Mercedes-Benz C200 Sedan大改款試駕 │ 變貴又何妨，質感、舒適最高檔！

提到豪華汽車品牌，各位第一個想到的會是誰，我相信來自德國的Mercedes-Benz賓士肯定榜上有名，且排名想必都會在前三的位置，即便和BMW、Audi、Volvo、Lexus等車廠位列相同級距，但賓士始終都還是佔據的龍頭的位置（即使身為BMW車主也無力反駁啊）。尤其在台灣這個品牌迷思更為嚴重的市場當中，品牌加成的效應確實可觀，倘若消費者沒有個人特殊的喜好或是追求，在差不多的售價之下，購買大家口耳相傳中的第一名，或許是大多數人的選擇；至少，應該是個不會錯的選擇（不然你去看看T牌有多誇張）。

全新世代的C-Class（W206）便在此等條件下誕生，有著富爸爸雄厚的家底支持，交出的成績單肯定不會太差（畢竟起跑點不一樣嘛），甚至已經聞到大賣的氣味，可是身為一個車版小編，個人對於「XXX就是好，買XXX不會錯」的刻板印象相當反感，你可以說筆者這是反社會，或是憤青思想，但是追根究柢，W206比起W205成長了多少、能否和同級對手拉開差距，才是這部車值不值得買的重點。就讓我們來看看，全新的C-Class能否經得起身為龍頭的考驗，還是有著身處高位的傲慢。

試駕影片在這裡↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

W206 C-Class

W205 C-Class

W213 E-Class

W223 S-Class

外觀上W206和W205的差距可以說是巨大，但或許很多人初次見到全新的C-Class都不會有太多的驚艷或是說新鮮感，我相信最主要的原因就是它和小改款的W213 E-Class、大改款的W223 S-Class過於相像，至少在輪廓與頭燈組的造型極為神似，因此視覺上就像是小一號的E或是S，很難讓人有「初見殺」的效果。平心而論本次試駕的C200 Sedan外觀造型並不難看，頭燈組的尺寸與框架都非常適中，雖然沒有S-Class來得寬扁，但也沒有E-Class那般臃腫，讓整個車頭變得更為有神，搭配接近橢圓形的水箱護罩，一改舊款較為擁擠的面容，整體的改動算是討喜且有感的提升。

由於本次試駕車款等級為C200，外觀套件為標準備配的Avantgarde，因此外觀許多細節都和我們較為熟知的AMG Line有所不同。水箱護罩採用霧銀單柵式樣，內裡還有細長的垂直格柵，視覺上較為內斂，但也不失該有的運動質感。至於前保桿則是採用左右相連的網狀設計，但其實只有中央處為鏤空處理，兩側取消了霧燈的配置，同時也為單片式的塑料飾板，屬於可以遠觀但不可褻玩焉的思維。另外有一點非常重要的升級，便是W206的引擎蓋造型多了幾道肌理線條，上凸的鈑金折線很好的帶出了氣勢，即便僅為C200，隆起的角度依舊有著接近上一代63的視覺效果。

頭燈1

頭燈2

目前國內引進的C-Class全部都標配標準型的LED頭燈，並沒有太多花俏或是智慧化的功能（如果喜歡可以選配多光束智慧型數位頭燈套件，要價7萬4千元），方向燈也是使用日行燈條進行閃爍，和我們期待中的漸變式動態方向燈不一樣。

W206 C-Class

W205 C-Class

W213 E-Class

W223 S-Class

接著看到車尾，W206和舊款的差距依舊明顯，但在家族化的設計語彙下，依舊有著非常多E與S的影子。倘若只跟W205比較，最明顯的改變便在於尾燈，由舊款較圓、較短的造型改為接近水滴狀向後葉子板擴散的設計方式，尾燈組也延伸進尾門當中，在氣勢與協調度上都超出以往。

除了尾燈的造型有所不同之外，新世代的C-Class還是保有賓士一貫的車尾設計（至W204開始），像是圓潤且大片的尾門，W206又較上一代來得更大了一些，加上簡潔素雅的後保桿，整體看來確實顯得大器。不過本次賓士原廠將C200的後保桿做了隱藏式排氣管的設計，雖然算是目前汽車產業常見的設計手法，但筆者總是想不通如此的設計思維，是多此一舉還是妙筆生輝呢？


就算只有單邊單出，但我還是希望你可以大方地露出來，不要害羞嘛！


尾燈組方面賓士原廠採用了點狀的序列式造型，和E、S在大小與細節上皆有不同，尾燈上下方分別為煞車燈與方向燈。


跟隨著新車就必須放大的約定俗成，本次試駕的C200在尺碼上也有所增長，基本規格來到了長4751mm、寬1820mm、高1437mm，軸距則有2865mm的水準，和舊款相比成長最顯著的地方在於車長，車長比起W205的4686mm多了65mm，軸距則是小幅拉長20mm，因此在外觀視覺上並不會有特別明顯的差異，都還是保持在該級距的範疇當中。


