Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake試駕｜美型兼實用，入門也入流

賓士最入門的NGCC（New Generation of Compact Cars）家族，自2011年出道以來便廣受年輕族群的喜愛；帥氣新潮的設計外加相對親民的價格，著實吸引不少預算有限、又想一嘗三芒星滋味的新生代買家。成軍至今，NGCC家族成員現已有多達七名成員，從房車、掀背車到休旅車等各類車款一應俱全，其中「CLA」不僅是作為門面擔當的耍帥代表，更是同級距中難得一見的四門轎跑。不過，真要說全家族中最特立獨行的存在，肯定非冠上「獵跑」之名的CLA Shooting Brake莫屬！


「Shooting Brake」一詞不是賓士獨創，甚至一開始和旅行車一點關係也沒有，早期絕大部分是由雙門車型改造而來，為的是保留跑車本身的特性之餘，在後方多爭取一些載物空間，由於設計新穎、數量稀少，多半都是為富豪們休閒打獵而生的「玩具」。直到CLS Shooting Brake的出現，賓士又再次對獵跑「重新定義」，就像當年CLS以4-Door Coupe的身分出道一樣，讓大眾留下深刻印象。簡單來說，現在的Shooting Brake可看作造型更流線、跑格更濃厚的旅行車，比起實用又更追求美型多一點；由於旅行車已屬於車壇中的小眾，Shooting Brake的稀有性又更高了，君不見1A2B三大德系豪華品牌中，多數車型都是「你有我也有」，但獵跑這種「異類」卻只有賓士才有。只可惜，CLS Shooting Brake「叫好不叫座」的銷售表現，讓原廠決議不再挹注資金開發下一代。倒是當時複製大哥樣板模式而誕生的CLA Shooting Brake，很幸運地跟隨CLA的大改款推出新世代，成為傳承賓士獵跑血脈的唯一傳人；由此可見NGCC家族鎖定的年輕族群，對這一類獨特創新的產品更願意買單。


新一代CLA Shooting Brake最早於2019年登台，台灣賓士在今年曾對NGCC家族進行年式更新及編成調整，最主要的更動在於將「23P智慧駕駛輔助套件」列為所有成員的標配。而其中CLA Shooting Brake也由原先四車型縮減為兩車型，取消高性能版的CLA 45 S 4MATIC+以及高輸出版的CLA 250，僅剩CLA 200及CLA 35 4MATIC，售價分別為201萬元及283萬元。過去我們僅接觸過車系中的性能二軍CLA 35 4MATIC Shooting Brake，這回終於有機會體驗入門版的CLA 200，看看卸下AMG光環之後是否魅力依舊？


先從外觀說起，大改款CLA雖已是兩年前就發表的作品，在品牌年輕化的新世代設計語彙包裝下，至今看來仍是優雅動人。為區隔和A-Class之間的差異，CLA另將燈具組重新設計，並於引擎蓋增加兩道立體摺線，整體氣勢雖稍微收斂了些，卻也更趨成熟穩重，符合高一階的定位安排。CLA 200 Shooting Brake外觀標配Progressive套件，少了AMG Line套件（可選配）華麗的鑽石型水箱護罩及大型進氣壩妝點，猶如「素顏」見客，但模樣仍是動感清新，風格素雅不陽春。


全LED頭燈是CLA車系的標配，內部的LED日行燈光條為上下分離，與A-Class的單一倒勾形狀有別，於夜間更能辨別兩者間的不同。原廠另也提供多光束智慧型LED頭燈選配，可進一步精準調節個別LED光源，達到遠光燈遮蔽目的。



B柱之後的線條走向是Shooting Brake和三廂版的最大差別，拱起的後廂取代了四門Coupe-like設計，原廠巧妙地利用圓滑流暢的弧形窗框，搭配俐落的三角窗作結，為Shooting Brake營造出低矮流線的視覺效果；外加後尾門又比傳統旅行車來得傾斜，更加突顯獵跑車型獨有的跑格基因。儘管車格大不相同，Shooting Brake的車身尺碼和三廂版其實大同小異，長、寬都是4688、1830mm，只有車高微微增加3mm，來到1447mm。


撇除車身造型，Shooting Brake的LED尾燈組及後保桿等尾廂下半部，基本上和三廂版都是同一個模子刻出來的。Progressive套件另配置雙邊鍍鉻排氣尾飾管，中央還有一道鍍鉻飾條穿插其中，提升整體質感。


號稱4-Door Coupe的CLA還有一項特色，就是擁有多數雙門跑車才有的無窗框車門，用以和賓士其他房車成員做出區別。Shooting Brake同樣也保留這項特徵，證明自己流有不同於Estate旅行車的跑車血統。


包含在Progressive套件內的是這組18吋多輻式鋁圈，設計典雅耐看；輪胎規格則為225/40R18，選配AMG Line套件可另加價升級19吋AMG多輻式鋁圈。


