看過smart就會記得它，只因為獨特風格特色強烈且鮮明，沒有任何同級對手可以取代。如今，隨著smart問世進入二十年歲月，順應著潮流也發展出最新一代車型，不僅延續以往特色，更融合當前科技滿足需求，近期更應用智慧型手機普遍度，開發APP程式加添既有車主使用便利性。不過，其實關於這次試車分享，本想也是老調重彈，畢竟smart不論是fortwo或forfour也試過不只一次，車款配備和動力也沒有顯著進步，電話那頭公關說介紹smart connect cross這套APP，沒有查資料做功課前也是一知半解。
但稍微了解以後發現，smart connect cross物盡其用的概念還滿聰明，更讓我有種「之前怎麼都沒人想到」的想法。智慧型手機人人有，功能性也相當強大，稍加利用就能提升便利性，然而各品牌只是希望把手機內容和功能導入車載平台上，光是資料互聯就要費上不少功夫，smart connect cross則是透過手機螢幕和硬體使用各項功能，讓一切變得更簡單明瞭。藉著藍芽與主機連線，不僅可以進行音樂播放、電話撥打、導航系統等，還可以儲存停車資訊、分享狀態等，相當有智慧。而且，下載APP不用花錢，就能藉由智慧型手機擴充車輛使用功能，不論是車主、準車主都頗有吸引力。
今天試駕smart forfour 66KW Passion車型，也就是車系中頂級車型，動力系統假898 c.c.排氣量三缸渦輪引擎與六速雙離和變速系統構成，傳動方式同樣採用後置後驅，在精簡排氣量和緊湊本體下，僅能輸出90匹馬力、13.7公斤米扭力，雖然動力不大，但車重負擔僅1,025公斤，百公里加速還能保有11.9秒能耐，就使用性而言絕對足夠，就是可惜了後置後驅這個熱血組合。
而forfour除了66KW Passion之外，還有66KW Pure、52KW Pure兩種車型，並在外觀和配備上有所差異，或多或少讓人覺得有些陽春，但價格水平也相對親民許多，其中52KW車型動力系統採用999 c.c.三缸自然進氣動力，僅有71匹最大馬力、9.2公斤米峰值扭力，就算車重負擔輕，百公里加速性能還要超過16秒才能完成。即便如此，藉著標準車機，一樣可以透過智慧型手機，下載smart connect cross，提升使用便利性，展現這套思維的價值所在。
其實最初對於這個設計我頗有微詞，使用fortwo既有框架，拉長軸距拉長車身，並塞入後座和後門，其餘細節設計和比例完全沒變，甚至後座連個手搖或電動窗都不給，只有蝴蝶窗可以用，總覺得設計師和原廠便宜行事。但後來撇開便宜行事的想法來看，其實forfour不醜、比例也不差（個人覺得），就算尺碼變大看來一樣古靈精怪，塗裝更能大玩雙色搭配營造自身風格，完全對上目標客群胃口；就試駕車而言，金屬藍與黑色搭配，雖然在smart上頭已經是個相對簡樸的搭配，可對比一般車款就是顯眼時尚許多，在鬧區五光十色環境中更是匹配，加上靈巧操控自然有人買單，又怎麼輪到我輩品頭論足。
smart車頭設計就像是個小精靈一般古靈精怪，可愛中又帶點叛逆，更多的是細節中幾何圖形不斷堆節，加添許多時尚氣息。
- 頭燈
- 尾燈
forfour全車系標配黑色水箱護罩，當中隔柵採用六角幾何圖形堆疊，但透過圖型大小差異，營造出立體感，使其更具視覺層次感。另外，水箱護罩也可能透過套件選配而獲得其他顏色。
車尾造型設計層次相當豐富，讓視覺感受相當多元。
forfour Passion車型圈胎雖然和Pure車型尺碼同為16吋，但造型更為豐富，同時還有黑銀雙色塗裝增添運動感。
