對於車壇發展趨勢具有舉足輕重地位的賓士旗艦房車S-Class，幾乎在每一代車型推出時，皆可見到跨時代科技運用與演變，不僅是引領品牌旗下各車型相繼跟進，亦會成為其它汽車品牌所效仿的對象，強大影響力不言而喻。經過七年時間，S-Class再度迎來令人期待萬分的大改款車型，受到近十年來汽車燈具、自動化程度及科技化程度之劇烈幅度變化，在這輛New S-Class可是獲得完整體現。正好本回試駕車款是豪華、科技配備滿載的國內頂規車型S500 4MATIC L，藉由豐富照片來為各位說明新一代S-Class改變究竟多麽精彩！
於去年九月登場的W223 New S-Class，早在原廠正式發表以前，網路上已充斥著關於New S-Class的各種間諜照與測試車捕獲照片，大家最為關注並且造成熱烈討論的議題，無非是關於設計面的幾項重點，包含家族化外觀與使用大型數位螢幕取代傳統中控台的內裝，特別是在內裝部份，就在我們已經習慣現行雙螢幕相連形式之際，New S-Class再次打破既有框架，將設計思維引領至下一個層級。別忘了，當年W222也可說是雙螢幕搭載先驅啊！
隨著W213小改款E-Class與新一代W206 C-Class接連發表，隸屬新世代的C、E、S系列房車陣容儼然成形，屏除體型與部份細節差異以外，三者外觀均擁有鮮明的家族化樣貌，包括斯文頭燈組與橫置三角形尾燈、車身輪廓線條等處。雖說早期大水牛時代的W140與W124、W201也是如此，不過畢竟當年沒有A-Class或CLA、CLS等龐大家族體系，那種似曾相識的感覺自然不會像現在這般濃厚。
目前導入國內的New S-Class提供四種車型選擇，包含S350d、S350d L、S450 4MATIC L及頂規S500 4MATIC L，車系編成與上一代W222時期相同，只是因應動力結構轉換而有不同命名方式。同樣只有S350d柴油款具有短軸車型可選，標準軸車長與軸距其實也已達到5210mm、3106mm，長軸則個別增加至5289mm及3216mm，另外S450與S500並搭載4MATIC四輪驅動方式。
| S350d | S350d L | S450 4MATIC L | S500 4MATIC L |
| 446萬元 | 511萬元 | 620萬元 | 741萬元 |
新款S-Class個人最喜歡的外型設計在於水箱護罩，設計師並非一昧將面積加大，而是將鍍鉻外框修飾得較為纖細並加入轉折曲線，視覺效果顯得十分立體、優雅且能撐起S-Class所需氣勢展露，傳統立標更是不可或缺的旗艦配件。
- 標準多光束智慧型LED頭燈
- 多光束智慧型數位頭燈
數位頭燈組其內部搭載四顆LED燈源，靠近水箱護罩的LED具備260萬像素解析度，左下角LED則是負責ULTRA RANGE超長距遠光燈功能，最大照射距離可達650公尺，並可依車輛前進速度、轉彎角度及地形起伏，隨之調整頭燈照射角度與範圍，在夜晚的時候提供更周全的照明輔助。礙於國內法規驗證關係，數位頭燈組需等下半年21/22年式車型方可預訂。
透過影片介紹可進一步了解數位頭燈組的智慧功能表現，連同車輛啟動時也都換成宛如流星雨般的璀璨視覺效果。
另一項外觀特色在於隱藏式車門把手設計，這項配備在國外列為部份車型選配項目，台灣賓士則列為全車系標準配備。
尾燈使用橫置三角造型，並以一道鍍鉻飾條橫貫於燈組上緣，New S-Class實車質感表現其實遠超過照片所能呈現，特別是格外細緻的鍍鉻飾條、LED燈具及優美線條設計。當然你也可以挑選帥氣的AMG Line外觀運動化套件(S350d短軸標配)，將會換上線條更具張力的前保桿造型及後保桿排氣尾飾管線條、五輻式19吋鋁圈等項目。
