雖然「史上最強」這個形容詞聽起來真的很芭樂！但我暫時想不到用更貼切的文字來描述這部最新世代的Mercedes-AMG C 63 S E Performance！稍早德國官網準時的在晚上十點鐘發布新一代C 63的相關資訊，包含完整內、外觀圖片以及這次大家最關心的動力部份。
足以匹配性能旗艦身份的兇悍外表自然不用多說，專屬於C 63的各項外觀變化都是可以預期的改變，像是從W204世代C 63開始成為重要元素的引擎蓋兩道隆起造型，以及現行AMG家族專屬的直立式水箱護罩、線條更具張力的前/後保桿造型、前葉子板飾板、四出方形排氣尾管，以及終於換上新樣式的AMG鋁圈。由於造型變化加上車頭前方需要安裝體積更大的冷卻系統使然，新款C 63/C 63 Estate的車長均比原本C-Class增加8.3公分，單是前保桿到A柱的車頭長度就增加5公分，前輪拱也因前輪距增寬7.6公分而形塑出迷人的爆龜造型，就連軸距都比標準C-Class增加1公分，這已經不是一般C-Class換換前、後保桿或四出尾管就能仿效的剽悍外表。
當然一定還有進階玩家想挑選更具特色或獨特性的外觀配件，Mercedes-AMG同樣提供C 63車主額外選配碳纖維套件1&2、夜色套件1&2或者是擾流套件，鋁圈尺碼標配是19吋，另可再選配升級至20吋或新款鍛造輪圈式樣。
內裝佈局同樣與現行世代的AMG家族車款改變手法相同，包括AMG式樣方向盤、大面積碳纖維飾板以及專為C 63設計的儀錶介面資訊等，組成精緻又不失熱血的車艙氛圍，原廠當然也提供不同Nappa材質配色或第二代AMG Performance運動型座椅給予車主選裝。另外包括數位儀錶板與HUD抬頭顯示器都植入C 63專屬顯示模式，像是整套動力系統的輸出比例分配、引擎轉速、電動馬達溫度、電池溫度等，AMG Dynamic Select駕駛模式切換並整合賽道數據記錄器AMG Track Pace，可以記錄車主在賽道行駛中的速度、加速度、轉向角度、踏板深度、圈速等相關賽道資訊。
再來是最關鍵的新世代動力結構組成，賓士老早就釋出新世代C 63會換裝四缸引擎的消息，這可是讓許多傳統性能迷難以接受，畢竟八缸引擎天生散發出的厚實、澎湃聲浪完全是四缸引擎無法媲美的啊！但是電動化比例提升早已是不可抵抗的車壇發展趨勢，這回C 63便捨棄讓人迷戀的M178 4.0升V8雙渦輪引擎，前軸裝載我們同樣熟悉的M139l 2.0升四缸引擎搭配48V電子渦輪與AMG SPEEDSHIFT MCT 9G九速變速系統，不過由45系列的橫置改為縱置方式，渦輪增壓器尺碼亦比C 43或SL 43都來得大，單是前方引擎已可輸出476hp/6750rpm最大馬力與55.6kgm/5250~5500rpm最大扭力，這已經是上一代C 63標準版的動力數據，但是現在買C 63只要負擔2.0L的稅金啊！
更可怕的是，冠上C 63 S E Performance之名的新世代車款，另在後軸增加一具電池容量6.1kWh的電動馬達，其實就是沿用GT 63 S E Performance的那一套，可額外增加204hp/32.6kgm動力輔助，雖說加上整套電動馬達與電池系統後讓C 63 S E Performance車重來到2111公斤，不過因為整體綜效輸出達到680hp/104kgm...使得新世代C 63 S E Performance的百公里加速僅需3.4秒！足足比上一代C 63 S快上0.6秒！重點是它還擁有13公里的純電續航里程(最高時速125km/h)與14.5km/L左右的平均油耗表現(德國原廠數據)。
C 63 S E Performance在AMG Dynamic Select駕駛模式裡一共提供八種選擇，包含Comfort、Battery Hold、Sport、Sport+、RACE、Slippery與Individual，從引擎輸出、變速箱反應、轉向調性、電子懸吊阻尼軟硬與聲浪都會跟著改變。不同模式也會限制電動馬達動力的輸出比例，像是Battery Hold會控制在25%，Sport、Sport+會逐步提升到65%、80%，Race還可經由方向盤控制旋鈕進入Boost增壓模式，提供100%的電動馬達動力輔助。駕駛者還可以從方向盤下方旋鈕調整動能回收模式，從Level 0~3等四種程度，Level 3甚至可實現One Pedal單踏板的駕駛方式。
然而當C 63 S E Performance以純電狀態行駛時，在時速20km/h以下會由位在車頭兩側的揚聲器發出聲響，提醒週遭路人將有車輛經過，另外AMG當然也為駕駛者調校出專屬排氣聲浪，還會紀錄引擎聲響並加以豐富後由內部喇叭傳遞給車內駕駛者與乘客，AMG並宣稱E Performance一樣會擁有可輕易辨識其性能身份的專屬聲浪。話雖如此，再怎麼模擬都無法取代傳統V8引擎啦！！回不去了...
為強化新款C 63 S E Performance的操駕性能，它不僅配備具有Drift Mode甩尾模式的四輪驅動系統AMG Performance 4MATIC，後軸並配有電動馬達專屬的兩段式變速系統與電子限滑差速器，還可以將後軸電動馬達輸出動力由傳動軸分配給前方傳統變速箱進行調配，加上四輪轉向系統(最大轉向角度2.5度)、更換四缸引擎後減輕的車頭重量、電池重量所營造的低重心配重，新世代C 63 S E Performance肯定會擁有更加犀利的操駕表現！
