於九月中旬正式發表的全新大改款C-Class(W206)，國內率先迎來Sedan房車與Estate旅行車兩種車型，其中房車提供C180、C200、C300三種動力等級選擇，旅行車則引進過往身為銷售主力的C200單一動力。210萬元起跳的新一代C-Class(C180房車)，價格方面雖較上一代微幅調漲，不過實際體驗後的升級感其實遠超過價格漲幅，是一種很明顯的「跨時代」感受，尤其是多項來自老大S-Class的新穎配備下放，都讓新一代C-Class擁有更容易說服消費者買單的實力。這次我們獲邀前往宜蘭參加台灣賓士舉辦的New C-Class媒體試駕活動，選擇先以這輛配備較為豐富且顏色亮麗的C200 Estate運動版作為介紹主角。
New C-Class車系編成與車款定價：
Sedan房車
| C180 | C200 | C300 |
| 210萬元 | 240萬元 | 289萬元 |
| C200 Avantgarde | C200 運動版 |
| 237萬元 | 251萬元 |
雖說C-Class這個名號是從代號W202開始使用，不過這輛代號W201的190E其實才可算是C-Class的起始車款，也就是台灣車迷們俗稱的「霸告」。於1982年巴黎車展首度亮相的W201，有著8.90年代賓士車款熟悉的筆直線條與方正外表，由於身為當時最入門的賓士房車，因此也被賦予「Baby Benz」的暱稱。即使是入門身份，W201仍建立不少豐功偉業與經典車型，像是第一輛配置後多連桿懸吊的量產車以及征戰DTM房車賽事等，性能版2.3-16V、2.5-16V甚至EVO1、EVO2等車型，亦是車迷們爭相收藏的經典老物。
經過11個年頭，C-Class名稱正式運用於1993年發表、代號W202的這款賓士房車，具有十分鮮明的外型特色，像是前方向燈線條與極具辨識度的三角形尾燈組，輔以大幅精進的車室質感與舒適性，以及在這代C-Class加入的Estate旅行車款、機械增壓動力，都是造就其出色銷售表現的幾項重點。另外性能車款當然也未缺席，AMG當年已為W202推出C36、C43及C55等多款性能車型，同樣是首度加入八缸引擎的C-Class。
接替W202的W203於2000年正式亮相，亦是目前我認為造型最特別的一代C-Class，無論是前方獨特花生型頭燈或類似W220 S-Class的三角形尾燈，即使是屬於那個時代的家族化設計元素，仍然讓W203 C-Class擁有最易辨識的個人化樣貌。這代C-Class除房車與旅行車以外，還推出評價兩極的C-Class Sports Coupe車款，藉由特殊三門掀背造型來吸引年輕族群目光。性能車款方面，則曾推出C32 AMG及C55 AMG兩款，其中C32/C55 AMG也包含房車及旅行車雙車型。
W203僅僅現身6年時間，賓士即在2007年日內瓦車展發表代號W204的新一代C-Class，更加精緻、豪華是C-Class發展必要趨勢，不過這代C-Class還有一項重點是首次加入Coupe雙門車型，與房車、旅行車組成更為完整的產品陣容。W204另一項為人津津樂道的事蹟，是在2008年問世的性能版C63 AMG，搭載動力狂妄的6.3升V8自然進氣引擎，還有進階限量版C63 Black Series，也是最後一代採用V8自然進氣引擎的C-Class AMG性能版車型。
2014年北美車展第一次亮相的W205 C-Class，整體外型風格同樣是朝E-Class與S-Class看齊，不過C-Class入門房車定位已從W205世代開始起了變化，原因是賓士於2011年開始力推NGCC車系，因此在CLA與A-Class Sedan接連現身，間接將C-Class定位向上抬升，或許C-Class已不再是賓士入門車款，但是對於我這種傳統賓士車迷而言，在體驗過每款NGCC車系之後，會認為現在如要入手一輛真正具有「賓士」傳統豪華感受與質感的車款，仍要從C-Class開始。W205 C-Class還有兩項比較特別的地方，是首次加入Cabriolet敞篷車型，以及AMG C63從6.3升V8自然進氣換為4.0升V8雙渦輪引擎。
