如果是在近期有換車需求的人，應該也會面臨到「我到底要不要換電動車呢?」這個問題，畢竟這兩年各品牌電動車大張旗鼓的來到國內，加上愈來愈多第三方充電業者擴充據點，讓里程焦慮這件事比起一兩年前已是稀釋不少；或者是說大家對電動車使用方式愈加熟悉，因此可以根據自身使用需求與環境來挑選合適電動車款，進而將電動車納入選擇清單裡。
身為豪華品牌標竿的賓士，同樣在今年帶來多輛電動新作，包括EQA、EQB、本篇主角EQE還有在年中現身的EQS，全數集中在2022年一次抵台。選擇款式數量雖然暫時無法媲美自家燃油車款，但在未來EQE SUV、EQS SUV、EQG量產版陸續加入以及未來Maybach系列肯定也再推出電動車款，屆時Mercedes-EQ電動大軍才會正式成立！先前我們也曾試駕過EQS 450+與EQB 300 4MATIC，試駕文章請見：
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Mercedes-EQ EQB 300 4Matic試駕 │ 台灣少有的七座純電，機能強化的都會之選！
此回試駕車款屬於Mercedes-EQ陣營中的第二部房車作品EQE，由於賓士現在正處於由油轉電的交錯時期，因此命名方式所對應車型可能會讓各位感到稍微複雜。簡單來說，EQA、EQB屬於油、電雙動力共存車型，是由GLA、GLB既有的MFA2模組化平台直接延伸而來，使兩者擁有相近的外型樣貌與空間配置，優點是你可以根據需求選擇汽油或純電動力，缺點的話也因為油、電共存，使電動版的獨特性就沒那麼強烈。
EQS以及本篇主角EQE就屬於賓士新世代的電動車作品，建立於全新EVA純電模組平台，不過EQS/EQE就不像EQA、EQB對應GLA、GLB有著緊密連結關係，所以無法直接視為是S-Class、E-Class的純電版本，把它們當作是EQ家族的高階與中階豪華純電房車代表會更加合適，EQ後方的S跟E只是一種「等級」的概念而已。只是我們對於S-Class、E-Class的傳統印象早已根深蒂固，聽到EQS、EQE之名難免會直接進行腦補，這也是賓士目前在汽油與純電轉換期間會遇到的矛盾問題，必須等更多新世代EQ產品誕生才會更加明朗。
除中大型豪華房車與SUV休旅車使用的純電EVA平台以外，EQ純電系列還有第二個模組化平台稱為MMA，未來將會供應給下一代EQA/EQB、GLA/GLB使用，不過MMA並非為純電而生，只是研發首要目的是純電為主、汽油為輔，一樣讓這些中、小型車款擁有較為彈性的動力運用空間。採用MMA模組化底盤的新車預計得到2024年才會現身，或許就是GLA、GLB這些車款改朝換代的時候。
EQE於國內目前提供EQE 300與隸屬於Mercedes-AMG的EQE 43 4MATIC兩種車型選擇，這次我們兩種車型都有進行試駕，為讓各位有個循序漸進的觀看感受，當然得先從EQE 300開始介紹囉！（因為43真的太誘人了
）外型輪廓與EQS如出一轍的EQE，彷彿就像是一胖一瘦的雙胞胎兄弟，因為兩者都是採用One-bow弓形車頂設計，無窗框車門與隱藏式車門把手也都是共同特色，如果不是行家能透過部份細節來分辨出差異，單看外表其實挺容易混淆的。接著就來分享幾個小撇步讓各位更加清楚，首先在車身尺碼方面，EQS與EQE的車長與軸距分別是5216mm/3210mm、4946mm/3120mm，所以單是車長其實已有近30公分差距，EQS會顯得更加修長些。
車頭有一項設計可跟EQS明顯看出差異，EQE頭燈內部為單條式日行燈條，EQS上緣日行燈條則是雙道式設計並貫穿兩側燈組。另外與頭燈組整合的前方黑色護罩，上面未有任何線條運用，而是覆蓋著密密麻麻的三芒星徽飾，看起來頗為浮誇但也確實吸睛，內部則藏有攝影鏡頭與雷達等輔助科技項目。
EQE 300標配多光束智慧型數位頭燈，不過無內建迎賓投影功能，像是PAX迎賓投影含通用版星雨投影或品牌款Mercedes-EQ星流投影兩種模式皆需另外選配。
