我自己本身就是M.Benz C-Class Coupe的車主，對於家族內地位更高的E-Class Coupe、S-Class Coupe本來就十分嚮往，除了車身尺碼、配備水準之外，從內到外所散發的質感與氛圍，更是所謂的「賓士高階Coupe」難以取代的特色。
去年底在國內推出的W213世代E-Class小改款大軍，可以清楚見到包括造型的修改，以及動力與科技系統的更新，幾乎等於是大幅度的小改款，而我們本回試駕的主角Coupe車型，初期引進E200、E300、E53三款動力設定；但簡單來說，前兩者皆為2.0升四缸渦輪增壓搭配EQ Boost 48V輕油電動力系統，E53為3.0升直列六缸渦輪增壓搭配EQ Boost系統，文前提到我認為E300 Coupe會是銷售主力，就是因為本車具備258hp、37.7kgm的最大動力輸出，對於一般轎跑車買家來說已經是日常使用相當足夠的動力設定，既可輕鬆快意奔馳，又可兼顧舒適行路感，十分符合本車帶給人的優雅形象。
本回試駕的E300 Coupe已將AMG Line外觀套件列為標準配備，共包括單柵式鑽石型水箱罩、專屬前保桿造型搭配雙橫柵式進氣口、AMG側裙、AMG後擾流板、AGILITY CONTROL車高降低舒適型懸吊系統，以及19吋AMG鋁圈等，加上原本就刻意隆起的引擎蓋造型，就像是一名體格健美又穿著修身剪裁西裝的紳士，既優雅又帥氣，怎麼能不讓人多看幾眼呢？
小改款E-Class將原本造型圓潤的頭燈，修改成線條略微方正但不失動感的樣式，與AMG Line外觀套件的專屬水箱罩搭配，除了呈現鮮明的M.Benz家族外型特色之外，也兼具帥氣有型的視覺效果。
E300 Coupe標配AMG 19吋鋁圈，輪胎採用前後配方式，尺碼為前245/40R19、後275/35R19。
4835mm的車長搭配2873mm的軸距，E-Class Coupe是一輛存在感相當高的雙門轎跑車。
行李廂蓋的廠徽下方為隱藏式攝影機，倒車或開啟環景系統時便會自動翻開。
內裝設計除了方向盤之外，其他部位「看起來」似乎與小改款前類似，但其實現在看來，E-Class Coupe的座艙設計仍十分新潮，小改款車型針對科技系統與操作介面進行優化，智慧語音與手勢控制功能自然也不會缺席。
智慧駕駛輔助系統同樣是E-Class Coupe車系的標準配置，包括代碼23P套件所整合的全速域ACC（智能定速測距輔助）、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助（含路口車流便是、行人辨識、車道壅塞防撞輔助）、主動車道維持輔助、主動盲點含離車警示輔助等，另外也配備相當好用的360度環景功能等，氣囊數則是七具。
12.3吋液晶螢幕搭配12.3吋中控台螢幕為座艙的主視覺重點（E200 Coupe為10.25吋），能依照駕駛人的喜好切換顯示主題風格與細部顯示資訊更換，而儀錶板顯示模式也可切換照片中這款類似傳統式指針的樣貌，或是全螢幕顯示介面等。
雙肋式方向盤造型相當特別，兩側也都配置齊全的控制功能，同時也搭載了方向盤換檔撥片。
排檔桿為M.Benz常見的方向機柱式設計，本車搭載九速手自排變速系統。
中控台下方飾蓋打開後，可見到雙置杯架、Type-C插孔與無線充電板，不過體型較大的手機放入後比較不容易取出。
E-Class Coupe的後擋玻璃面積較小，且車尾較為高聳，但透過360度環景系統，也能充分掌握車輛四周的狀況。
雙車門上方皆可見到電動調整座椅按鍵附三組記憶功能，Burmester環繞音響系統為E300 Coupe、E53 4MATIC Coupe的標準配備，附13具揚聲器與VNC噪音消除功能，實際聆聽的效果相當棒，尤其E-Class Coupe雖然採用無窗框式車門設計，但車室的隔音品質比想像中好很多，中高速行駛時從車外傳來的風聲也相當輕微。
環艙氣氛燈帶來時尚且絢麗的視覺效果，同時也可依照駕駛人的喜好變更顯示色彩與亮度。