經過一連串C-Class歷史介紹，不難發現賓士都有為每一代C-Class注入新活力，無論是性能車款、旅行車款、雙門跑車、敞篷款式還是小排量渦輪引擎導入，不斷精進的各項層面輔以接替入門地位的NGCC車系蓬勃發展，都讓C-Class看起來不再入門，數十年演進過程反而不斷堆疊出歷史地位與成熟魅力。
進入W206世代的New C-Class尤為明顯，其實從W223新一代S-Class發表以後，不難猜測大改款C-Class也會追隨其造型設計與配備設定，果不其然，於今年2月登場的New C-Class，不只是外型延續小改款E-Class與新一代S-Class風格，採用略帶轉折線條的長形頭尾燈組，內裝更直接沿用S-Class的大螢幕元素，另外如AR擴增實境導航、後輪轉向、MBUX多媒體系統及新世代智慧駕駛輔助科技都一併入列，即使是較新的W205車主升級這輛W206 New C-Class也會很有感！
新、舊款尺碼差異：
| 車型 | W205 | W206 |
| 長(mm) | 4686(4702) | 4751(4793) |
| 寬(mm) | 1810 | 1820 |
| 高(mm) | 1445(1457) | 1437(1462) |
| 軸距(mm) | 2840 | 2865 |
註2：房車尺碼是以C200為主，各車型存在微小差異。
試駕車型為選用風信子紅車色塗裝的C200 Estate運動版，同時選配將外觀飾條換為黑色的夜色套件，因而獲得全套AMG Line運動化套件裝扮，保桿外擴式線條明顯較Avantgarde版本更具張力與霸氣，尤其是保桿內側與水箱護罩線條呼應的同色飾板，對於車頭氣勢營造具有莫大助益。車頭還有一項增進質感的細節變動，來自於水箱護罩內部結構差異，舊款AMG Line為點狀鍍鉻，新款替換為與廠徽一致的三芒星式樣。
C200 Estate雙車型均是配置標準型LED頭燈組，必須額外加價7.4萬元才能獲得多光束智慧型數位頭燈套件(這輛試駕車有選)，智慧頭燈結合可獨立控制的LED晶片模組，可依車輛前進速度調整頭燈照射角度與範圍，轉彎時亦會提供額外輔助照明；濃霧或惡劣天候時，也會自動調整照明角度和亮度。此外，多光束智慧型數位頭燈會主動偵測其他用路者動態，自動將光線避開前方車輛、對向來車或是對向正進行轉彎的車輛，將照明亮度照射到前方除了其他車輛以外的所有環境，同時降低對向或同向車輛駕駛產生眩光的機會。
原本C200 Estate運動版並非搭配此款18吋AMG五輻式黑色鋁圈，是因為試駕車另選配夜色套件所綁定的組合，近年也可見到多款AMG式樣鋁圈採用類似低風阻造型，黑銀雙色自然也與紅黑外表更加相襯。
New C-Class房車與旅行車皆是使用造型相似的三角形尾燈組，獨特的內部LED燈條結構，是賓士新世代車款營造出色視覺質感的重要來源，運動版則換上具有兩側擾流孔造型的後保桿與方形尾飾管。
近幾年休旅車蔚為風潮，但不是所有人都能接受休旅車的操駕重心或外型，於是將目光轉向操控感趨近房車但空間表現較房車出色的旅行車款，使得旅行車選擇與銷售量逐漸攀升，此回選擇這輛C200 Estate作為New C-Class首發介紹除上述原因以外，另一項重點是因這輛C200 Estate運動版為這次試駕活動中，唯一選配後輪轉向的車型，不免令人好奇選配後輪轉向的C-Class開起來是什麼感覺!