假如不需要這兩項單純添增心靈滿足感的頭燈功能，EQE這組智慧型數位頭燈的功能已是十分齊全，其內部整合超過100萬像素投射燈組及可獨立控制的84顆LED晶片模組，即時運算可提供更精準且快速的照明能力，包含高速公路、彎道、十字路口、濃霧及惡劣天氣等各種環境。亦可根據車輛速度、轉彎角度及地形起伏，即時調整頭燈照射角度及範圍，給予駕駛者更完善的夜間行駛輔助，同時具有準確的燈光遮蔽功能，可大幅降低同向或對向車輛產生眩光的機會，並且照明距離最遠可達650公尺的ULTRA RANGE超長距遠光燈。
外觀方面，EQE提供Electric Art與AMG Line外觀套件兩種選擇，試駕車即是線條簡潔屬於氣質路線的Electric Art款式。選配AMG Line套件其實也不貴，新台幣四萬一即可獲得運動氛圍濃厚的夜幕星芒式護罩、前保桿兩側雙橫柵飾板、亮黑側裙搭配鍍鉻飾條、鍍鉻側窗框及車尾下方雙道橫柵式鍍鉻飾條，喜歡運動風格的話就很值得選配。還可以再加碼選配夜色套件，包括前/後保桿飾條、車側飾條、後視鏡外蓋及窗框都會換成黑色，後窗並改用深色玻璃，如果選配AMG Line的話不妨也將夜色套件加上吧，帥氣程度會是有感提升！
One-bow弓形車頂搭配下滑的前方電機蓋與後方尾廂線條，造就EQE極為流暢的車側線條，更讓風阻係數達到0.22Cd而已，然後真的分不出來路上見到的是EQE還是EQS的話，就直接看前三角窗位置或車尾銘牌吧！
EQE 300採用後輪驅動配置，升級到M.AMG EQE 43才會是4MATIC四輪驅動，300與43標配輪胎分別是19吋與20吋，300前、後都是255/45R19，43的話會是前、後配方式。面對軸距來到3120mm的EQE，原廠同時提供300與43雙車型的後軸轉向功能選配，前者轉向輔助角度達到10度，43受到胎寬限制而讓後輪最大轉向角度僅有3.6度。後軸轉向可讓EQE 300的迴轉直徑縮減至10.7公尺，甚至比A-Class的11公尺還要短。即使要價7.1萬，依然是很值得推薦的一項選購配備。
車尾與EQS明顯不同的一點，是EQE行李廂開啟時並未連同後擋風玻璃玻璃一起，而是傳統的三廂房車形式。貫穿式尾燈則與EQS幾乎相同，只有一個小地方稍有差異，就留給各位觀察看看囉～(開啟行李廂蓋只要壓下中央廠徽即可，具有腳踢感應式啓閉功能)
前輪弧後方蓋子打開不是充電孔位置，而是雨刷液添加孔。
隱藏式車門把手於解鎖時便會自動彈出，而且連把手周圍都設置精緻的燈光照明，即使停在昏暗處都能迅速找到把手開啟車門。
EQE同為無窗框車門設計，搭配流線的斜背造型，動感風格其實跟我們傳統印象裡的賓士房車截然不同，或許也是傳統車迷們需要適應的一種全新感受。如此新穎外表也讓我們在試駕途中引來不少好奇目光，也有個阿北走過來說：「這是新的賓士喔？現在新的賓士這麼流線啊！」，可見阿北對賓士的印象或許仍停留在大水牛那個時代吧～
充電孔設置在右後葉子板處，EQE 300搭載的電池容量是89kWh，原廠所公佈的純電續航里程是639公里(WLTP)，充電規格是J1772/CCS1，最大充電功率部份，AC慢充與DC快充分別是8.8kW與170kW。使用DC快充的話，最快僅需32分鐘即可將電量從10%充至80%，或是只要充電15分鐘即可獲得250公里的續航里程。針對電池保固方面，台灣賓士提供10年或25萬公里的保固條件(保證電容量不低於70%)。
經過W223 S-Class與W206 C-Class的洗禮，各位對於眼前這兩具大螢幕應該是相當熟悉，無論是新世代汽油車款或基本款純電車型都是同一套配置，包含12.3吋寬螢幕數位儀錶、12.8吋OLED高解析度觸控式多媒體螢幕以及在EQE 300列為選配的HUD抬頭顯示器。不過這只是基本款車型的標配方式，EQ車系更厲害的其實是整合三具大螢幕的HYPERSCREEN超寬幅螢幕，只是得43車型才能選配，而且選配價格高達45.4萬元！