New S-Class並可選配E-ACTIVE BODY CONTROL進階主動車身控制系統(21/22年式)，附上氣壓懸吊附車身水平調整及車高調整功能，這套系統同時搭載主動式48V電控液壓避震器，具備主動彎道側傾與ROAD SURFACE SCAN路況偵測等功能，進一步提升過彎穩定性及乘坐舒適質感。選配E-ABC還可獲得一項進階安全輔助功能，經由PRE-SAFE主動側撞防護系統，當電腦偵測到側向碰撞即將發生時，不僅駕駛座或副駕駛座椅背的外側氣囊將快速充氣施以防護，該側懸吊並會立即抬升最高達8公分，以強度更高的車側底部結構來面對撞擊，降低車禍傷害程度。
全新內裝設計風格可視為大改款W223最大亮點，當八年前W222採用雙螢幕儀錶成為車壇先驅並引領風潮之後，W223選擇再度突破自身框架，將原本相連的兩具數位螢幕再次拆解，分為駕駛者前方12.3吋寬螢幕數位儀錶及取代傳統中控台的12.8吋OLED大型螢幕，同時加入裸視3D景深閱覽效果及AR擴增實境等新穎功能。或許大螢幕中控台設計方式並非是W223首度使用，不過S-Class畢竟是品牌旗艦及豪華房車表率，不論是用料質感、豪華氛圍、螢幕解析度、操作流暢性及使用體驗，這輛W223 S-Class目前肯定是無出其右！
尚未實際接觸以前，我跟各位一樣都是從照片所能見到的設計面先做評論，直到經過這趟兩天一夜的台北-台中來回長途試駕，才深刻領略到New S-Class這套新世代內裝原來真的很厲害，這種感覺變化很像當初3D或4D電影剛推出時，第一次透過3D眼鏡觀看栩栩如生的畫面那種驚豔程度，特別是在駕駛視覺體驗，跟現行車款完全是截然不同的駕馭體驗。
這次W223的內裝變動項目實在太多，小從座椅按鍵按壓方式改變、大至AR擴增實境導航指引，都相當值得介紹，我決定先從主動環景式內裝照片開始說起！
- 車室夜間氛圍1
- 車室夜間氛圍2
- 車室夜間氛圍3
- 車室夜間氛圍4
有鑒於白天氣氛燈散發效果已十分迷人，我們決定在晚餐後再次將車輛商借出來拍攝夜間車室照片，這才真正認識到W223 S-Class的主動式環景車艙照明真的很炫目也很厲害。炫目之處不用多說，單從照片已可感受出夜晚裡令人輕易沈浸其中的絢爛氛圍，還可經由螢幕中切換多種色調、亮度及特效，發動車輛還有動態歡迎模式。厲害的地方，在於這套環景車艙照明可與MBUX智能聲控及空調調整、車側盲點輔助系統搭配，當你跟MBUX對話時，氛圍燈會以說話般的方式閃爍，就像是跟Siri講話時的感覺一樣。當副駕駛座在調整該側空調溫度時，副駕駛座前方的車艙氛圍燈也會跟著溫度變動產生變化，另外更整合車側盲點輔助系統，當撥打方向燈但偵測到車側有車輛存在，或是準備開車門時但系統偵測到車側將有車經過，該側車艙氛圍燈皆會以紅色燈號快速閃爍進行警示，進一步強化安全防護。
這是同事乘坐在S500後座的行車氛圍照片，真的會讓人有股「阿姨~我不想努力了！」的感覺啊！
New S-Class車艙氛圍燈不再只是隱藏在內裝件裡面，而是當作一種車內「飾條」來融入內裝當中。順帶一提，New S-Class電動座椅按鍵調整不再是傳統機械手感，現在只要輕點即可進行操作，包括電動加熱/通風及記憶功能按鍵面板皆以觸控方式取代。
連同空調出風口風量調整也改成按鈕方式操作，輕按即可調整三段風量，大燈相關功能旋鈕則移至車門前方位置。
車門扶手處實際上與門板之間設有空隙，藉由此處當作把手來進行關門動作。
