開車遊四方 Vol.14 嘉義24小時快閃兼不充電挑戰！｜feat. EQE 300 from Mercedes-EQ

過去若是住在北部地區的朋友們想往南台灣出遊兜風，大部分首選的城市不外乎以美食著稱的台南或有港都稱號的高雄這兩大都市為主，但其實近幾年來台中以南、台南以北的彰化、雲林及嘉義等幾個縣市，對在地文化的推動及旅遊觀光的發展可說是不餘遺力。特別是全台人口密度第二高的嘉義市，在美食小吃的著墨可是不亞於隔壁的台南。於是，久違的「開車遊四方」單元這次要帶大家來去嘉義市走一趟啦！


之所以會選擇嘉義市，除了想要開發美食新大陸之外，跟我們同行的旅伴EQE 300也有很大的關聯。由台灣賓士在去年九月份正式引進的EQE車系，建構在品牌全新開發的EVA純電模組化平台之上，與早先一步抵台的家族旗艦電動車EQS系出同源，和EQA、EQB等燃油/純電動力共用平台的入門級距車款大不相同。受惠於電動車專用平台，EQE車系不僅擁有比燃油汽車更靈活運用的車體架構，底盤下能安裝更大容量的鋰電池模組對消費者而言才是重點。以EQE 300來說，其電池可用容量達到89kWh，依照WLTP規範測試得到的最大續航里程可達到639公里，續航力輕鬆名列台灣當前販售的電動車款上位圈，從台北市區一路不充電開到本島最南端的鵝鑾鼻理當都不成問題。


掐指一算（其實是用Google Map），台北嘉義來回的路程大約落在五百公里出頭，外加在嘉義市區各個景點及店家遊走的里程，預估大概也不會超過六百公里；照EQE 300的續航力來看，應該可以在不充電的狀況下包辦整趟旅程。這也就是為什麼嘉義市會成為這回開車遊四方目的地的另一個原因，在經過事前行程規劃之下，EQE 300有沒有辦法不靠充電樁補充電量就完成這趟嘉義之旅呢？


坦白說，隨著越來越多車廠導入電動車款，國內充電樁設置的數量也在這些年穩定成長中，尤其是諸多原廠以外的第三方充電廠商，在全台各地廣設DC直流快速充電站，對台灣充電網絡的建設功不可沒，現在就算要開著電動車環島一圈也早已不是難事。像這樣刻意不充電的挑戰，也非一般電動車車主會嘗試的使用模式，我們只是單純好奇WLTP的數字在應付長程出遊有多少參考價值。所以這兩天一夜的嘉義行，過夜的一晚就不特別找有充電樁的住宿地點。

取車

可行駛距離

第一天於台灣賓士總公司的地下停車場取車，歷經一整晚的充電後，EQE 300已是處於滿電狀態。檢視數位儀錶中的電量及剩餘里程，可以看到電量100%時的可行駛距離為622公里，和WLTP的數據相比要再少一些，但還在我們規劃的行程範圍之內。此數據是依照過往駕駛人的開車方式推估而來，就如同燃油車的里程電腦一樣，假設之前都是以較「粗暴隨興」的方式駕駛，那數據自然就不會好看到哪裡去；推測上一位駕駛人應該是屬於安分守己的類型，抑或是用車狀態都屬於功耗相對較低的低速環境。


雖然剩餘里程足以涵蓋行程所需，一開始我們還是打算採取較保守的駕駛模式節省電力，以免回程電量不足。與大多數的賓士燃油車相同，EQE 300內建的駕駛模式提供Eco、Comfort、Sport及Individual四種設定。我們選擇以Eco模式出發，並將空調溫度設定在22度、風量自動。以往在試駕燃油車時，Eco模式多半不會是我們的首選，因為過於溫馴的輸出設定及換檔邏輯，都只會更讓人想加深油門才會達到理想車速。但就先前試駕過多數電動車的經驗，由於電動馬達出力直接的這項特性，Eco模式反而容易駕馭，且加速過程依舊輕快，不會拖泥帶水，同時又能達到節能效果。

