目前NGCC陣營中已有掀背車、四門跑房車、小型MPV、旅行車以及SUV等衍生車款，唯獨少一輛空間變化更為豐富的跨界休旅車，例如採用5+2人座設定的BMW 2系列GT這樣的車款，於是在2019年正式推出GLB車系，顧名思義就是介於GLA與GLC之間的產品定位設定，除了同時推出五人座與七人座車型之外，並追加性能設定的GLB35 4MATIC車型，更能滿足消費者多元的用車需求。
最近全球疫情肆虐，我個人從今年二月起直到六月的海外試駕行程都已取消，本篇試駕其實早在去年底已經成行，由於台灣發表GLB的時間會在今年第二季，因此現在才公開試駕文章。
本回試駕前往西班牙南部的馬拉加（Malaga），雖然每次來到西班牙總是氣候宜人，但這次運氣有些不好，正好遭遇低壓環流在附近徘徊，因此在兩天的試駕活動幾乎都在大雨及霧中進行，但我們還是同時帶來預計是台灣銷售主力的GLB200與性能版GLB35 4MATIC的試駕報告，針對本車的各項機能、空間表現與駕馭表現跟大家分享。
GLB的外型設計承襲M.Benz GL家族的外型風格，整體輪廓有那麼一點GLC的感覺，方形頭燈樣式也很像過去GLK的設計手法，而試駕活動時在場的原廠設計師表示，車頭造型為師法G-Class的風格。
但無論誰像誰，GLB的誕生就是為了在NGCC家族中提供一款空間更大、機能性更豐富的休旅車，尤其GLB的車身尺寸為4634mm x 1834mm x 1659mm（長x寬x高），軸距為2829mm，與M.Benz當家SUV主力GLC相比（4658mm x 1890mm x 1644mm，軸距2873mm），其實兩車的體型差距並不明顯。
我們也將目前NGCC車系運用MFA2底盤打造的新世代車型列出，包括已在台灣上市的A-Class、B-Class、CLA、CLA Shooting Brake與A-Class Sedan，加上在國外發表不久的新一代GLA，可以比較一下各車型的車身尺寸差異，其中GLB車系為了能有更佳的空間表現，軸距較其它車款增長100mm。
先來看這次列為試駕重點的GLB200，方形頭燈以及厚實的車體是外型主要特色，水箱罩採用類金屬視覺效果的雙柵樣式，另外在前保桿下方還提供了護板設計。
引擎蓋上方的兩道隆起線條，替本車增添了些運動感，這也與CLA、GLA車系的手法類似。另外可以看到LED日行燈是採用上、下各一道的設計方式。
後車門窗尾端的上揚造型相當特別，其實也是為了位置較高的第三排座椅，能讓後座乘客擁有更好的車內視野。
原廠也提供了多款輪圈可以選配，試駕車則是選用這款造型厚實的雙色樣式，配胎尺寸為235/50R19。
尾燈採用LED燈組，造型也是跟現行的GLC車系有點類似，排氣管採用內建於後保桿左右各一的雙出設計。
如果先前有看過NGCC家族的其它車款，對於GLB的內裝鋪陳並不會感到陌生，包括前方的雙螢幕（數位儀錶+中控台螢幕）、類似飛機引擎造型的空調出風口、周邊的各種按鍵配置等，只要先前曾經試駕過A-Class、CLA等家族車款，很快就能熟悉操作方式，但也因GLB較高的車身設計，可以發現鞍座的位置提高不少。
試駕車配備10.25吋液晶儀錶板搭配10.25吋中控台螢幕，但我預計國內販售的GLB應該會延續先前車款的配置方式，也就是較入門的等級會採用7吋數位儀錶板與10.25吋中控台螢幕的組合。
試駕車已提供繁體中文化選單，屆時國內販售車型也不例外，而這組10.25吋儀錶板的功能十分豐富，除了時速錶/轉速錶顯示之外，中央部位還可切換導航地圖、行車資訊、音響等多種功能顯示。
另外就是駕駛輔助系統部分，由於目前國內NGCC家族車款尚未將代號23P的智慧駕駛輔助系統列入標配，因此除了主動防撞輔助（附行人偵測）、後方橫向車流警示、車側盲點輔助列為標準配備之外，包括智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等則需另外選配。
我個人相當喜歡NGCC家族的空調出風口設計，除了造型搶眼、實際質感也不錯之外，夜間還會散發氣氛燈光，可以依照個人喜愛選擇燈光色彩，甚至調整空調溫度時還會跟著變化顏色（溫度調高變紅色、調低變藍色），可說是相當酷的一項配備。
外部環境光變暗時，就可以見到車內氣氛燈的所帶來的獨特氛圍。（照片為GLB35 4MATIC）