接著是駕駛者前方這具12.3吋數位螢幕，由於New S-Class搭載的是第二代MBUX 2.0系統，因此包括儀錶樣式及多媒體螢幕顯示介面皆與現行賓士車款不同。這具數位螢幕高明之處在於內建裸視3D景深效果(S500標配)，別誤會這跟你戴特殊眼鏡看3D電影的效果相同，這個比較像是小時候把玩3D恐龍尺的視覺感受，將兩側圓形儀錶與中央圖像、周遭數字各自拆開並在視覺中呈現如景深般的遠、近立體感，進而達到裸視景深功能。
儀錶後方方形凹槽即是為大型HUD抬頭顯示器存在而生，我們一開始也很納悶New S-Class為何要在這裡挖這麼大一個洞，雖然會稍微影響到整體內裝設計完整度，但在享受過這組HUD的解析度、投射尺吋大小及AR擴增實境導航指引功能之後，相信你會對這項內裝設計感到釋懷。
- 服務
- 導航
- 輔助
- 經典
- 高貴
- 運動
- 簡潔
如果真不習慣3D裸視景深效果或偶爾想切換為傳統顯示模式，3D裸視景深功能啓閉鈕就在多媒體螢幕左上角，紅框白底表示功能啟用中。另外New S-Class為國內賓士首款車型搭載無線Android Auto連結功能(Apple CarPlay當然也是無線)，連接成功後也會在左上角顯示Android Auto符號，之後上車啟動便會自動連上，按下即可跳出功能畫面選單。
New S-Class的HUD抬頭顯示器投射尺碼是目前賓士車款裡最巨大的一個，視覺距離設定在前方十公尺左右位置，第一次駕駛時會覺得這個HUD投射畫面存在感實在太過強烈，讓你可以非常清楚的辨識、閱讀其中各項資訊。現在因為是設定、調整模式，因此四角會出現框框符號，就連抬頭顯示器畫面都擁有最小化、運動、標準、擴增實境及ECO節能顯示等五種顯示模式可以選擇！
當車輛距離前方障礙物愈來愈近時，甚至在抬頭顯示器螢幕中也會出現該側障礙物警示符號，讓駕駛者清楚得知車輛週遭狀況。
何謂AR擴增實境功能？將HUD抬頭顯示器畫面切換至此模式並設定好目的地時(只能使用內建原廠導航)，便會在抬頭顯示器畫面中出現箭頭符號，而且這個符號顯示位置是在車輛即將要轉進的路段位置，隨著距離接近，符號也會愈來愈大，就跟玩賽車遊戲的路線指引功能一樣，只是現在移植到實際車輛駕駛的感覺真的有點不太真實...
不只如此，當開啟ACC自動定速跟車時，跟車距離那道橫線也會直接出現在前車下方，還有車道偏移/置中功能開啟並偵測車道線成功時，也會直接在前方車道線投射出對應線條，可以說是試駕路途中讓人探究許久的一項重點配備。
連同中央螢幕也會出現對應畫面，可以非常清楚地告知駕駛者該在何處進行轉彎，或是該依循哪個車道、左/右側交流道出口前進。這套MBUX抬頭顯示器僅列為頂規S500車型標配，但是非常值得推薦加價選配！除非完全是給司機開那就另當別論～
藉由簡單影片帶各位看看這套擴增實境導航系統：
接著是剛才稍微提到的12.8吋OLED數位螢幕，採用第二代MBUX的全新介面，空調調整區域仍是設置於底部位置，中央功能選單可左右滑動或是按下快捷圓鈕來切換所需資訊，因為螢幕尺碼不小且介面設計簡潔，稍加熟悉即可掌握操作邏輯。特別的是，即使螢幕尺吋不小，行駛時並不會受到明顯光線反射影像，果然還是一分錢一分貨嘛！
New S-Class是國內賓士首輛配置無線Android Auto連結功能車款，預計之後會陸續下放至各個車系，此為Android Auto顯示畫面，若以Google地圖設定目的地，抬頭顯示器當中也會同步顯示，不過就是一般平面箭頭指引，無法以擴增實境呈現。
在螢幕下方的紅色三角警示符號一旁，有個指紋辨識按鈕，只要一開始設定好駕駛者指紋及設定檔內容，如座椅、後視鏡角度等設定，車輛啟動後只要透過指紋辨識進入即可進入個人模式並將上述功能調整至個人化設定。