回充-1

回充-2

回充-3

回充-4

此外，大多數電動車都有配置的動能回充，EQE 300可以方向盤後方的換檔撥片於D+、D、D-及D Auto四種模式之間切換；D-的回充力道最大，D+則接近於空檔滑行。我們選擇交由系統來判斷，也就是D Auto模式，透過隨時偵測前車距離或道路速限，自動調節回充阻力，在前方無車時鬆開電門會以滑行為優先，有車的話則會加大減速力道，進而轉換電能回充至電池。


另一方面，EQE 300配置的MBUX多媒體系統雖有支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，但這次絕大部分的路線規劃都將交由原廠導航執行。一方面是該套系統具備AR擴增實境功能，行經路口或岔路時會在中央螢幕顯示實景並以3D箭頭指示方向，可更清楚地知道接下來該往哪兒走；一方面是方便與抬頭顯示器及數位儀錶整合。不過圖資部分就還是不如大家慣用的Google Map詳盡，另外也沒辦法計算到達目的地時的剩餘電量，稍微不夠實用。

高速公路-1

高速公路-2

離開台灣賓士後，我們便從市區轉往國道一號一路南下。即便已過上班通勤時間，在桃園及新竹等部分地區還是遇上堵塞車潮，過了這些地方才轉為順暢好走的路況。沿路大部分的路段我們也都保持駕駛輔助系統的開啟，即是靠智能定速測距輔助及主動車道維持輔助來代勞車速與方向盤的控制。賓士的這套系統基本上在加減速的應對和車道標線的偵測都沒有太大問題，且新世代的電容式方向盤只要將手部輕放就能感應，眼前的數位儀錶也會即時顯示當前道路及車輛實境，是值得讓人放心託付的駕駛輔助系統（切記還是得注意路況啊）。

泰安服務區

旅程電腦

經過大約一小時四十分的行駛時間，我們抵達泰安服務區稍作休憩。數位儀錶中的旅程電腦顯示已行駛135公里，平均電耗為153Wh/km，經換算後每度電約可跑6.54公里（6.54km/kWh），平均車速為78km/h。電量部分剩下76%，可行駛里程則還有465公里。此時距離我們的第一個目的地、位於嘉義民雄的國立中正大學還有一百多公里的路途。

中正大學

旅程電腦

再經過約一個半小時，終於抵達中正大學校門口，行駛里程一口氣再增加到240公里，但平均電耗下降到145Wh/km，換算後每度電約可跑6.9公里（6.9km/kWh），平均車速也降至73km/h。電量部分來到60%，可行駛里程則有399公里。以幾乎純高速巡航的行駛狀況，EQE 300的表現其實還算不錯；若以此電耗與電池容量的數字相乘，最大行駛里程可達到582公里，與WLTP的數據相比雖有略打折扣，但考量到接下來的行程多半在以低速行駛為主的市區當中，理論上還不需要擔心充電問題。


中正大學距離嘉義市尚有大約半個小時的車程，嚴格說來並不在本次推薦行程內。然而在此行出發前上網作功課瀏覽景點時，查詢到中正大學內著名的「小葉欖仁樹」正值季節交替的轉換期，有機會見到期間限定的「黃金雨」，才想順道來取景一探究竟。實際抵達後才發現，校內的小葉欖仁樹幾乎都已成了枯枝，留下滿地落葉，但在下午的陽光照射下仍別有一番風情。只能說，想要漫步在優美的金黃隧道下，明年請早！


結束於中正大學的拍攝後，抵達嘉義市已是下午三點過後，終於要正式開啟我們的覓食之旅。我知道大家一聽到嘉義美食，第一個閃過腦海的不外乎就是火雞肉飯，但此行的第一間店家我們決定先從「崇文錦魯麵」開始吃起，是在地朋友推薦的一間麵店。創立於民國45年的崇文錦魯麵最早其實是從路邊攤車起家，當年一碗麵只要一塊錢，如今在經營超過一甲子之後已是一家小店面的規模，近期更因知名網紅及美食節目等推薦而聲名大噪。崇文錦魯麵位於嘉義市東區的崇文街住宅區內，附近偶有零星空位可停車，不然就是得停到吳鳳南路或垂楊路再走過來。