排檔桿位於方向機柱旁，GLB200搭載7G-DCT雙離合器七速自手排變速箱，並可透過換檔撥片手動控制檔位；此外，GLB柴油車型則是搭載8G-DCT變速箱。
方向盤右邊按鍵功能，主要是控制中控台螢幕的選單，以及音響、通訊系統功能。
方向盤左側按鍵主要是控制儀錶板選單，試駕車已選配23P智慧駕駛輔助套件，可看到提供車距控制功能按鍵。
前方雙置杯架可以調整大小（會彈出杯架擋片），前方置物空間設有一組Type-C插孔，並可選配無線充電板功能。
中央鞍座配備的觸控板操作簡易，也具有手寫與移標功能，兩旁設置部分功能的實體快捷按鍵與自訂功能鈕，能快速進入中控台功能選單。
駕駛座側配備電動椅，附三組記憶功能與座椅加熱、通風功能。
副手座可以選配可向前折疊的功能，但就無法與電動座椅功能並存；座椅旁前方的轉輪為調整座椅高度功能，後方轉輪為椅背角度，拉柄則可將椅背向前傾倒，提升車內空間的靈活度。
雙天窗配置也是選配項目之一，能讓車內擁有更好的採光效果。
手套箱內提供照明，上方可用來放置比較零碎的小物品。
手套箱內另有兩組Type-C插孔。
四個車門都具備充足的置物空間，後方還有一處隱藏空間可以收納反光背心。
座椅舒適度還不錯，而座椅高度就明顯比起A-Class、B-Class等車高一些。
兩張前座椅旁設置了一處凹槽，用來放置折疊傘剛剛好。
GLB的軸距較NGCC家族其它車款增加100mm，也使得後座乘坐空間更加出色。
GLB提供五人座與七人座車型，本次試駕的七人座車型就附有第二排座椅前後滑移功能，可藉此調整第三排乘坐空間，也使得空間變化更有彈性。而第三排乘客如果想要進出，要先將第二排座椅向前推，但進出口的面積並不算大，也使得第三排乘客要用「跨出」的動作才可順利走出，我認為比較適合纖細身材且動作靈活人士使用。
後座底板仍有隆起結構，但體積不算太大，影響乘客腳部空間的範圍不明顯。
後座除了空調出風口之外，也配置了兩組Type-C插孔。
中央扶手放下後，可發現兩組彈出式置杯架。
請身高163公分的女性乘坐後座示範空間，在標準座椅位置設定下，可以看到膝部空間表現良好，明顯優於其它NGCC家族車款，也因高車身的設計，頭部空間同樣出色。
後座調整至最前方的位置，仍保有些膝部活動空間。
第三排座椅為雙座式設計，兩張座椅可以獨立操作收納功能，身旁的安全帶附有收夾功能，也提供了置物空間的規劃。
第三排座椅中央規劃了兩大一小的杯架裝置，也算是體貼第三排乘客的功能。
第三排座椅旁的置物空間內，還設置了一組Type-C插孔，因此全車共擁有七組Type-C，全車滿載的話正好一人一組Type-C。
第三排座椅的座椅略高於第二排（第二排也略高於前座），照片中是以第二排座椅調整至最前方的位置，身高163公分的女性仍擁有足夠的腿部空間，但受限於椅面較小的緣故，腿部支撐性表現就不如前排座椅，但頭枕設計與頭部空間都算是不錯的水準；基本上，GLB如同其它5+2座車款一樣，第三排座椅建議用來應急使用，臨時性的短程乘坐能發揮實用性，長途乘坐的舒適度就不如標準七人座車款。
第二排座椅採用40:20:40設計，可以各別獨立收折打平。
選配第三排座椅的狀態下，將第三排張開之後，行李廂空間就會受到壓縮。
底板下方附有隱藏置物空間，包括行李廂隔板、故障警示三角標誌等皆收納於此處。
若將二、三排座椅全部收折打平，行李廂容積為1805公升，平坦的底板提供充足且出色的載運物品能力，而在第二排張開、第三排收納的狀態下，行李廂容積則是570公升。
本次試駕的GLB200搭載1.3升四缸渦輪增壓引擎，可輸出163hp、25.5kgm的最大動力，搭配七速自手排變速箱，能於9.1秒完成0~100km/h加速，極速為207km/h；台灣市場除了規劃引進GLB200之外，還會販售定位入門的GLB180，同樣搭載1.3升渦輪增壓引擎，最大動力輸出為136hp、20.4kgm。
接著來看同場試駕的GLB35 4MATIC，從外觀套件配置就能明顯辨別與GLB200的差異，此款AMG車型採用直柵式水箱罩、運動感十足的前保桿氣壩以及黑化套件等，看起來就相當不好惹！
GLB35 4MATIC搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎，可輸出306hp、40.8kgm的最大動力，搭配AMG SPEEDSHIFT DCT 8G雙離合器八速自手排變速箱與四驅系統，能在5.2秒完成0~100km/h加速，極速為250km/h。