360度環景影像輔助是這類五米以上大車不可或缺的輔助項目，不只提供顯示角度相當多元，畫質亦是十分出色！
當車輛過於靠近前方或後方車輛時，螢幕便會自動跳出輔助畫面來提醒駕駛者控制距離。
這具螢幕還有一項貼心功能，每當停等紅綠燈時，螢幕總會跳出此畫面顯示，經過原廠說明，原來這是當你停等於紅綠燈下方第一台車，或是部份車輛後方而擋住視線時，能夠透過此螢幕來察看燈號轉換。
總算能夠介紹一些車內「基本」項目，鞍座面板掀開可見到左側內部手機無線充電座，右側雙USB Type-C充電孔及雙置杯架等項目。
中央扶手依舊是賓士慣用的左右對開形式，內部空間不深，僅能擺放手機、錢包或鑰匙等偏薄型物品。
後座同樣提供雙區恆溫空調功能，底部除兩個Type-C充電孔以外，右側兩個HDMI接孔是作為後座多媒體螢幕連結使用。
試駕S500長軸車型的軸距達到3216mm，無論是身高176公分同事或我181公分坐進，都可獲得十分充裕的寬廣乘坐空間，這還是座椅維持在基本模式狀態時，頂規S500另將電動後座附記憶功能、豪華後座椅(通風/加熱)、禮車套件、遮陽套件、AIR-BALANCE負離子空氣清新套件及後座舒適套件列為標準配備。
在禮車套件當中，右前座可以折疊並向前推進37公分，同時附上電動調整腳踏板，搭配雙後座電動通風、加熱及按摩功能，使右後座成為最讓人欽羨的位置！
後座中央扶手並附有一具小型平板電腦，操作介面基本上與前方多媒體螢幕相同，不過後方乘客就不用俯身向前進行調整，只需愜意的拿起這具平板進行操作即可。
頂規S500並將MBUX後座視聽娛樂系統列入標準配備，包含兩具11.6吋數位螢幕，預備Mini-HDMI及藍牙連接功能，所以後座乘客也能透過藍牙連接耳機方式，享受自己的影音世界。
螢幕內建一項貼心功能，乘客或駕駛者可以直接將播放內容透過拖曳方式分享給其他人。
後座中央扶手裏頭還有一個手機無線充電座，面積大小足以放進我帶殼的三星Note10+。
上述就是這次New S-Class的內裝介紹，豪華配備其實與上一代相差無幾，讓人印象深刻且更為驚豔的在於科技氛圍營造，像是稍早介紹過的3D裸視景深效果儀錶、AR擴增實境導航路線指引、投射尺碼巨大的HUD抬頭顯示器還有效果絢爛的主動式車艙環景照明，更加智慧也更加貼心，經由這些新穎科技加持，造就New S-Class再拉開一個世代般的乘坐體驗。
行李廂開啟後，可以見到左右兩側各有一個警示後方車輛的燈號，另外中央位置設有一個夾層，上方圖示正是夾放雨傘使用。
S500的行李廂空間達到505公升，放進高爾夫球具或大型行李箱自然是不成問題。
進入到動力章節，目前國內New S-Class供應S350d、S450及S500三種動力規格，S350d為搭載最大動力286hp/61.2kgm的3.0升直列六缸引擎，百公里加速可在6.4秒完成。S450跟S500其實本體皆為同一具3.0升直六渦輪增壓搭配EQ Boost 48V輕油電輔助系統，可額外獲得22hp馬力支援，S450引擎能夠輸出367hp/51.0kgm最大動力，0~100km/h為5.1秒；S500再將動力強化至435hp/53.0kgm，並將百公里加速推進至4.9秒，三者皆是配置9G-TRONIC九速手自排變速系統。
S-Class歷代以來不論在各個層面如何進化，乘坐舒適度始終是其主要強項，這點從W222進化至W223當然也是保留這項傳統，這一代不只有氣壓懸吊來維持舒適路感，老闆們更可加碼選配E-ABC進階主動車身控制系統，經由主動彎道側傾、路況偵測及車身水平調整，在先前試駕經驗中，幾乎可以讓車身達到零側傾的驚人境界。即使不加價選配這個項目，既有New S-Class在Comfort模式中依然享有柔軟且濾震能力出色的避震反應，沈穩、平穩的行駛、乘坐調性完全符合S-Class所需要的高檔水準。
