cheaporange wrote:
我的W213有時會在(恕刪)
Radiator fan在213有多種車型不同 電腦判讀啟動的時機也不同。大部分都柴油213 E220d確實會開開關關甚至於熄火後仍運轉！電腦判斷的條件也很多，如空調溫度，引擎溫度，車內外溫度等，廢氣回收等啟停機制不是文字能寫清，原廠說的沒有錯，沒亮燈實屬正常，我還希望熄火啟動散熱呢！不少愛車人士一到家還掛風扇吹呢！
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以下分享我親身經驗供各位參考
興許各位問題原因不同、解法不同
我有幸上個月接手親戚2019年三月出廠的賓士E250，車齢恰滿三年 從未發生任何事故
這乃生平第一輛賓士，回想第一份工作時好飆車的
同事前輩評價起歐洲車就是大大遠勝日本車在車身
結構剛性多好多好，就連評價最差、
在台灣被淘汰的雷諾
開個12年，車身一丁點晃動噪音全無，
說得剛入社會開輛誤買的二手計程車天王星的我一楞一楞的 對歐洲🚗有無限憧憬
萬萬沒想到，二十多年後滿懷期待地接手這E250
一開，居然令我大跌眼鏡，
四個車門形同解體般的晃動，
就連由靜止起步這麼一丁點加速度都會引發噪音
連我那對汽車小白的太太都聽得一清二楚
我心裏面十萬隻草泥馬飛奔而過
雙B居然不如被淘汰的雷諾？
這車門晃動噪音必須談到我另部車
我有部2010 Lexus RX450h
新車十分靜肅，直到四年多時頓感車內吵雜
由於我工作是關於汽車震噪方面
對這品質問題十分敏感
在非常努力之下，終於定位出來自車門與車體鎖扣靜力結構降低
而引發車門鋼架與車身的相互移動
這相互移動便造成兩者鋼架中介的橡膠條相互摩擦而引起的噪音
按因果層次而論
噪音之果源自膠條摩擦之因
膠條摩擦之果源自車門與車體靜力結構降低之因
車門與車體靜力結構降低之果又源自什麼呢？
可能有三：
1、橡膠條老化，原橡膠受擠壓的回復彈力夠大
足以撐起車 使得車門不會晃動
今老化後 回復彈力降低，撐不住車門
而使得車門與車體雙方膠條產生相互運動摩擦而生噪音
2、車體上catch扣鬆動外移
使得車門關上時 無法維持新車狀態的橡膠受擠壓狀態
這便是鬆動 而造成車門晃動 膠條摩擦生噪音
3、車門上的六角鎖鬆动 或零件磨耗變形
一樣造成車門晃動 產生噪音
解決辦法：
1、兩橡膠條塗潤滑油，L原廠第一次幫我這麼處理
這屬治標不治本 三天後毛病再現
2、第二次進廠我堅持要L原廠技師
調整車門更靠近車體的方法
技師沒有告訴我如何做到
我猜應該是調整catch 使更往車內移動
我先調駕駛門有效後 再同法調另三門
問題立即解決
但只維持四年 在車齢8年時問題又冒出來了
第三次進廠我要求原廠再依前法處理
但卻告訴我說catch已到極限
然後轉叫「鈑金」部門人員來解決，
沒告訴如何處理，但問題有解決了
我猜應該是去調整六角鎖
至今已過四年尚未復發
在首次出問題時
我拿當時已15年車齢的二代CRV對比
向技師挑戰說 我認為L原廠的設計肯定有問題
（車門六角鎖、catch位置、橡膠尺寸與壽命⋯⋯
之間的幾何關係、與耐久性搭配之總體設計）
否則為什麼我CRV新車至今從無這低極品質問題
這還是國產車對比日本進口車勒
這問題讓我對L廠汽車耐久性品質完全鄙視
決心絕對不買第二部
今萬萬沒想到，居然賓士還不如L廠
才三年（應該早就發生）就四個車門晃晃叫
若原廠技師未能給合格的解決
看來我也要拒買第二部賓士了
當然，有人可能認為為什麼不換膠條？
口袋深一點的朋友可以試試看
我是絕對不可能花那個錢的
我還在計劃哪天疫情稍緩
還得安排去原廠處理E250車門
以上的CRV 、 RX450h仍在家服役中
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