GLB35的內裝規劃方式雖然與GLB200相同，但透過AMG專屬方向盤、飾板等搭配，仍呈現與一般版本車型截然不同的性能氛圍。
儀錶板同為數位液晶型式，但可以看到下方的AMG字樣，以及一旁的各項動態模式選擇功能，就可以看出其AMG車款的身份。
如同先前我們試駕過的A35 4MATIC，GLB35 4MATIC的方向盤4點鐘方向同樣配置具有螢幕顯示的功能旋鈕，用來控制駕駛模式，共有Comfort、Sport、Sport Plus與Individual，駕駛人可視道路情況與喜好切換模式，旋鈕中央的顯示幕也會出現當前模式圖案。
方向盤8點鐘方向圖樣配置螢幕功能鈕，將變速箱與懸吊模式設計成獨立按鍵，駕駛人可快速選擇想要的模式，同樣也會在上方顯示幕中出現圖示。
Keyless鑰匙造型與一般版本相同，但GLB35 4MATIC的鑰匙採用黑色塗裝，下方還有AMG字樣凸顯特殊身份。
這次試駕的GLB35 4MATIC則是採用五人座配置，可以看到在標準狀態下，可直接放入兩咖大型Rimowa行李箱與一咖登機箱，行李廂空間的表現頗為出色。
過去試駕NGAA家族的車款，性能與操控的整體表現都有不俗的水準，用以平時代步、出遊等功能，都能在輕鬆駕馭與乘坐舒適度之間取得不錯的平衡；此回試駕的GLB，其中GLB200的定位就是以標準的休旅機能為主，動力表現上已可符合多數人需求，我們在試駕途中也未感受到動力不足的情況，爬坡時透過方向盤換檔撥片降檔即可馬上換取足夠的加速力道，高速行駛時的引擎運轉品質也令人滿意；不過，由於GLB的車身重心較高，加上軸距也較其它NGCC車款長一些，所以在山路駕駛的靈活度就受到影響，但我相信多數人載家人出遊時並不會在山路上過於放縱，稍微放慢步調行駛，GLB200的穩定性還是很棒。
試駕GLB35 4MATIC之後，會感覺到這與GLB200是不同的Level，升級幅度明顯的動力與底盤設定，就像是一碗清湯加入了花椒與辣油，嗆辣程度直衝腦門，先前已GLB200行駛山路的平穩步調，如今換成GLB35 4MATIC就變成流暢又快意。
GLB車系可說是成功填補NGCC家族所缺少的拼圖，畢竟過去選購M.Benz車款如果有七人座需求，就必須上看GLS等大型車款，GLB的第三排座椅空間雖然稱不上舒適優秀，但仍可滿足臨時需求與提供彈性的空間運用。
目前台灣賓士銷售端已提前曝光GLB的預售資訊，初期將引進GLB180、GLB200、GLB200d與性能化設定的GLB35 4MATIC，其中入門的GLB180預售價為199萬元；GLB200、GLB200d的預售價同樣是219萬元；性能化版本GLB35 4MATIC初期將引進First Edition版本，預售價289萬元，而一般版本GLB35 4MATIC預售價則是283萬元。
Mercedes-Benz GLB200規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1332c.c.
最大馬力：163hp/5500rpm
最大扭力：25.5kgm/1620~4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器序列式自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎尺寸：235/50R19（試駕車選配，標準配備為215/65R17）
車身尺寸：4634mm x 1834mm x 1659mm
軸距：2829mm
車重：1555kg
油箱容量：52公升
迴轉半徑：5.85m
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇Mercedes-Benz GLB 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品賓士原廠精品，共2個名額。
抽獎回文活動截止時間自即日起開始，至2020年3月26日12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
賓士原廠精品得獎者: kennyysl
賓士原廠精品得獎者: lincliff
抽獎實況影片：
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