錦魯麵-1

錦魯麵-2

錦魯麵-3

崇文錦魯麵的菜單品項非常豐富，而錦魯麵其實就是大家常聽到的羹麵。除了招牌的羹麵，還有羹米粉、羹飯、麵+米粉羹、豆芽菜羹、涼麵及基本的乾麵、乾米粉或滷肉飯等選擇，另外就是有琳瑯滿目的小菜可以點，價格還算平易近人。當天點了羹麵、海帶、豆干、龍鬚菜及筊白筍等數樣菜，雖然涼麵也是招牌品項之一，但因為接下來還有安排其他有賣涼麵的店家，在這就先以熱食為主。羹麵本身的麵條是黃麵，羹湯調味清淡不膩，裡頭的魚肉羹軟嫩鮮美，一小碗三兩下就能解決；小菜們的表現則是中規中矩，作為配料點綴恰如其分。

崇文錦魯麵
600嘉義市東區崇文街107號


照過去出遊的往例，吃完鹹食緊接著當然要吃甜食。距離崇文錦魯麵相隔不遠的民生南路及成功街路口轉角處，是「阿婆炸麻糬」的店址。小小的攤販旁邊圍繞著一群等待的客人，顯然是大有來頭。攤車上貼著「一點營業，賣完為止」的公告，向老闆點餐時只剩下芝麻和紫米地瓜兩種口味，原味、紅豆、花生及芋頭等早已銷售一空，點完餐之後再等待老闆叫號即可。而在一旁等待的同時，很快地芝麻口味也宣告售罄，想必一定是夠好吃才會如此熱銷吧！

炸麻糬-1

炸麻糬-2

炸麻糬-3

炸麻糬-4

所有麻糬都採純糯米手工製作，再包進各種不同口味的餡料。麻糬下油鍋之後會慢慢膨脹，起鍋後則會放在一旁瀝油，最後在外層裹上厚厚的花生粉，就成了我們手中拿到的炸麻糬。咬下去的第一口會聞到濃郁的花生香味，麻糬炸得外酥內軟，口感出眾，還會「牽絲」；再吃到內餡的部分，個人覺得紫米地瓜的衝突感較多（好的那種），明顯可以吃得到地瓜的甜味，芝麻香氣也非常足夠，不會跟花生互搶鋒頭，整體不比紫米地瓜驚豔，但也非常好吃。取餐的時候老闆也說，下次可以提早打電話預訂，就不用擔心想吃的口味賣完囉！

阿婆炸麻糬
600嘉義市西區民生南路54號


另一間稱得上是打卡名店的就是位在文化路夜市附近的「純情專売所（純情雞蛋糕）」，主打大人小孩都愛吃的下午茶小點心「雞蛋糕」。不過從招牌及裝潢等鋪陳設計，就可以看得出純情雞蛋糕與傳統雞蛋糕攤販略有別，走的是時下流行的文青風格，當然在口味及價位上也高人一等，因為他們「只做純的」。純情雞蛋糕強調不使用預拌粉及乳瑪琳，僅使用新鮮雞蛋與麵粉，並採用純牛奶不加水減糖比例製作，於2019年更獲選嘉義百大品牌，成為遊客們口耳相傳的排隊美食。抵達現場時可先拿菜單，老闆會告知等待時間（滿久的），等時候到了再回來取餐即可，建議可以先至附近走走晃晃。

雞蛋糕-1

雞蛋糕-2

雞蛋糕-3

雞蛋糕-4

純情雞蛋糕的品項不只有一般的雞蛋糕，還有用整顆紅仁雞蛋包覆在內的雞蛋燒，一顆價格約落在15～35元，明顯比傳統雞蛋糕要來得高價，但尺寸也大上不少，且賣相很適合拿來拍照。雞蛋糕部分我們點了純情古早味、可可Oreo和當日限定的花生牛奶，另外再點了一個肉酥雞蛋燒。古早味就類似於一般雞蛋糕，口感鬆軟，香味十足。花生牛奶有著滿滿的卡士達醬，吃得到綿密的花生餡，甜而不膩。可可Oreo則是「粗暴地」將Oreo餅乾塞進雞蛋糕內，吃下去軟硬交織的特殊口感令人驚豔，外加Oreo餅乾甜度直接破表，罪惡感可不少。最特別的莫過於肉酥雞蛋燒，在雞蛋與麵糊之間夾了一層肉鬆，層次豐富，鹹甜鹹甜的滋味意外合拍，有興趣的朋友們可以點一顆來試試！