取自S-Class的這套全新內裝造型，成為新一代C-Class最讓人有「跨時代」感受的一項改變重點，進入車內目光隨即會被兩具數位螢幕吸引，房車C200以上即標配12.3吋數位儀錶搭配中央11.9吋高解析度觸控式多媒體螢幕；旅行車若選擇Avantgarde等級則是標配較小的10.25吋數位儀錶，運動版才會是圖片中這套質感與科技感兼具的迷人樣貌。
運動版同時會換上金屬編織飾板、Nappa真皮包覆運動版方向盤、ARTICO/DINAMICA混搭材質座椅、ARTICO材質包覆儀錶台、進階環景式內裝照明(64色)，若是實際見過Avantgarde與運動版兩者之間差異，肯定會選擇直上運動版！
雖說新一代C-Class幾乎直接移植S-Class內裝設計，不過賓士還是有為自家旗艦保留部份專屬配備，像是New C-Class列為全車系選配的HUD抬頭顯示器，投射面積已比舊款C-Class大上約2.5倍，但仍舊只有S-Class的2/3面積左右，再來是HUD抬頭顯示器並無法像S-Class同樣支援AR擴增實境導航(中控螢幕可以，C300標配其他選配)，加上裸視3D儀錶、主動式環景車艙照明等，目前都還是旗艦S-Class的專屬配備項目。
屏除兩具數位螢幕與重新設計的操作介面，在飾板選用的質感堆疊感受其實跟W205世代頗為相似，這張圖片也有一個重點可以跟各位分享，是New C-Class電動座椅調節按鈕跟S-Class一樣改為觸控式，輕輕一碰即可進行座姿調節，手感跟傳統按鍵很不一樣，雙前座電動調整座椅與電動腰靠皆為New C-Class Estate雙車型標配項目。
門板下緣具備基本置物空間，行李廂開關鍵亦位於此處，Estate旅行車一律將具有HANDS-FREE行李廂蓋感應啟閉功能的電動啓閉行李廂蓋列為標準配備。
試駕車選配全景天窗，並非全景玻璃車頂而是前後兩片式天窗，頂部開關鍵同樣可以觸控方式操作，前、後滑動即可進行控制。
這具方向盤即為新世代AMG Line車款配備式樣，將三道盤幅一分為二的雙肋造型相當特別，透過Nappa真皮包覆與銀/黑色飾板點綴，質感與握感都相當出色，另外兩側亦配備觸控按鈕，可以使用手指滑動方式來進行操作。(方向盤提供電動四向調整與換檔撥片)
左側上方按鈕可用來操作前方數位儀錶內容，中間四向按鈕可用滑移觸控方式操作；下方則是ACC主動式定速跟車系統相關設定，ACC設定方式非常簡單，無論是靜止或行駛狀態，只要按下SET鈕便會一鍵啟動，按壓+或-符號的時速調整為一次10km/h，另可透過手指上下滑動來進行1km/h微調。
右側上方按鈕是作為中控多媒體螢幕操作使用，不過因為中控螢幕較大、選項也多，不如在靜止安全狀態下直接從中控螢幕點選比較安全又快速；下方則是音量、聲控、快捷功能及藍牙通訊控制按鈕，音量同樣提供上下滑移方式進行調整。
12.3吋數位儀錶共提供簡潔、運動、經典、導航、輔助等五種顯示模式切換，透過方向盤左側上方按鈕即可進行切換，因中央四向觸控按鈕面積較小，需要熟悉一下觸控操作手感，螢幕畫質倒是沒話說，高解析度使得畫質呈現相當細緻傑出。
HUD抬頭顯示器目前列為New C-Class全車系選配項目，但我認為這5.5萬元非常值得投資，不只是因為投射面積較舊款放大2.5倍之多，連同顯示資訊與畫質都令人相當滿意，不僅可顯示限速、駕駛輔助、ACC資訊及導航資訊，使用原廠導航甚至可做分割畫面顯示，提供局部放大路線指示來提醒駕駛者正確路線，甚至還附上三種顯示模式切換，可以說是目前試過功能最齊備也最炫目的HUD抬頭顯示器。
那麼HUD是否支援Apple CarPlay或Android Auto的導航功能？答案是目前僅支援Android Auto系統，像我接上Android Auto並開啟Google地圖導航，路線指引便會同步顯示在HUD抬頭顯示器與數位儀錶板中，Apple CarPlay則有待日後解鎖。