雖說螢幕架構相同，但在儀錶台飾板與車門飾板就展現出EQ車系截然不同的設計方式，透過面積極大的儀錶台飾板搭配絢爛氣氛燈，以及亮黑色面板、數位螢幕介面亮起後的整體氛圍營造相當華麗。初次接觸或許會讓人覺得過份浮誇，但又很容易讓人沈浸在這種結合強烈科技感與時尚感受的新世代裝扮。
不只車頭黑色飾蓋具有滿滿的三芒星，EQE 300於儀錶台同樣標配這塊三芒星標背光飾板，不禁讓我懷疑...如果之後Maybach的EQ純電版本現身且有配置星空頂篷的話，會不會抬頭望見的也是滿天三芒星...車主覺得太誇張的話，也可以加點錢換成霧面灰色椴木、棕色霧面黑色塗刷、灰色3D立體紋路及線條棕色霧面等不同款式。
個人特別喜歡由儀錶台上緣延伸至車門上方飾板的這道曲線變化，試駕車選擇的是黑棕雙色內裝，因此上方可見具有白色縫線點綴的棕色皮革包覆，搭配可選擇漸層效果且隨處可見的氣氛燈，觸摸與視覺質感均有出色水準演出。
方向盤造型屬於家族新世代款式，按鍵配置倒是與其他車款相同，兩側都提供觸控按鈕來對應兩具螢幕使用。
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HUD抬頭顯示器在EQE 300車型雖列為選配，不過強烈建議各位可以加選，因為這套新世代HUD抬頭顯示器不只是投射面積極大，顯示內容也是相當豐富，甚至還可以切換抬頭顯示器的資訊顯示模式，6萬元選配價其實很值得！
再來是這具12.8吋OLED觸控式多媒體螢幕，碩大畫面裡涵蓋多個不同功能的小型視窗，像是左上角的EQ充電資訊、下方多媒體播放內容或右下角的通訊內容，都可以透過手指移動放大或點選進入，下方位置則是觸控式空調面板所在，另外在底部也提供一排實體按鈕，包含行車模式切換、自動停車輔助、EQ動力相關資訊、車輛設定、音量調整等。即使螢幕不小，但畫質表現確實出色。
Apple CarPlay或Android Auto都提供無線連結方式，而且因為螢幕夠大的關係，還可以直接分割為Google Maps地圖及KKBOX媒體播放雙畫面，使用上是更加方便。
360度環景影像輔助是標配項目，提供十分多元的觀看視角切換，而且一樣可分為全車與單一視角的分割畫面顯示，還可以使用手指滑移來觀看車身周圍，另外無論是車頭或車尾在靠近障礙物時，系統都會自動跳出該側視角來提醒駕駛者，也會同步在HUD抬頭顯示器裡告知。
EQE 300提供ECO節能、COMFORT舒適、SPORT運動及INDIVIDUAL自訂等四種行車模式，經由螢幕左下方的實體按鍵即可進行切換。
在DYNAMIC SELECT選單裡，可以選擇換檔、轉向系統、ESP及音效等進階選項。沒錯，就連加速模擬音效都可分為Comfort與Sport，不過EQE 300在Sport模式的加速模擬音效實在很難用文字形容...我覺得43的模擬音效比較好聽點就是了。
螢幕畫面裡的顯示功能都可直接滑移放大，這時就會出現更多功能選項。
點開左上角的EQ視窗，裡頭主要是導航設定、充電站/停車位尋找或是行駛距離、充電等車輛相關資訊。
點開「可行駛距離」選單，這時會出現一個「可行駛距離最大化」的圖示，這個功能有點像是手機的省電模式，就是會透過關閉部份功能來讓電量(行駛距離)最大化。
螢幕上方的下拉式選單為「我的最愛」內容，提供兩個頁面共16個功能快捷鍵，當然也是可以透過自訂方式調整顯示內容。
在「充電」選單裡，可以見到標準充電與ECO充電兩種模式，ECO充電其實就是會在充電時降低電瓶負荷，進而延緩電瓶老化過程，並會將充電上限控制在80%。亦可先設定好出發時間，讓系統自動在出發前充至80%即可。
開啟居家充電模式，可以將充電位置自動設定為居家充電模式的啟動位置。
在「車輛」選單頁面裡，會見到一個「緩起步」選項，其實就是切換車輛在D檔模式會不會滑移前進而已，如果要使用One-Pedal單踏板操作方式，就得把緩起步關閉並搭配D-模式。
氣氛燈儼然成為賓士新世代車款的內裝獨特風格，除單色以外，還提供多種雙色或者漸層色調挑選。
氣氛燈還會以視覺方式呈現乘客與車輛的互動，包含問候、空調及語音輔助使用時。
充電設施幾乎都集中在鞍座前半部位置，包括兩組USB Type-C與一個Qi手機無線充電板，另外可伸縮式杯架同屬一項實用設計。