純情專売所（純情雞蛋糕）
600嘉義市東區公明路404號

KANO園區-1

KANO園區-2

沿著純情雞蛋糕所在的公明路一直向東行，就會來到象徵嘉義市棒球史驕傲的「KANO園區」及緊鄰一旁的「嘉義公園」。KANO園區內最著名的裝飾，莫過於以鋁合金製作、重達四公噸、直徑五公尺的KANO景觀球，由超過120個鏤空圈環鑲嵌而成；還有規劃成列嘉農棒球隊發跡史的棒球世紀大道，詳細介紹當年打入甲子園亞軍的16名球員；再來就是最新規劃的星光溜滑梯及滑草區，非常適合帶小孩來放電。隔壁的「KANO遊客中心」是嘉義市首座遊客中心，才剛於去年十月啟用，內部提供休憩及導覽諮詢服務外，另與「嘉義之森（J-Mori）」合作販售在地名產、伴手禮及各式冰品飲料，若是在旁邊的KANO園區玩累了，不妨就進來坐坐休息吧！

KANO園區
600嘉義市東區山仔頂249-1號

嘉義公園

射日塔

昭和十八J18

占地約26.8萬平方公尺的嘉義公園，是個相當適合散步消化的好去處。步道林立、綠意盎然的嘉義公園內設有忠烈祠、射日塔、福康安紀功碑、丙午震災紀念碑、十二門古砲、陳澄波畫架、牆之道、一江山紀念碑、孔廟以及國寶級的阿里山森林鐵道21號蒸汽火車頭等史蹟，還有結合文創、咖啡廳等，由日治時期嘉義神社附屬的齋館及社務所改建而成的「昭和十八J18－嘉義市史蹟資料館」，飽覽嘉義過往歷史之餘，還能在充滿日式風情的古蹟建築物內享用下午茶。基本上若時間充足，光是要把KANO園區跟嘉義公園走完，差不多就能耗掉半天的時間囉～

嘉義公園
600嘉義市東區啟明路264號


終於迎來晚餐時間，也就是要進入本次嘉義行最重要的環節，吃「火雞肉飯」！打開Google Map在嘉義市搜尋火雞肉飯，隨隨便便就有超過三十家以上的結果，那些尤其熱門的店家各自都有自己的擁護者，對外地人而言很難不會出現選擇障礙。在為數眾多的選項裡，「阿樓師火雞肉飯」是在地朋友推薦的口袋名單之一，也是少數有經營宵夜場時段的名店，下午四點開賣，直到凌晨12點才休息，人潮永遠絡繹不絕，若是用餐時間抵達還得等上好一會兒才有位子。停車倒是頗為方便，附近路口就有大型停車場可停。

阿樓師-1

阿樓師-2

阿樓師-3

阿樓師的菜單直接貼在攤車及牆面上，品項還算豐富，湯品種類尤其多。我們點了火雞肉飯、火雞肉片飯各一碗，還有豬血湯、燙青菜、皮蛋豆腐及筍乾等來搭配。首先是火雞肉飯的白飯煮得深得我心，口感粒粒分明，不會過於軟爛，淋上雞油及醬油後的濕潤程度恰到好處，火雞肉本身軟嫩新鮮，但我個人更愛火雞肉片的大塊份量，內質不乾不柴，整體表現更是出色。和之前吃過的其他間火雞肉飯相比，阿樓師的調味相對沒那麼重口味，但吃起來反而不會膩口。順帶一提，豬血湯的豬血「很大塊」，也沒有怪味，一碗只要20元，C/P值有夠高！

阿樓師火雞肉飯
600嘉義市東區吳鳳北路102號

旅程電腦

電量

第一天的行程差不多就到此告一段落，檢視今日戰果，自抵達中正大學後到一整個下午和晚上都在嘉義市區拍攝和繞行，總行駛增加51公里至291公里，平均電耗也由145Wh/km上升至164Wh/km，約是每度電可跑6.1公里。原以為在市區低速環境行駛的耗電量會減少，但或許是因頻繁地起步加速和減速才讓電耗比預期中增加來得多。但至少可行駛里程還剩下308公里，電量為46%，帳面上看來還是能達成我們回程不充電的挑戰。