HUD抬頭顯示器還可顯示駐車雷達輔助功能，像是圖中當我準備駛離車位時，駐車雷達偵測到右前方離前車距離較近，便會在HUD跳出警示符號，完整顯示功能顯得極為實用。
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引擎啟動按鈕位在方向盤右側，引擎自動怠速啓閉功能切換亦設於此處。
接著是中控台這具11.9吋觸控式多媒體螢幕介紹，採用賓士最新世代的操作介面，螢幕雖大但功能選單設計其實相當簡潔，可以輕易找到操作邏輯與所需功能，底部亦將空調控制面板整合，同時內建原廠3D中文衛星導航系統，房車C300並標配AR擴增實境導航功能。另外原廠提供交車日起三年內免費圖資更新，還有Mercedes me connect互聯進階功能開通後三年內免費，附有即時路況資訊與導航附加服務。
繼S-Class之後，New C-Class也加入無線Apple CarPlay/Android Auto手機連接方式，搭配Qi手機無線充電板即可實現無線使用環境。
車內氣氛燈共有64色可選，還可選擇單色、彩色與特效顯示方式，也可以直接透過聲控系統說出想切換的顏色，如「你好，賓士！幫我把氣氛燈改為紫色！」，系統便會立即執行。
由儀錶台延伸至鞍座的金屬編織飾板質感良好，但感覺也挺怕刮傷，想細心呵護的車主可以選擇貼膜保護。掀開後內部是雙置杯架、手機無線充電座及雙Type-C充電孔所在位置。原本這裡應該是單Type-C插孔，因試駕車選配「額外USB連接埠」，除這裡多一個Type-C以外，包含中央扶手內部、後座空調出風口下方都會各再增加兩個Type-C充電孔，還有前後各一的12V插座。
杯架另提供延伸固定方式，可根據杯型大小來進行調整。
左前方即是Qi手機無線充電座所在位置，原廠規格表雖是寫說僅可放置螢幕對角線6吋(15.2 cm)以下之手機，但我放進螢幕6.8吋的Note10+都還不成問題。
中央扶手開啟依舊是賓士傳統的對開方式，內部額外提供兩個選配的USB Type-C充電插孔。
運動版座椅採用ARTICO/DINAMICA混搭材質而成，兼具止滑效果與良好包覆性，座墊長度對我181公分身高來說也具備足夠腿部支撐，雙前座並標配電動調整、電動腰靠及記憶功能。
除後座空調出風口以外，後座雙區恆溫跟底部雙USB Type-C充電孔、12V插座都是加價換得的選配項目，如果沒選配底部就會是一塊小型置物空間。
接著進行乘坐空間示範，先請身高176公分的同事將副駕駛座調整至一般坐姿，保留約一個拳頭左右膝部距離。
New C-Class軸距比舊款增加2.5公分，車室乘坐空間對比上一代稍有進步，對於身高176公分男性乘客來說仍保有充裕膝部空間，另因旅行車車頂延伸線條，使頭部不會有明顯壓迫感受，保有足夠視野與活動範圍。
旅行車相較房車的一項主要優勢就是行李廂空間，除容量較大以外，方正開口面積也讓取物、載物顯得更加便利。Estate旅行車的標準行李廂容量是490公升，Sedan房車則是455公升，旅行車雙車型並標配具有HANDS-FREE感應啟閉功能的電動尾門。
行李廂兩側另提供鬆緊帶、置物網、掛勾及椅背快速傾倒按鍵等設施。
底板下方還有一些瑣碎空間可以使用，並會附上一個折疊式置物籃。
椅背傾倒後的角度稍有起伏但還算平整，此時容量可擴增至1510公升。
從上一代W205小改款車型開始，賓士便為C200換上小排氣量渦輪引擎搭配48V輕油電系統輔助，縱使排氣量從W205初期的2.0升縮減為1.5升，但是經由渦輪增壓與48V系統輔助，銜接順暢且低速動力充沛的駕駛感受已讓人留下良好印象。
