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chlin wrote:
很多問題不是出在引...(恕刪)
你講的是保固部分 有改車當然就要有失去保固的心理準備
但車子有問題原廠修不修? 還是修啊 自己出錢罷了 原廠有錢賺不會不賺
不會不能處理的 也可以過保固再改車
另外你說原廠最平衡也不一定對 像F20的渦輪管 就算你原廠未改
也是很容易破 很多人會換個金屬的一勞永逸
周邊壞了 你也無法判斷是不是改車的關係 有個心理準備就好
其實我覺得 你誤會了"改車"這件事情
改晶片除了得到馬力增益 最主要還是"改"這件事情本身
改晶片得到馬力 這件事本身就是一個"爽度" 到底需不需要那個馬力 是另一件事
選購原廠高性能車款不完全能取代改車
買GTR M3 E63的人就不改車嗎? 通常是改更大
國外改裝晶片廠 也是優先推出 高性能車款的改晶片方案
一定是先能改M3 再來才是320i 這也證明了買高性能車款有更大的改裝需求
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litchou wrote:
你講的是保固部...(恕刪)
保固一定會消失...小弟已經付出學費親身體驗過了，外掛晶片，回廠做第一次保養，回原廠前拆除外掛，並確認毫無故障碼，原廠一樣直接取消保固（而且不會通知你，也不會和你確認，是直接由德國取消，因為判定最大進排氣壓力log數值超過原廠設定值10-15%以上）
後來反正沒保固...直上stage。
但經驗是告訴我，與其買118花個10-20萬改到200-300hp,然後又強化底盤懸吊想換取好的操控與性能（因為這世代的BMW入門車其實操控性比同級的歐洲車甚至運動化一些的日系車還糟糕）
不如直上140i...或退一點...125i，可接受手排與二手車更建議乾脆買二手M3或1M
畢竟118原廠建議售價與125M/M140分別差30萬與90萬...但118花30萬肯定沒辦法改得跟125M一樣，也不可能花90萬改成M140。
但如果是已經買到同級車的頂規了（例如140i或A45)
還無法滿足的話，再去考慮改裝會比較實際。
光是140的3.0直六渦輪，與A45的鍛造腹內，改裝淺力就不是入門116/A180能比的了。
況且再往上改就破400馬力了，4秒俱樂部...貼近入門超跑的性能。其實在台灣也沒什麼地方能發揮。
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litchou wrote:
你講的是保固部分 ...(恕刪)
車壞了原廠當然修啊，
但如果是傷及引擎的報價有幾位車主可以很豪氣的接受？
找改裝廠會理你嗎？
簡單一句就是後果自負！
改裝是為了爽度- 同意！
但我只希望車主在改裝前能清楚要承擔的風險；
很多人迷信大的改裝品牌，
我就來說原廠高性能車與改裝大廠的差異，
學過工程的人應該很清楚，
從產品設計的時候就有許多硬體承載以及對應輸出的各種參數，
這些參數在之後產品化之前會反覆驗證與修改，
即使如此，也沒有一個品牌敢保證這個系統完全不會出錯，
更何況那些改裝車廠在完全沒有這些參數的情況下去壓榨更多的動力，
有良心的在自己的dyno機以及賽道上跑一跑，
沒良心的就純粹拉高增壓值讓消費者裝上去爽度高，
你說的渦輪管在原廠的情況下都會破了，
壓力更大不就破得更快許多？
我個人是做過對比的，
我買了3台Audi A4給自己老婆以及我母親開，
我的改過，其他兩台完全原廠，
渦輪管路那些就別說了，
我的車考爾換的頻率也遠快於其他兩台，
你要說Audi的考爾壞很正常，
但是跑維修的頻率高許多就不是一般人可以接受的。
這也是為什麼許多改裝的前輩後來都乾脆買原廠高性能車，
改改外觀內裝就好了。
我不是否認改裝的樂趣，
而是希望在改之前要清楚潛在的風險，
都能接受了，那就開心的改去吧。
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