美術館-1

美術館-2

美術館-3

美術館-4

第二天一早在飯店用完早餐之後，我們便前往設址在嘉義火車站附近的「嘉義市立美術館」，也是當地近年熱門的打卡景點之一。嘉義市立美術館（簡稱嘉美館）建築物劃分古蹟棟及本館兩區域，古蹟棟為日治時期菸酒公賣局嘉義分局之市定古蹟，原為菸酒公賣局嘉義分局，其前身－臺灣總督府專賣局嘉義支局之辦公廳舍，建於1936年（昭和11年），為三層樓之鋼筋混凝土建築。本館則以新舊並呈、空間活化為增改建方向，運用新材料、新工法呈現精緻的工藝美學。為增強空間使用機能，同時增添視覺上的穿透性，另擴建一挑高之玻璃盒子，成就古典與現代完美融合的景色。

古蹟棟-1

古蹟棟-2

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古蹟棟-5

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本館

翻新後的古蹟棟內部仍保留古色古香的鋪陳，於在一、二樓樓梯處特別將柱頭、柱身設計為八邊稜角形的柱子，是空間中的一大視覺焦點。另外，誠品書店、島語未來及昭和J11咖啡館等店家也在此進駐。現代化的本館是舉辦展覽的主要展區，順著樓梯走上二樓，便會被一大片玻璃帷幕及木造結構吸引，讓整個廳室充滿溫和明亮的光線，還能欣賞一樓戶外的庭院風景，喜愛人文氣息及藝術欣賞的朋友們務必來此走一趟！


其實在前一天晚上，我們已經有先來嘉美館附近探路，意外發現夜間的美術館在點燈之下也相當典雅優美，若是住宿地點選在火車站附近的遊客們，吃飽飯走過來附近散個步會是不錯的選擇。

嘉義市立美術館
600嘉義市西區廣寧街101號

花磚博物館-1

花磚博物館-2

花磚博物館-3

同樣設址在嘉義火車站附近，隱身在大馬路旁一排住宅區內的「台灣花磚博物館」也是社群媒體上很常曝光的的景點。以花磚為主題的博物館不論是在世界各地都相當罕見，花磚博物館現址原為日治時期創立的德豐材木商行，為避免被拆除的命運而被熱愛花磚的館長徐嘉彬收購，並在重整翻修後陳列十多年來搶救回來的數千片台灣百年老花磚。入內參觀門票為100元，可折抵50元消費。

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這些手工製作的花磚正式名稱為「馬約利卡磁磚（Majolica）」，雕工細膩、價格高昂，早期只會出現在富貴人家的住宅裡，伴隨著工業化、都市化進程而在老屋中被遺棄。館長徐嘉彬在收購花磚博物館前便早已和夥伴們展開長達數十年的花磚修復行動，為的就是要保存難能可貴的百年技藝及文化傳承。館內一樓主要為花磚展示及文創商品販售的場域，每一片花磚上的圖騰都別具意義，建議可一邊聆聽現場導覽一邊仔細欣賞精雕細琢的花磚之美。二樓以上則還原早期花磚運用在住宅內的生活場景，包含各類的花磚家具，滿滿的懷舊風情一不小心就抹煞不少快門數。

台灣花磚博物館
600嘉義市西區林森西路282號


經歷一整個早上的文化薰陶，肚子也剛好餓了，等著我們的是昨天還沒嘗過的涼麵。一樣是在地人推薦，本來要吃的店家是位在西區信義路的「涼麵四味果汁」本店，但剛好遇上當天公休，所以我們立刻驅車移動至位於友愛路的分店。小小一間的店面沒有太多座位，但非假日時段沒有太多客人，馬上就能入座。