如今新一代C200持續沿用這套配置，採用排氣量1496c.c.的1.5升四缸渦輪引擎與48V輕油電系統輔助，不過引擎機體已從舊款M264換為新款M254引擎，其中一項主要差異是由BSG(皮帶來驅動啟動馬達/發電機)改為ISG(串接形式來啟動馬達/發電機，放在飛輪與變速箱之間)，可以更直接迅速的獲得48V動力輔助，除引擎本體提供204hp/30.6kgm最大動力以外，輕油電系統還可額外供給20hp馬力輔助，變速箱皆是搭配9G-TRONIC九速手自排變速系統，旅行車的百公里加速表現是7.5秒。
如果尚未曾接觸過小排氣量加渦輪輔助、48V輕油電動力系統的消費者，或許會產生「才1.5升要帶動1.7噸的C200 Estate夠用嗎？」這個念頭，實際上光是204hp/30.6kgm的引擎出力就肯定足夠，加上這次換上ISG串接形式，於低速時的動力輸出銜接亦較舊款來得順暢、快速，從起步開始即可提供流暢、充沛的力道支援，壓根兒不覺得這輛車排氣量不過1.5升，當然動作敏捷的九速手自排變速箱也幫了大忙，若不是對動力格外要求，買C200再選配自己想要的配備內容就已經夠囉！
經過兩天試駕，我覺得新一代C-Class算是結合W204與W205這兩代各自優點，包括W204的運動感與W205的舒適性，尤其是配備跑車型懸吊系統的這輛C200 Estate運動版，因為就在宜蘭進行試駕，我趁機上了趟北宜小跑一圈，發覺其懸吊設定確實在操控與舒適間取得良好平衡，熱血操駕時能提供足夠支撐性與反應速度，輾壓坑洞的阻尼回饋也並非死硬，而是具有Q度的細緻回饋感受，充分展現均衡且協調的調校功力。
於試駕前的原廠簡報說明中，曾提到New C-Class底盤軸承與襯套分別來自W223 S-Class與W214 E-Class(下一代E-Class，由C-Class先用的意思)，目的是要讓New C-Class擁有更加精緻的行路質感體驗，畢竟現在C-Class身份已不再入門，必須建立起一定的豪華高度才能抬升其定位價值。關於這點可以在新一代C-Class明顯感受到，不過比起運動感、舒適性兼具的C200 Estate運動版，我們隔天試駕的C200房車就是以舒適性為主，具有更柔軟的避震阻尼設定，但是犧牲的就是較輕易察覺的車身晃動與側傾，屬於比較傳統的「賓士感受」。
還有一項值得分享的是後輪轉向系統，這項操駕利器也從S-Class下放至新款C-Class，不過因軸距差異，C-Class後輪轉向最大角度為2.5度，看似角度不大但也足夠讓C-Class迴轉半徑減少20公分，於市區低速行駛或停車時特別有感，山路操駕與高速公路變換車道也能體會到更俐落的轉向動態。
由裡至外，W206 New C-Class帶來的是徹徹底底的跨時代演進感受，這感覺就跟前陣子見到New S-Class一樣，從外觀、內裝、動力到操駕、乘坐感受，New C-Class於各個層面皆有所進步。如果你最近正在觀望或準備下訂C-Class，建議選配HUD抬頭顯示器與額外充電設施，預算充足可再選配AR擴增實境導航與後輪轉向，會帶給你更加深刻的新穎駕馭體驗。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 新款C200 Estate運動版 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為賓士原廠精品，共2個名額。(抽出順位一得杯組、順位二得保溫瓶)
抽獎回文活動截止時間至2021年10月22日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 賓士原廠精品-杯組 | Jerry-C |
| 賓士原廠精品-保溫瓶 | 大洛神 |
抽獎實況影片：