現在讓我們把視線移到車內，也是本次C-Class改款最大的亮點，整個車艙內裝有著天翻地覆的改動，儼然成為1A2B中的科技質感佼佼者，完全可以和Audi A4分庭抗禮，至於BMW 3系列還是去一旁靜靜的待著吧。畢竟從Comand換成最新世代的MBUX系統，螢幕大小也從8.6吋直接躍升至11.9的超大尺碼，並且將位置下移到中央鞍座前方，並採用了斜躺式的配置，使用上會更為就手，先不論你是否喜歡觸控螢幕，但就視覺效果上確實極為出眾，夜間配合大量氣氛燈的的營造，夜店氛圍渾然天成。

如果只是換上大螢幕就可以有科技感的話，那麼台灣保時捷早就殺出一片天了。全新的C-Class強大的科技感除了大螢幕之外，車內用料的質感與其他細節處的鋪陳也是至關重要。在放眼可見之處，本車都採用了軟質塑料、木紋飾板或是皮革等材質包覆，一掃W205塑膠感較重的短板；同時在中控螢幕之外，整個儀表台變得非常整潔劃一，並且將師法戰鬥機設計的環形空調出風口的位置上移，讓整體的視覺感受更為舒服，也造就了本車確實了得的車艙鋪陳。

原廠圖片

自製GIF

另一個需要特別提到的就是賓士的氣氛燈組，自從車內氣氛燈這項配備開始流行之後，該品牌旗下的氣氛燈設計便是業界數一數二的存在，C200更是將其發揚光大，多達64色可調，以及環艙照明的設計，確實給人身處高級夜總會的氛圍，相信還是有不少懵懂的少女非常吃這一套啊！（礙於網站圖片大小受限，GIF檔畫質不佳請見諒。）

中控系統1

中控系統2

中控系統3

中控系統4

中控系統5

中控系統6

中控系統7

中控系統8

中控系統9

中控系統10

中控系統11

無論你是否是賓士的腦粉或是說支持者，看到W223的S Class或是本次主角W206 C-Class的內裝，相信都無法否認他的創新與吸睛程度，都非以往車型或是其他品牌可以比擬，先不提大家對於觸控螢幕的喜好，要將大螢幕與駕駛艙整合，同時更要保有良好的質感，其實是非常不容易處理的，W206就交出了令人滿意的答案。C-Class搭載最新世代的MBUX多媒體系統，顯示的介面與邏輯和NGCC首見的MBUX相同，全車系標配的11.9吋螢幕觸控靈敏度高的嚇人，同時螢幕滑動的阻力相當小，都是筆者目前未曾看過的高標準，可以調整的車輛細節更是多到令人髮指，相信肯定非常對年輕族群的胃口，不過如果是初次與MBUX相處的消費者，想必需要花上許多時間才能適應。

雖然筆者對於車內觸控螢幕沒有太多好感，但C-Class在細節的處理上確實不俗，同時將空調介面常駐於螢幕之上，占比也非常大，讓人可以輕鬆的進行控制調整。由於強調化繁為簡的高科技感，本次試駕的C200僅保留螢幕下方一排橫向的實體按鍵，功能為在行駛中較常使用到的駕駛模式調整、輔助攝影鏡頭、車輛設定、警示燈號、音響系統等。有趣的是這一排實體按鍵為同一塊模組，因此在按下任何一項時整個模組都會作動，看起來相當趣味。

數位儀表1

數位儀表2

數位儀表3

數位儀表4

數位儀表5

數位儀表6

中控螢幕都來到了11.9吋的誇張尺碼了，數位儀表當然也得一併奉上才是。不過在此需要跟各位網友說聲抱歉，由於原廠提供試駕的C200為驗證車款，因此數位儀表為10.25吋的規格，所以邊框非常厚實跟顯眼，但是千萬不用擔心，10.25吋為C180的標配，C200以上皆為12.3吋的螢幕，相信絕對可以滿足大家挑剔的眼光。

這邊補上馬克試駕C200 Estate的「正常儀表」給各位作為參考。


由於試駕車款並未選配AMG內裝套件，因此C200標配的是Avantgrade的三幅式多功能方向盤，和帥氣但極容易誤觸的雙肋平把式樣不同（C300或是選配AMG內裝專屬），但功能上並無差異，筆者更認為C200標配的方向盤在使用上更為就手。