涼麵-1

涼麵-2

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果汁-2

涼麵四味果汁的菜單非常簡單，就是兩種大小的涼麵跟四種大小的四味果汁，以及每盤只要25元的皮蛋豆腐。嘉義涼麵的特殊之處就在於淋上俗稱「白醋」的美乃滋還有蒜泥，且麵條是用寬麵，而非一般常見的油麵。原先預期美乃滋與麻醬、蒜泥加在一塊兒會變得不倫不類，但想不到意外合拍，沒有多餘的甜味，還變得更加順口，想要繼續吃下去。四味果汁是由鳳梨、木瓜、芭樂、檸檬四種水果組合而成，味道有點像把水果軟糖打成果汁，非常清甜，沒有誰的香味特別突出，冰冰涼涼喝下去也是相當爽快。

涼麵四味果汁友愛店
600嘉義市西區友愛路180號


在離開嘉義之前，我們決定再吃一間火雞肉飯當作午餐收尾。「阿里山火雞肉飯」不像其他高人氣火雞肉飯都在市中心附近，但在前往高速公路的路途中就會經過，據說多半都是在地人來吃，且店主剛好還是同事林恩的朋友，豈有不來嘗鮮的道理？也因為沒有設址在鬧區，少了許多觀光客，我們在接近中午時間抵達時，進入店內也不用排隊，直接就有位子可以坐；倒是外帶人潮從沒減少過，看得出受到不少「老司機」青睞。

阿里山-1

阿里山-2

阿里山-3

和前一天的阿樓師相比，阿里山火雞肉飯的品項又更為豐富，舉凡飯類、湯類還有小菜的選擇都相當多元，也有火雞切盤或甚至是清蒸魚類可選。有了昨天的經驗，這次我們都直接點爽度較高的火雞肉片飯來當主食。阿里山火雞肉飯的火雞肉片給得大方，部分有帶皮，肉質非常軟嫩，吃起來十分「涮嘴」；令人更驚艷的是與雞汁攪拌在一起的白飯不只香氣四溢，油而不膩的口感更是厲害的地方，可以一口接著一口扒進嘴裡；個人認為比阿樓師略勝一籌，絕對值得放進你的口袋名單當中！

阿里山火雞肉飯
600嘉義市西區北港路375-1號

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吃飽喝足準備啟程返回台北還車，兩天一夜的嘉義行實際上只待了不到24小時，還有很多美食和景點尚未挖掘，但已經初步領略到嘉義市吃喝玩樂的行程比想像中來得豐富許多，再來就是見識到不少在地「停車奇景」。像是圖一中的特斯拉在我們尚未停車前，沒有停進停車格，反而停在紅線；抑或是圖二裡的勞斯萊斯就這樣大喇喇地「逆向」暫停在路上。還有圖三是一條車流量不大、寬度又很寬的慢車道，所以不只路邊白線能停車，靠近分隔島的那一側也順勢被當成停車位，種種景象讓人嘖嘖稱奇，或許這就是所謂的「人情味」？總之之後若還有機會，一定還會再來一趟嘉義市，蒐羅其他美食小吃！


返程前先聊聊這兩天與EQE 300朝夕相處的感受。不得不說EQE 300的動力與底盤設定都達到剛剛好的均衡點，置於後軸的電動馬達最大馬力雖然只有245hp，但最大扭力高達56.1kgm，要帶動重達2.4公噸的車身輕而易舉。前文有提到我們都是以Eco模式行駛，輕快的加速反應幾乎沒有讓人感覺到綁手綁腳的時候，提速過程極為順暢，特別有感的部分是在上匝道爬坡時，不用刻意深踩油門，輕鬆愜意地就能加速至與主線道平起平坐的車速，和價格帶相近的現行E-Class相比更是舒服好開。


再者是EQE 300舒適柔韌的懸吊調校深得人心，吸震及緩衝能力出色，也能在壓過伸縮縫之後迅速穩固沉重的身軀，高速巡航同樣能維持穩定的貼地性，於行路品質的高水準演出絕對是同級電動車中的佼佼者，完全不愧對車頭掛著的三芒星標誌，就連座艙隔音也下了不少功夫。畢竟EQE 300可是採用無窗框車門，對風切聲的抑制卻頗有一套；少了發動機的運轉聲並沒有因此放大了其他地方的噪音，唯獨後座的胎噪及共鳴聲還是比前座稍微明顯一些，但整體已是瑕不掩瑜。