內裝已是眾人相當熟悉的NGCC家族標準架構，自2018年第四代A-Class首度採用以來便成為級距中的潮流指標；高度數位化的同時較過去大幅減少實體按鍵的運用，科技含量更是當代同級車款中的翹楚，對年輕世代有著極大的吸引力。


然而隨著旗艦S-Class已邁入下一世代，改搭以直立式螢幕為主體的「大平板」中控台，有「小S」稱號的C-Class也隨即跟進；NGCC家族這套橫置雙螢幕內裝，或許在不久的將來即將又要迎來重大改變，畢竟現階段科技進步日新月異，消費者的胃口也逐漸被養大，若不能快速反應市場需求，可能很快就得面臨被冷落淘汰的命運。

方向盤

方向盤-左

方向盤-右

非AMG款式的三幅式真皮方向盤造型簡約樸素，兩側按鍵以黑底裝飾。可控功能除了基本的定速巡航及多媒體之外，上排的黑色方形觸控板也分別負責數位儀錶及中控台螢幕選單的切換。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

儀錶-5

作為數位儀錶的10.25吋螢幕，解析度高且內建主題多元，呈現資訊也相當豐富，在雙環模式下轉速錶、時速錶內圈及中央區塊的顯示內容都可自訂，還可切換成全螢幕模式，可把玩的項目非常多。

多媒體-1

多媒體-2

多媒體-3

與數位儀錶相連在一塊兒的中控台螢幕同為10.25吋，內建進階MBUX多媒體系統，可直接觸控也可用中央鞍座的手寫板跟快捷鍵操作，一手包辦所有車輛細節設定功能，也支援Apple CarPlay及Android Auto，但互聯導航套件需另外加價選配。

前文提到新年式更新重點在於標配「23P智慧駕駛輔助套件」，將DISTRONIC智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助（含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助）、主動盲點輔助含離車警示輔助及主動車道維持輔助等涵蓋其中，對於此價位車款來說早該是基本，如今在賓士最入門的NGCC家族也終於無須再多花錢選配。

倒車顯影

輔助設定

23P之外標配的安全配備還有主動停車輔助、後方橫向車流警示、起步限速輔助、倒車輔助攝影及駕駛注意力輔助系統等，並有七具氣囊作後盾。

渦輪扇葉狀的空調出風口同樣也是NGCC家族的內裝特點之一，在中央的調整鈕中另嵌有64色氛圍燈，搭配分布於中控台、車門板及中央鞍座等各處的環艙式燈條，於夜晚亮起後為車室再添幾分豪華感，視覺效果也吸睛；下方是雙區恆溫空調介面，空調設定可於此操作也可進入多媒體選單調整。

延伸閱讀：Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+黯夜版試駕｜黑夜裡更能領略的力與美！

置物格

置杯架

由於試駕車為認證車，原本該是手機無線充電板的位置只留下了一個頗深的置物格。再來則是左右都有附固定裝置的大型置杯架，以及負責連接手機和多媒體系統的USB-C插孔，還有一組12V電源。

車門板的置物空間也不小，特別是前端的置物格剛好可以裝得下方形利樂包飲料，不用苦惱塞不進圓形置杯架，多了一分便利性。


對開式的中央扶手內部可以再找到另一個USB-C插孔，裡頭容積不算大，適合擺放皮夾或錢包等隨身物品。

雙前座

腿靠延伸

電調記憶

標配的兩張ARTICO跑車型座椅剪裁出眾，支撐性及包覆性都屬出色，且雙前座皆有電動調整、電動腰靠及手動腿靠延伸，要找到適合各自身形的舒適坐姿並不難。此外，普遍此級距的入門車款通常僅有駕駛座電動椅會附記憶功能（或甚至沒有），CLA 200 Shooting Brake的「雙前座」皆附三組記憶，機能特別完善，對前座乘客展現十足誠意。

後座

出風口

乘坐示範

後座造型比照前座設計，都是採固定式頭枕的跑車座椅，但包覆性自然不如前座，且比較遺憾的是中央扶手還需加價1萬元選配，如此一來也少了置杯架，間接影響實用性及舒適性；至於後座出風口及USB-C充電孔倒是沒有缺席。實際乘坐空間表現，以身高177公分的同事入座示範，膝部空間還算充足，頭部空間則因車頂拉高而比三廂版來得寬裕，降低不少壓迫感，是Shooting Brake的優勢所在，但也可以看得出座椅椅面偏低，導致腿部支撐稍嫌薄弱。

尾門-1

尾門-2

行李廂-1

行李廂-2

另一個身為獵跑的好處當然就是比三廂版更寬敞實用的尾廂，不只感應啟閉電動尾門直接納入標配，寬大的開口更利於大型物品的擺放。標準五人座狀態下即擁有505公升的行李廂容積，不只比三廂版多出45公升，甚至還比剛登台的大改款C-Class Estate要再略多15公升。採4/2/4分離傾倒的後座椅背全數打平後，更可將容積擴充至1370公升，實用性其實和傳統旅行車不相上下。