雙前座的座椅包覆性還不錯，椅面前端還可向前伸出提升大腿支撐性，頭枕位置我認為恰到好處，提供頸部與頭部良好的支撐性。
自動推出的安全帶是一項很貼心的設計，上車時就不必向後「撈」安全帶。
無B柱設計也是E-Class Coupe的另一項外型特色，將前後窗都降下時，便可同時讓四座乘客都能享受更佳的車室採光。
雖然是雙門四座Coupe的設計，但E-Class Coupe的後座空間表現在同級車中頗為出色，身高177公分的成人入座也能擁有足夠的頭部與膝部空間。
行李廂容積為405公升，放入兩套高爾夫球不成問題，行李廂蓋同時具有電動啓閉功能。
E300 Coupe搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎結合48V輕油電EQ Boost系統，可輸出258hp（EQ Boost額外提供14hp）、37.7kgm的最大動力，搭配九速手自排變速箱，能於6.4秒完成0~100km/h加速，極速為250km/h，對於多數人而言，這樣的動力水準已經相當全面。
我們先在市區附近的山路小試E300 Coupe身手，即使本車的空車重已接近1.8公噸，體型尺碼也不算小，不過在充足的動力輸出加持下，面對一連串的爬坡山路，E300 Coupe還是可以發揮輕快加速的油門反應，也不用刻意深踩油門，即可維持在敏捷快意的駕駛節奏之中。
我們在試駕E300 Coupe的時間點正好在年初寒流來襲時，看到天氣預報表示山區有望降雪或產生冰霰，於是就開著這輛E300 Coupe來一趟長距離的單日旅行；M.Benz原廠將E-Class Coupe定位為轎跑車，其實我認為是更接近GT跑車的範疇，雖然目前所謂的GT跑車涵蓋許多條件，包括雙人乘坐時擁有足夠的空間、豪華高質感的內裝設計、強大的動力輸出等，老實說如果你認為不容易駕馭動輒400、500hp以上的動力性能，其實E300 Coupe以符合GT跑車的基本要素。
為了避免大批遊客湧入欣賞美景導致塞車破壞出遊興致，所以趁著天色未亮時出門，沿著國道五號、台7線一路上山，就如文前所提的E300 Coupe擁有足夠且全面的動力表現，高速公路上能以輕鬆快意的節奏進行巡航，加上夠水準的車室隔音表現，聽著輕鬆舒服的音樂伴隨日出美景，真的是一件很享受的開車經驗。
隨著海拔上升，看著儀錶板顯示的車外氣溫逐漸降低，直到氣溫只剩下攝氏3~4度左右，車窗外的植物色彩也逐漸從綠轉白，難得的冰霰美景也讓許多遊客停下車來拍照留念。
E300 Coupe的動力反應並不算激進，整體來說屬於平順線性的設定，懸吊系統偏向舒適與沈穩，所以在山路行駛時若非刻意追求速度，否則沿途的行路表現都給人一種受控且穩定性高的感受；以往我曾經開著許多車經過此路線，有時候力求速度或操控表現，反而容易忽略身旁所流逝的景物，另一方面就是讓乘客暈車不適；然而E300 Coupe並非性能不足，而是我認為用沈穩、輕鬆的方式駕馭本車，更能發揮E300 Coupe那種兼具豪華、優雅的迷人特質。
Mercedes-Benz E300 Coupe 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓 + EQ Boost
排氣量：1991c.c.
最大馬力：258hp/5500~6100rpm (+14hp EQ Boost)
最大扭力：37.7kgm/1650~4000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：九速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/40R19、後275/35R19
車身尺寸：4835mm x 1860mm x 1430mm
軸距：2873mm
車重：1775公斤
最小迴轉半徑：5.7m
國內售價：354萬元起
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