至於內裝，比起過去設計思維，現行款設計親民不少，但不變的是強烈年輕化風格，甚至在整個座艙中，找不到任何配備項目或操控模組，設置在同一個平面之上，讓整體層次感相當豐富。而就這回試駕車型而言，內裝配色本該透過撞色更顯活脫，但卻透過選配方式，以黑色織布椅搭配黑灰內裝，獲得相對沈穩低調的座艙氛圍。配備差異方面，儀錶板樣式有彩色顯示幕和單色顯示差異，另外Pure車型轉速錶和時鐘等，也必須選配獲得，方向盤也會沒有真皮包覆和快捷便利操控模組，至於材質則是統一採用織布作為包覆面料鋪陳整個座艙。
方向盤設計能見到集團身影，但整體設計當然還是有所差異，不過因應車型不同，方向盤上頭的操作模組可會有所差異。
儀錶板架構簡單，不過Passion車型中央顯示屏幕為彩色顯示，Pure則是使用單色顯示。
轉速錶和時鐘也是Passion車型配備之一，但Pure車型可透過選配方式升級。
smart冷氣出風口設計為球狀設計，可透過轉動中間的球狀物體控制風向、啓閉等，相當有特色。
雖然冷氣面板只是一個圓潤的矩形設計，但環狀按鍵中央的溫度控制模組頗有意思，其撥鈕設計中心採透明設計，並可直接顯示為設定溫度，獨特巧思也是設計師展示長才的細節。
smart forfour使用六速雙離合器變速箱，且可以切換Eco和Sport模式，應對不同使用需求，但在精簡動力之下，差異其實相當有限。
- 手套箱
- 排檔下方收納空間
- 蝴蝶窗1
- 蝴蝶窗2
- 前座
- 後座
- 空間示範
- 標準後廂
- 最大後廂
- 功能列表
- 音樂播放
- 電話撥接
- 停車點記憶
- 導航
- 時速
- 油耗評分
- G力感測
至於要說到好不好開，smart有許多都會小車特質，或者說它是這種駕駛性格的鼻祖。smart自己會告訴駕駛人，它是一輛適合棲身在都會叢林的小車，尤其駕駛smart穿梭在狹小巷道內的體驗相當不凡，藉由輕吟方向盤以及車身短小，面對機車停放參差不齊造就的迷宮，絲毫不會造造成任何阻礙，加上轉向反應迅捷、車頭、車尾短小，發揮起來更是無往不利，就算要在小巷道內迴轉都可以做到，甚至會讓人享受這種極惡駕駛環境，甚至會有種無可匹敵的感覺。當然，它還是可以開上快速道路，或是任何一條鄉間小路或是海岸線，還有側風穩定系統、車道維持輔助、碰撞預防（後二者為選配項目）等系統提供輔助，但這不是它的強項就是了。
但是，也必須說，smart動力系統有不少東西可以挑惕，包含運轉平順度、變速箱邏輯、輸出反應等幾乎涵蓋所有項目，雖然說不至於到全盤否認的程度，但它就是需要進步。就變速箱邏輯方面，其實不同變速箱型式都會有一些駕駛性格上的差異，包含怎麼利用油門收放控制進退檔時機，或是摸索一些換檔時機等，但forfour脾氣很怪異，跟它就是頻率對不上無法配合，尤其低速時找不到避免頓挫的方式，影響到舒適性。而且不是我個人，就連換同事開也這麼覺得。
一直以來smart其實都滿吸引我的注意，不論是外型設計或是產品定位都是，但smart因進口身份，就配備項目而言，售價區間其實並不特別親民，相同價格可以買到配備、科技水平更高的車款。現在有smart connect cross作為輔助，對於產品本身確實有所幫助，至少從概念到使用上，都比較能呼應到「smart」這個品牌名稱。但要說到實用性，這點就要看車主的使用習慣了。
smart forfour 66KW Passion 規格諸元表
引擎型式：直列三缸汽油渦輪增壓
排氣量：898c.c.
最大綜效馬力：90匹/5,500rpm
最大綜效扭力：13.7公斤米/2,500rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速雙離合
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥佛遜
後懸吊結構：de-dion
輪胎規格：165/65R15
車身尺寸：3,495mm x 1,665mm x 1,554mm
軸距：2,494mm
車重：1,025公斤