引擎

行車模式

CLA 200 Shooting Brake搭載代號M282的直列四缸渦輪引擎，排氣量雖僅有1.3升，但最大輸出可壓榨到163hp/25.5kgm，和多數排氣量更大的渦輪引擎相比並不會特別遜色。變速箱為7速DCT雙離合器自手排，並採前輪驅動，和CLA 200 Coupe的配置相同，只有車重因從房車變成獵跑而略增30公斤，達到1465公斤；還有一點則是風阻係數，由Coupe的0.23稍微增加到0.26。性能方面，官方公布的0～100km/h加速可於8.4秒完成，比三廂版增加0.2秒；226km/h的極速則比三廂版減少3km/h。對代步取向的CLA 200 Shooting Brake來說，幾乎是可以忽略的差距。

過去跟這套動力系統已有多次交手經驗， 畢竟只要是NGCC家族中的200系列都是同一規格。此具引擎於低轉速域的反應活潑，且初段油門響應就很靈敏，輕踩便可獲得充沛推力，平面道路行駛顯得輕鬆愜意，是一般大眾很快就能適應上手的調校；若是開慣老歐洲車的朋友，反而可能會覺得油門踩踏太過輕盈，需要再重新習慣。此外，其所搭配的雙離合器變速箱反應也比其他品牌的設定要來得積極；即便是在Comfort模式之下，稍微加深點油門就會立刻降檔，使轉速攀升換取充足的加速力道，展現不俗的衝勁，從容對應超車或上交流道等場合。


若改用Sport模式，一切訊號又將會放大，使整套動力系統變得更為激進，但CLA 200 Shooting Brake並非性能車，實際開起來反倒會讓人覺得有些過於躁動，少了應有的平順性和暢快感；因此建議以Comfort模式再偶爾配合換檔撥片來個手動升降檔，就能把CLA 200 Shooting Brake開得又快又順。另一方面，邁入時速破百後的高速領域即可察覺，再加速時的動力湧現不若中低速域飽滿，這也是小排氣量引擎先天條件上的弱勢。真要追求性能表現，直上AMG自然會是更好的選擇。


不同於部分NGCC車款在高低階編成以扭力樑或多連桿後懸吊作區分，CLA不論是Coupe或Shooting Brake，全車系一律都採前麥花臣、後多連桿的獨立式懸吊結構，並另外配備直效操控轉向系統，由此看得出階級定位略高一等。上路後壓過幾個路面不平之處，就能感受到這套懸吊系統並非全然舒適取向，而是比較接近「柔中帶剛」的均衡回饋，阻尼設定稱不上硬朗，但也不會過分柔軟，拿捏在一個恰到好處的平衡點上，嚴格說來運動特質還是多了那麼一些些，和CLA的跑格身分倒也算是匹配，且在高速巡航時的穩定性讓人滿意；只有耳邊傳來的細微風切聲及胎噪，使整個座艙沒有預期中來得安靜。


多了高頂尾廂及30公斤的重量，並未讓Shooting Brake和Coupe的動態反應造成太大差異，底盤調性本身就屬沉穩一派，穩固安定的下盤及中規中矩的轉向使四輪永遠抓牢地面，沒有不安分的扯動或驚喜，一切都在掌控之中。不過，對一輛掛著三芒星招牌的入門級獵跑而言，熱血激情本就不是訴求，畢竟還有AMG車型在上頭撐腰，能給予駕駛者充足信賴並帶來舒適放鬆的駕馭氛圍，已是成熟又稱職的表現，CLA 200 Shooting Brake給我們的感覺正是如此。


少了AMG的內外加持，CLA 200 Shooting Brake回歸樸實樣貌，卻依然是「平凡中的不平凡」，獵跑身形不僅吸睛、好看，又能兼具實用性，獨特性更是大於滿街跑的休旅車或斜背跑旅，自成一格彰顯不凡；而在23P智慧駕駛輔助套件納入標配後，包含CLA 200 Shooting Brake在內的所有NGCC家族成員，產品競爭力又更勝以往，不再因入門而需妥協安全科技。若你正在找一輛代步坐駕，且勇於擺脫世俗眼光，不妨給這位「獵跑紳士」一個機會，陪伴日常的每一天！

▍Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake規格諸元表

引擎型式：直列四缸16V渦輪增壓
排氣量：1332c.c.
引擎最大馬力：163hp/5500rpm
引擎最大扭力：25.5kgm/1620～4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R18
車身尺寸：4688mm x 1830mm x 1447mm
軸距：2729mm
車重：1465公斤
國內定價：201萬元