c300在台灣真的形象不好嗎


dino194340 wrote:
外匯車一堆全新的 ...(恕刪)


archisoft 大說得很清楚了!!!

保固對於賓士外匯車不是問題!!!

因為台灣是戴姆勒台灣分公司!!

在台灣賓士外匯車同樣享受2年全球保固!!

我有看到01網友的外匯新車回賓航出保固!!

BMW就不同了~因為台灣的BMW不是總公司下來經營的!!!

而且外匯車出廠5年內都可以找外匯車商~購買保固險!!!

保固費用也不高~約8千左右!!!


東西賣得好~就是會有它的原因啦!!!


https://www.mobile01.com/post.php?mode=reply&f=303&t=5653897&u=3132250&q=71310340&p=20


〔記者楊雅民/台北報導〕Mercedes-Benz(賓士)賣最好的「冠軍」車款C系列轎車,水貨車橫行,台灣賓士第4季終於引進C300車型對抗水貨車,直接與水貨車爭地盤。

賓士C系列在台灣市場年銷量約7000輛,平均一天賣出20輛,過去台灣賓士主要引進C180和C250車型,入門價每輛199萬元起。

水貨貿易商則大舉自美國引進車齡平均2~3年,「跑過里程」的C300中古車登台銷售(俗稱外匯車或水貨車),平均每輛售價約130萬就可入手,較原廠C系列新車價差達約70~135萬元間。由於價差誘人,不少想躋身賓士車主的消費者,會轉而購買C300水貨車,市場平均每賣2輛C系列賓士轎車,就有1輛是水貨車,相當驚人。



GARGINE wrote:



archiso...(恕刪)


不多說什麼 看圖片吧
登錄檢查
原廠也是收你
很多不會大小眼
而且講實話
每個人需求不同
市場有其供需法則 平衡問題

價格變得親民的同時
連8+9都懂得選個對自己開起來開心的東西
我們卻還在討論 形象不好的問題

美規w205 C300價格優勢是既定事實
總代理也沒有不好不是?

在大家發文的同時
享受外匯的車價 也享受原廠服務的車主
也不會有太多時間去想形象問題

就每個人愛好不同
人家開在手開心就好
管人家有錢沒錢╮( ̄▽ ̄"")╭



GARGINE wrote:
台灣賓士第4季終於引進C300車型對抗水貨車,直接與水貨車爭地盤。


事實上
是M274引擎將停產
徳國母廠
2019 也沒有 C180 C250
2020 小改後的 GLC 也是要面對 相同問題

台灣賓士
為了C-Class級距
C200 C300 C43
也只好 忍痛 面對

2018 C-Class 牌價
在德國: C300/C250 =1.1
在中國: C300/C250 =1.2

C300
本應要比
C250
賣得比較貴...
.
.
各位
有空可以再訪一次
原廠經銷商
表明要看
2019 小改 C-Class
直稱 C200 三缸 馬力小
.
.
你就可以親自感受
原廠業代
如何向你推鑑C300的好
.
一點也不敢提
8+9專用車....
不只
兩年全球保固


安全召回改正
原廠召回實例
原廠 也總是貼心的 主動通知 你
從未有 大小眼 的情事...


黃色部份就是
台灣賓士 沒進的 外匯車

C300 (8+9專用車)
E300
GLC300 4MATIC
GLC300
dino194340 wrote:
BRZ跟86你當真沒人買外匯車?我可以告訴你,我知道86不少水貨車,你不在86圈中,不知道我不怪你,但請不要如此武斷(恕刪)



能請問一下dino大 為什麼86要買水貨車?台灣買不到??
小弟是有朋友 很久前自己進 S15 在甩尾耍帥用的 而且整台車他拆了又拆改了改了,


小弟不懂 要是沒價差為啥要自己搞一台進來 萬一人品不好像dino大你說的遇到問題 不就弄死自己??(所以要懂車)
而且 還要浪費時間人力去辦外匯??


而且就小弟知道 保時捷外匯進來跟總代理 是沒價差的 所以根本沒人要買外匯保時捷啊?
就如你所說的 一樣的錢 為啥要自己買更沒保障的東西?
所以保時捷不用討論 他沒外匯啊!


除非是富豪買什麼奇奇怪怪破千萬台灣沒有的限量神駒。
題外話! 林志穎自己進了一台限量的法拉利 是外匯車 有人會去笑他怎麼買了一台外匯回來嘛!


ps 各位看倌 保固險很好用 這是確定的
都甚麼年代了 還在外匯車一定是二手車

果然都是用嘴不用腦
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1544444989.A.B80.html

就是屢屢出現這種文章才會變成C300的觀感這麼差⋯
車是無辜的⋯唉⋯
沒有惡意

不過老實說路上遇到的C跟CLA 多半都滿屁的

都不能穩穩的開 一定要鑽來鑽去的

反倒A 還比較守秩序一點⋯
自由心證, 有人就是會介意 , 也有人 無所謂照買省錢. 也是因為門檻拉低了 市場廣了 , 所以形形色色的人也多了
archisoft wrote:
非也觀念嚴重錯誤....(恕刪)


感謝兄台熱心的說明,假如您說的沒錯,那麼當時對這條文有所誤解的人可是相當多,只因為我們不是相關從業人員,並沒有仔細去研究條文。

不過,如果當時貿易商可以進新車,只是要繳30%的關稅,而透過留學生一年後帶回可以省下30%的關稅,這樣會有多少吸引力呢? 值得車商大動作且花佣金找留學生帶車進來台灣嗎? 進口新車放一年再銷售,折價也有20%以上吧,想買進口車的人會選擇新車還是便宜30%的折舊一年份新車呢?

不管怎樣,這已經是十幾二十年前的條文了,是不是誤解也是二十年前的誤解。看您言之鑿鑿,而我又無從舉證,我就姑且信之,但是當時大多數人都知道外匯新車要超過一年才能進來台灣這樣的留學生條款。


當然,現在已經不同了
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