在這次長途試駕過程中，駕馭方面我印象最深刻的是這套後軸轉向系統(S450以上標配)，數據表現大家應該都耳聞過，其後輪可依據車速與轉向角度，來判定應與前輪同方向或反方向轉動，當低於時速20km/h時後輪最大轉向角度可達10度，如上圖中狀態，清楚可見的轉向幅度相當驚人，直接將迴轉直徑從12.5公尺(S450 L)縮減至10.9公尺，比A-Class的11公尺還短10公分，W213 E-Class也要11.6公尺。
後軸轉向角度達到10度影響有多大？我們找一個路口直接進行實際迴轉示範，就我駕駛視角與過往駕駛五米以上大車的經驗來說，要從影片左邊的內側車道迴轉至右邊雙線車道的話，是不可能在一次迴轉中達成(除非刻意繞大圈點不算啦)，但這輛車長近5.3米、軸距超過3.2米的大車就這麼輕鬆自然的一次成功，當我第一次完成迴轉時也是在駕駛座上感到訝異，沒想到這10度影響力這麼明顯。
當然不只是停車或迴轉狀態受惠，如此利器加入也讓New S-Class動態展現變得靈活許多，這次試駕沒有前往山路體驗，畢竟那裡不是S-Class的主要戰場，但在市區行駛的90度轉向或高速公路變換車道，都可以明顯感覺到方向盤轉向幅度遠比預先設想來得少，只要習慣病拿捏好車身動態變化，靈活以外也能保持平穩姿態。
近年受到環保法規影響，賓士逐漸調整旗下新車動力結構，藉由縮減排氣量、缸數並加入輕油電系統來補上動力，如新款S500便從上一代S560的4.0升V8雙渦輪引擎更換為新款3.0升直六渦輪動力搭配EQ Boost輕油電系統輔助，輸出數據略微調降，不過動力發揮感受並未明顯受到動搖，EQ Boost輕油電系統加持使得起步反應相當輕快，同時讓低、中速加速區間保持線性且源源不絕的推進力道。
試駕結束，新一代S-Class的改變幅度與內容變化實在令人印象深刻，如果不是挑選S500車型，個人認為MBUX擴增實境抬頭顯示器與後軸轉向、3D裸視景深效果儀錶可說是必備選配項目，這幾項科技才是可以完整感受到New S-Class的厲害與進步所在，讓你必須改變駕車思維來面對這一輛車。很明顯的，New S-Class又再次與對手拉開差距，接下來就看對手們未來如何接招了！
看完本篇文章後，回覆文章留下你對 M.Benz S500 4MATIC L 的觀點，任何看法或評價都可以，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是車廠原廠精品，共1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2021年4月23日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
Mercedes-Benz S500 4MATIC L 規格諸元表
引擎型式：直六渦輪增壓排氣量：3.0升
最大馬力：435hp/6100rpm(EQ Boost+22hp)
最大扭力：53.0kgm/1800~5800rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速自排
煞車結構：四輪碟煞
車身尺寸：5289mm x 1921mm x 1503mm
軸距：3216mm
車重：2065公斤
定價：741萬元