EQE 300未能標配由三具大螢幕組成的Hypersceen中控台，但眼前這套介面也算是夠花俏了。12.3吋寬螢幕數位儀錶及12.8吋OLED高解析度中央螢幕都已經在EQS車系或S-Class見識過，隱身在中控台內的中央出風口讓視覺效果更加簡潔時尚，華麗絢爛的主動環景式內裝照明（含64色氛圍燈）則滿足身處其中的情調及氛圍。

氣氛燈-1

氣氛燈-2

氣氛燈-3

仔細看還會發現原來這一整塊嵌有無數個三芒星的飾板，裡頭竟然會發出微弱背光，且會隨氣氛燈主題更換而改變顏色，吸睛程度更上層樓。另一方面，諸如左右出風口、車門板扶手及椅背縫隙處等都有燈條的點綴，實在想不到還有哪家品牌比賓士更熱愛佈置氣氛燈了！

MBUX-1

MBUX-2

最新版本的MBUX多媒體系統相比過去大幅提升使用者體驗，將大部分常用功能集結於第一層選單內，不再需要深入摸索就能找到想要調整的項目。然而列為主打的智能聲控功能，個人覺得還是有很大的優化空間啦！


齊全的主被動安全科技早已是此級距車款的基本要求，EQE 300標配含DISTRONIC智能定速測距輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助及主動車道維持輔助等功能的進階智慧駕駛輔助套件（P20），還有附設主動停車輔助附前後雷達等功能的智能停車輔助含360度環景攝影，利於各類用車場景使用。

數位儀錶

抬頭顯示器

12.3吋數位儀錶具備多種主題可以切換，基本的雙環錶配中央行車資訊還是個人最習慣的版面。選配的抬頭顯示器可投影面積之大，地圖、駕駛輔助、導航指示等都可在同一畫面呈現，還有其他不同項目可任意搭配，實用性之高，建議放入選配清單之中。

音響-1

音響-2

自EQE 300就有將Burmester 3D環場音響系統列為標配，內含15具高傳真揚聲器、DSP擴大機總輸出710瓦、自然3D音源被動類比式聲音過濾系統、‧ VNC噪音消除功能及自然音效環繞功能等，是這兩天旅程稱職的旅伴之一，為車內帶來水準之上的聽覺饗宴。

置物-1

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另一貼心之處便是車內隨處可見的置物空間，從中央鞍座前方的置杯架及手機無線充電座，到後方深度充足的中央扶手，以及下方超大的置物區塊，還有前後兩側門板都能再塞下一般容量的寶特瓶還綽綽有餘，展現不俗的機能性。

前座-1

前座-2

看似無任何特殊剪裁的雙前座，兩天下來把我們服侍得舒舒服服，該撐、該挺的部分都做得到位，著實又幫EQE 300再加了些分數。兩張座椅都支援電動調整、電動腰靠/腿靠、三組記憶及加熱功能，想要通風功能就只得再多花錢選配了。

後座-1

後座-2

後座-3

後座-4

3,120mm的軸距為EQE 300創造寬敞的後座空間，由身高173公分的林恩入座後，膝部還能距離前方超過兩個拳頭，頭部也尚未觸頂，若是椅背角度可再設計得更為傾斜，相信乘坐舒適性足以挑戰短軸S-Class。未選配四區恆溫空調的話，後座出風口下方就只得留白，但還好USB-C充電孔沒有就此缺席；扶手內另設有隱藏式的伸縮置杯架。


受限於短車尾及流線造型，EQE 300的後窗較一般房車顯得狹小許多，加上頭枕還會遮擋掉部分範圍，從車內後視鏡看出去的視野相對受限，是駕駛時比較需要習慣的部分。


430公升的行李廂以EQE 300近五米的尺碼不算充裕，遠不及E-Class的540公升，車主們在一家四口多日出遊時，得特別留意大型行李的擺放，還有因為別失心瘋而買太多伴手禮。

旅程電腦

目的地里程

可行駛距離

踏上歸途前，數位儀錶顯示電量剩下41%，但可行駛里程還有280公里。開啟原廠導航設定完台北的目的地後，所需行駛的距離只有252公里，理當還有將近30公里的餘裕，且就連儀錶都寫著「目的地在可行駛距離內」，因此我們當然就很放心地直接上路。