方向盤左

方向盤右

新世代賓士的方向盤左右兩邊可以分別對應數位儀表與中控螢幕的控制，讓駕駛者可以幾乎不用把手離開方向盤，就完成整部車百分之90的設定作業，位於三、九點鐘的控制面板為觸控介面，其中上方的OK、Home鍵、返回鍵負責控制兩組螢幕，其餘的則是駕駛輔助系統、聲控、音響、電話等控制按鍵。

既然提到了聲控，就不得不提一下C-Class更為強大的語音控制功能，可以使用更為白話的方式進行操作，系統接收的效果也算可以接受，並且可以持續學習以適應駕駛者的音調與邏輯，應該可以算是汽車中的SIRI等級。

中央鞍座置物區

無線充電面板

接著看到車內的其他配備，由於少了排檔桿、旋鈕等物件，讓C-Class的中央鞍座的利用可以最大化，因此本車主要的置物空間都集中於此，包括兩組杯架、鑰匙與雜物的放置空間、手機專屬區域等，另外也提供了一組Type-C充電孔。另外同樣因為認證車的緣故，試駕車款沒有QI無線充電面板，但C200本身為直接標配。

座椅方面試駕車款為標配的Artico舒適型座椅，具有黑色、棕色兩種免費皮質可以選擇，當然如果各位本夠厚，愛怎麼選就可以怎麼選。本張座椅確實符合舒適型座椅的定位，椅面開闊且具備獨立腿部支撐，同時頭枕的可調角度也相當大，乘坐的舒適度確實不俗。當然有一好就沒兩好，全新的C-Class由於中央鞍座變得更高、更寬，因此可以帶給正、副駕獨立的空間感，但相對的在開闊感上就顯得有些侷促，但也還不至於到壅擠的程度。


長久以來賓士車款的座椅調整按鍵都設置於門板之上，W206自然也不例外，但本次的操作方式則是改為觸控的方式進行操作，初次使用確實會感到有些神奇與不適，整體的質感非常科技，但在使用上個人還是偏好較為傳統的撥桿，感受上會更為直覺一些。


後座空間方面W206不失為豪華中型房車的定位，身材纖瘦的177公分乘人入座無論頭部、膝部都還保有相當寬裕的空間，不過因為後輪驅動的設定，因此中央地板的隆起幅度相當劇烈，較不利於三人乘坐。新世代的C-Class軸距較舊款成長了20mm，不過實際乘坐的體感上並沒有太過強烈的變化，還是保有自W205以來不錯的空間表現。


如果沒有選配Thermotronic豪華型多區恆溫空調（四區恆溫空調）的話，我們僅能享有後座專屬出風口，不過沒有獨立空調功能，但可以獲得海綿寶寶中魚類寵物一枚，或是一隻佩佩青蛙。


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後座中央扶手的杯架也經過重新設計，採用伸縮式的結構。

行李廂1

行李廂2

行李廂3

行李廂4

W206的行李廂空間為455公升，和舊款車型相比完全相同，不過提供了後座4/2/4分離傾倒椅背與一鍵快速傾倒功能，使用的機能性算還是相當不錯，也具備自動啟閉尾門的功能，確實是豪華房車該有的樣子。

駕駛輔助系統

環景攝影1

環景攝影2

環景攝影3

環景攝影4

環景攝影5

自從駕駛輔助系統大戰開打之後，賓士的23P幾乎就成為了豪華品牌Level 2的代名詞，W206的C-Class自然也標配了23P智慧駕駛輔助套件與智能提車輔助套件（自動停車與環景攝影功能），但功能性卻更勝以往的標準。除了基本的全速域主動式ACC、主動車道維持輔助、主動盲點輔助等大量系統之外，更多了智能轉向輔助，以及強化版的閃避轉向輔助、主動防撞輔助等，可以偵測的範圍與物件都更多，確保車內、外用路人的行車安全。此外還有一點非常重要的是，W206儀表顯示的駕駛輔助系統畫面非常高科技，宛若科幻電影般的顯示畫面讓人欣喜，不僅可以偵測車道與周圍車輛，更可以顯示目前所在的路段資訊，即便是行駛於隧道當中也可以在儀表畫面裡顯示。

目前首波導入國內的W206 C-Class共有三種動力規格，分別是C180、C200、C300，其中僅有最後者為2.0升引擎的配置，其餘的180與200皆為1.5升渦輪增壓引擎搭配48V輕油電系統，至於和W205的差別則是將引擎改為M254的最新機型，48V系統也由BSG改為ISG集成式發電機，單引擎可以提供204匹/5500~6100轉最大馬力、30.6公斤米/1800~4000轉最大扭力，電動馬達則是能額外挹注20匹的馬力，讓加速與起步更有感。

