已是相當不錯，一開始自然不會多作期待。只是在第一天行駛近百公里之後，我跟同車媒體不約而同的讚美其整體舒適性表現，當未深踩油門而聽見引擎轉速聲響時，低速或定速狀態的這部W214就安靜的像部電動車一樣，隔音能力比起EQE是有過之而無不及！
分別搭載前四連桿、後五連桿懸吊系統的W214，搭配E200偏向舒適的阻尼設定，對於路面坑洞的撫平能力，已十分逼近氣壓懸吊所呈現的柔軟效果，坐在車內顯然就是一派舒適，可以舒舒服服的聆聽Burmester結合Dolby Atmos帶來的優異音場發揮。
Level 2等級智慧駕駛輔助系統早已是E-Class的基本項目，這次我們在原廠試駕活動體驗到一項更厲害的科技，名為主動變換車道功能，單看名字各位可能會認為這不是幾年前就有的科技，只要撥打方向燈接著系統就會偵測該側有無空間，空間允許便會自動變換車道，但是這個可視為第一代版本。
我們體驗到的第二代版本已經不用撥打方向燈！而是當在高速公路開啟ACC主動式定速跟車系統後，當系統發現你前方車輛車速過低且左側空間可允許超車，它就會自動撥打方向燈接著自動變換車道過去，超過右側車輛後還會自己撥打方向燈完成超車動作！這一整個超車動作都是由車輛電腦自行完成，我只要雙手握著方向盤並盯著螢幕觀看車輛表演即可，當然在過程中只要雙手有動一下方向盤便會取消動作。
於是當我們逮到機會就會在高速公路持續測試這項功能，發現它執行過程確實很聰明，首先是快車道有車駛近時，即使我們一開始覺得對方距離很遠，但電腦依舊不會執行超車動作，直到該車輛來到時才發現行駛速度真的不慢，表示系統有意識到雙方速差過大而不適合超車。然而在數次反覆測試中，整體超車流暢性就跟人為操作沒兩樣，讓我們從一開始的膽戰心驚到後來完全放心！但是，台灣賓士也表示這套功能暫時不會跟著大改款E-Class於年底來到台灣，只能再等等了！
主動變換車道的原廠影片介紹：
這是我們第一天試駕路線的中途點，賓士已在這裡打造完整的內、外觀佈置。
裏頭還有一個巨大型Superscreen螢幕，是真的可以直接進行觸控操作，搭配原廠解說人員來進一步說明MBUX 3.0系統內容。
在這裡我們見到第一個彩蛋，是原廠在這裡擺放那時剛發表不久的全新S214 E-Class旅行車版本，我覺得先不論跟其他廠牌比較，這肯定是歷代以來最漂亮的E-Class旅行車！當然從S123以來，也會發現E-Class旅行車的尾部線條是一代比一代流線、圓潤，S214的協調比例則是恰到好處，旅行車也計畫在年底一起登台，會先導入E200單一車型。
結束第一天試駕行程，隔天一早我們牽車直奔原廠安排好的第二個中繼點，這裡原廠帶來了第二個彩蛋！不是桌上這一票E-Class各個世代模型，而是原廠在戶外真的準備從W120到W124的歷代E-Class，而且不是展示而已，是可以讓我們進行自由試駕的真車！直接從德國原廠運來，每一部車況都超綿、超美！
其中W124還是E500 Limited Edition限量版本，對於我這個前W124車主來說簡直是神車一般的存在！當然也抓緊時間試駕了現場每一部E-Class，再把這段寫下去真的篇幅太長了，關於歷代E-Class與W124 E500 LTD的試駕體驗會再另外分享。
這趟大改款W214 E-Class海外試駕體驗著實相當豐富，在兩天的試駕行程裡仔細體會W214的巨大升級幅度，不只是外型或者內裝設計，科技層面與底盤進化同樣印象極為深刻，包含MBUX 3.0、隔音、舒適性、主動變換車道等前面提到的重點。這部新世代E-Class不僅保留過往E-Class該有的穩重與豪華地位，同時加入滿滿的新世代科技內容，會是今年底值得各位期待的一位重要人物！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 大改款E-Class 的觀點，或是對於文章內容的任何回饋，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是賓士原廠水壺，共有2個名額。
抽獎回文活動截止時間至2023年9月22日中午12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 賓士原廠水壺 | 阿勃勒 |
| 賓士原廠水壺 | 趙德倫 |
◆抽獎實況影片：