中央鞍座實際上採用雙層式設計，下層除配有兩個Type-C充電孔，還提供一個鬆緊帶可以固定物品使用。
EQE 300配備的是舒適型座椅，43才會升級成包覆感更好的運動型座椅，舒適型座椅是由ARTICO真皮材質包覆，同時配備電動調整、電動腰靠及雙前座電動加熱功能。在從台中行駛到台南的路途裡，雙前座均扮演著恰到好處的乘載過程。
針對後座部份，EQE再供應兩個Type-C充電孔於出風口下方，乾淨的上方面板看來似乎另有蹊蹺，是因為43以上車型配備四區恆溫空調，在這塊面板就會放上後座雙區恆溫的溫度、風量設定按鈕。
軸距來到3120mm的EQE，對於車內縱向空間表現其實是完全沒有問題！我先請身高178公分的艾薩克學長調整副駕駛座至一般坐姿再進入後座，此時可見膝部至少保有兩個拳頭以上距離，腿部支撐性或座椅舒適程度也都很不錯，就差在椅背斜度稍微挺直了點，在長途乘坐過程難免會想活動一下筋骨來降低身體疲勞感受。
EQE的行李廂開口並未涵蓋整個後擋風玻璃，標準行李廂容積是430公升，容量其實並不算大，優點是內部格局方正並提供置物網、下層再附上補胎工具等隨車配件。
於後軸配置單馬達形成後輪驅動方式的EQE 300，提供245hp最大馬力與56.1kgm最大扭力，看似不錯的動力數據，對應在2385公斤的EQE 300也只算是剛好而已。全電門過程不會有令人窒息的猛爆加速力道，但是應付一般路況或再加速超車都不是問題。除電動馬達形式讓起步反應更敏捷快速以外，中、後段加速感受其實跟E200或柴油版E220d頗為相似。
不過獨特的「賓士氛圍」營造可不是單指動力表現，而是由動力、隔音、電門踩踏反應、轉向調性、行路質感、乘坐舒適性等各個層面所組合而成，特別是來到「E」等級以上車款時，難免會讓人對它有更多期待！我覺得EQE確實有做到這個等級賓士該有的水準，甚至超乎我原本預期。
首先是電動車在少了引擎運轉聲響掩護以後，對於隔音品質其實是更加嚴格，在我們從中彰賓士取車前往台南拍攝點的路途中，EQE 300不論是在高速公路的高速風切聲、輪拱隔音或車室隔音均有著出色表現，讓人可以好好的享受Burmester 3D環繞音響系統的美好音質。再來是EQE 300並未搭載電子懸吊或氣壓避震系統，而是傳統圈簧結構，但在低、中速的吸震緩衝能力相當傑出，比起W213 E-Class是有過之而無不及，每當行經不平路面都能有效化解彈跳感或回饋力道，唯有當速度較快輾壓過較大坑洞或石頭時，才會感受到避震器來不及吸收衝擊力道而有較明顯反應。
另外EQE也跟EQS一樣提供四種動能回充模式，包括D+、D、D-與D Auto，可以直接使用方向盤換檔撥片來進行切換，若切換至D-再關閉緩起步功能還可進入One-Pedal模式。如果沒進入One-Pedal模式的話，D-模式放開電門的減速力道其實不會太大。試駕過程也特別試試D Auto自動模式的反應，我發現當前面有其他車輛時，放開電門的減速回充力道會比較大；反之前面無車的話，放開電門就不會特別減速，會讓車輛持續以滑行姿態前進。
智慧駕駛輔助系統方面，EQE標配進階智慧駕駛輔助套件等項目，包括DISTRONIC智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動轉向煞車輔助、主動車道維持輔助、PRE-SAFE PLUS主動後方安全防護與PRE-SAFE主動側撞防護，加上全車七具輔助氣囊，組成十分完善的安全輔助內容。
單就代步過程來說，我喜歡EQE更甚於W213 E-Class，因為移動過程更加的寧靜，行路質感更加柔軟舒適，動力不夠還可往上升級至M.AMG EQE 43 4MATIC，標配氣壓避震的舒適性回饋又是另一個等級表現。加上W213內裝格局仍屬於上個世代賓士風格，相較之下自然是EQE兼具科技感與實用配備的新世代內裝大獲全勝！所以在大改款E-Class尚未現身之際，只要充電方式不成問題，大可挑選EQE來體驗一下賓士新世代電動車的高度成熟表現。