回程一樣開啟駕駛輔助系統代勞，一路上車流還算順暢，但一邊看著儀錶的可行駛里程開始一點一滴往下掉，數字慢慢接近導航回目的地的距離，心裡不禁起了疑問，這樣子真的有辦法在中途不充電就回到台北嗎...？

交叉點-1

交叉點-2

交叉點-3

就在行駛約20分鐘過後，中央螢幕率先跳出警示，告知當前電量可能沒辦法抵達下一個目的地。然後再過約莫十多分鐘，差不多抵達西螺服務區附近時，可行駛里程與目的地實際距離正式來到「死亡交叉」，儀錶也寫著「目的地超過可行駛距離」，代表方才在上高速公路前多出來的那30多公里續航力已被耗盡。此時我們陷入一陣天人交戰，到底該不該堅持下去挑戰不充電的任務？因為按照之前實測，將Toyota bz4X開到剩餘里程歸零的那一刻，電池組或多或少還是可以靠「藏電」繼續行駛一小段距離，直到每一滴電量完全被榨乾為止。但在現實生活中，又有多少車主願意這樣賭命呢？

台中充電

可行駛距離

目的地里程

於是乎我們決定以安全為優先，在中途下了台中交流道至附近的快充站補充電量，也正式宣告這次的不充電挑戰以失敗收場。抵達充電站時的剩餘電量只有22%，可行駛距離剩下136公里，但實際回到台北的里程數可是還有161公里。若以當下的平均電耗來換算，每度電約可跑5.68公里，相當於電池電量完全耗盡時，最大續航里程為505公里，扣掉目前已行駛的393公里，等於剩餘電量實際大概只能跑約113公里。顯然就算真的賭一把，最終應是沒辦法不充電抵達台北，這也顯現了高速巡航外加逆風的情境下，對電動車的耗能影響甚鉅。

充電-1

充電-2

充電-3

充電-4

EQE 300採J1772/CCS1充電規格，充電孔設置在右後葉子板處，若以DC快充最高支援至功率170kW，原廠表示約半小時就能將電量由10%充至80%。實際插上充電槍，系統顯示充至100%所需時間約為47分鐘。而在充電狀態下開啟電門，是可以繼續操作車上的多媒體系統，以及使用空調，所以在車上也能打發時間。

充完電-1

充完電-2

充完電-3

充完電-4

15分鐘過後結束充電，一共補充約35.8kWh的電量，讓可行駛里程回到354公里的水準，距離目的地只剩下160公里的里程，有多達一半以上的續航力作備用，這下子總該不會再度死亡交叉了吧！這樣一來一往下交流道、充電，再回到交流道上，預計抵達台北的時間也比原先多出半個小時左右，我想這就是現階段充電速度再怎麼快、充電站再怎麼多，都還是比不上燃油車加個油五分鐘就能上路的便利性吧！

抵達台北

旅程電腦

剩餘電量

最終回到台北，剩餘電量為29%，可行駛距離還有170公里。旅程電腦統計這一趟嘉義行的總里程為552公里，平均電耗為173Wh/km，換算後每度電可跑約5.78公里，平均時速為42km/h。若以EQE 300的89kWh鋰電池模組來計算，相當於電量全數耗盡的最大續航里程約為514公里，大概就是WLTP測試數據打八折後的結果。


儘管沒能達成本次設定的不充電挑戰，EQE 300於高速巡航居多的路線規劃下，依然有著超過五百公里的最大續航力，在當前豪華品牌的電動車中表現仍屬亮眼。準車主們只要住處或公司有安裝充電樁，平時短程代步通勤大概也不會有任何里程焦慮，甚至兩、三天再充一次電也不成問題。至於橫跨多個縣市的長途旅行，就本次經驗來看，就算當下的續航力足夠涵蓋行駛至目的地的距離，建議有機會的話還是加減去個快充站隨時補充電量，或是過夜當晚找地方充電，這才是電動車出遊較貼近現實使用情況的作法。最後，若你是現任賓士車主，已下定好決心踏入純電領域，EQE 300身懷當代最先進的科技配備，且保留三芒星舒適豪華的傳統，還有什麼比它更能體驗既新鮮又熟悉的選擇呢？