如果和BMW的320i相比，兩者最大的差別便是排氣量的不同，在國內神奇的汽車牌燃稅金體制下，C200擁有少一級的稅金優勢（牌照稅7,120+汽油燃料稅4,800=11,920，320i牌照稅為11,230+汽油燃料稅6180=17,410），但既然都買到這種等級的車款了，一年應該不會差那5,490元的新台幣才是，不過無論如何，能省則省絕對是台灣人的優良傳統。


平心而論，C200的動力受惠於48V與全新的ISG集成式發電機的升級，不僅重量較舊款的BSG來得更輕巧之外，動力的損耗更低的同時卻能帶來更好的傳輸效益，因此實際駕駛時並不會感到力不從心，而是用著輕快且不失穩重的步伐向前進發。在9G-Tronic九速手自排變速箱的助益下，可以在7.3秒內完成0~100km/h加速，並不會比起搭載2.0升引擎的320i（零百加速7.1秒，最大輸出為184匹/30.6公斤米）遜色多少，平均油耗則是以15.4km/L的表現小勝0.2公里。


中央機柱式的排檔有效的節省中央鞍座的空間，其控制的九速手自排變速箱換檔相當敏捷，邏輯也變得更為聰明。


和舊款車型相比，W206的C200明顯的在起步加速的順暢度上有所提升，變速箱的換檔邏輯也更為聰明直接，並不會有以往總是猶豫不決的感受，因此駕駛動態的感受來得更為暢快，尤其是在市區走走停停的狀態下，動力的傳遞確實是隨傳隨到。雖說是隨傳隨到，但C200還是保有賓士一貫的舒適調性，油門踏板的重量適中，帶來的是不躁進的行車體驗，只要不是突然的大腳油門，相信全車乘客都可以保有同樣的舒適感受，和總是想要往前噴發的BMW調性相差甚遠。

由於C200的行車品質確實高級，因此筆者在試駕的過程中也沒有刻意去加快車速或是過於猛烈的操駕，在遊車河的過程中才突然驚覺，W206的行車靜謐性真的好得驚人，倘若不是一部改裝勁戰飛馳而過，才把我們從無人之境拉回現實當中，真的會有種與世隔絕的錯覺，車室隔音已非W205可同日而語。


至於懸吊方面由於是Avantgrade車型，因此採用標配的舒適型避震器，對於吸收路面碎震的效果著實了得，對於坑洞與彈跳的處理也可說是恰到好處，只要路面鋪裝品質不至於太差，都能提供相當優異的行車質感與舒適性。C200的轉向手感頗為中性，你不會感受到那種精準硬派的轉向反硬，但也不會讓人迷思車輪的位置，加上舒適型避震器的設定，雖然路感多少被犧牲掉了一些，但這不就是購買賓士的最大誘因之一嗎？開得出高級，坐起來舒服，至於側傾什麼的，交給C300即可。


輪胎規格為前225/45 R18、後255/40 R18，輪圈則是標配的18吋多幅式輕量化鋁圈，代號為R86。


經過一整天的密集相處，本次試駕的C200確實讓我對於C-Class再度改觀，畢竟它一改前身塑膠味較重的缺憾，駕駛艙的質感有著飛躍般的提升，雖然內外觀都離不開S-Class的影子（甚至底盤都是），但是對於大部份消費者而言，相信這其實是優點並非缺點，畢竟誰不想要用更便宜的價錢就能夠混淆視聽呢？

回到開頭的論點，C200有著同級最貴的240萬元售價，所給的配備也不算非常滿（HUD、後座獨立空調、主動頭燈、後輪轉向等都沒選配），究竟是物有所值還是敲盤子？我相信答案已經非常明顯。撇開外觀不談，C200在什麼都不選配的狀況下，科技感依舊同級最強，同時也不失質感，行駛動態舒適卻不會過於笨重，車室的隔音效果更是改善許多，雖然少了一點性能風味，但其實這不就是最符合賓士的味道嗎？高雅又穩重（NGCC除外啊），即便旁人不了解其中韻味，也能夠誇讚一聲，哩賽麵滷喔！

▍Mercedes-Benz C200規格諸元表

動力型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓+48V輕油電
排氣量：1496c.c.
最大馬力：204匹/5800～6100轉（+20匹 Mild Hybrid）
最大扭力：30.6公斤米/1800～4000轉
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前225/45 R18、後255/40 R18
車身尺寸：4751mm x 1820mm x 1437mm
軸距：2865mm
車重：1650公斤
國內售價：240萬元

以免你忘記