2011年，對Mercedes-Benz這間百年車廠而言是個重要的一年，他們選擇在此時大舉入侵以往並未受到重視的豪華小型車市場，陸續推出多款採用嶄新MFA模組化底盤平台打造的車型，包括A-Class、B-Class、CLA、CLA Shooting Brake、GLA等。我們不得不佩服賓士當時的遠見，因為這群被稱為「NGCC」（New Generation of Compact Cars）的豪華小車，至今已在全球販售超過兩百萬輛，為賓士開拓了一個新市場，吸引眾多年輕族群投入他們的懷抱，也在車壇帶起了一股豪華小車風潮。
台灣部分，NGCC車款自2012年起由A-Class與B-Class登台打頭陣以來，至今五名戰將也已經全員到齊，年銷量從當初的千餘輛大幅增長至今天約6000輛的規模；如果你知道Mercedes-Benz去年的年度銷售總數字約為2.5萬輛，便可知道NGCC車款的表現有多麼搶眼！
NGCC在全世界大受歡迎的原因不外乎有幾個，第一當然是他們在品牌中屬價格最為平易近人的一群；再來就是每位成員各有各的鮮明個性與訴求。A-Class為年輕世代最喜愛的掀背車款，B-Class是空間充裕的實用跑旅，CLA與CLA Shooting Brake則分別為帥氣的四門轎跑與五門獵跑；今日試駕的GLA更是特別，因為它在Hatchback的基礎下，加入了近年來最夯的休旅身型，滿足消費者不同面向的用車需求。
GLA小改款車型在今年初北美車展正式登場，並於今年五月登台上市，總代理為了滿足年輕族群想要與眾不同的需求，同樣規劃了多種不同風格的內外觀套件供車主選購，包括Style套件、Urban套件、夜色套件、AMG Line跑車化套件等；此外，還有專為Mercedes-AMG 45車系選配的「Yellow Night Edition」，以及一般車型皆可選用的「White Art Edition」套件。今日試駕的GLA200，便是搭配White Art Edition套件車型。
優雅質感的點綴 |
引擎蓋隆起的肌理線條是GLA的特色之一，小改款車型除了修飾前後保桿造型外，水箱護罩也更新為雙格柵鍍鉻式樣；有別於原廠為GLA 200搭配的18吋鋁圈，White Art Edition套件附上了含黑色圈緣的19吋AMG多幅式輕合金輪圈，前葉子板也增加了「EDITION」專屬飾徽，為原本粗獷的外觀增添不少精緻的視覺效果。不過想要擁有這組特殊套件代價可不低，因為以GLA車系來說，你得先花70000元加訂AMG Line跑車化套件（代碼950）後才能選配，車色還限定需為亮黑、黑、深灰、銀、白等；其中唯有白色車身才能選配黑色專屬貼飾，其餘車色則採用白色貼飾。不過既然是「White Art Edition」，白色車身當然還是較為對味！
GLA 200在外觀上原本搭配Urban套件，此輛White Art Edition試駕車除了選用AMG跑車化套件外還搭配了夜色套件，包含雙格柵式水箱護罩、前後保桿下緣、車外後視鏡罩、側窗框下緣均施以亮黑色處理，並附有高光澤黑色鋁質車頂架，B柱以後側窗與後檔玻璃也採暗色處理，側裙另搭配黑色飾條，讓明暗色彩對比更為豐富。
NGCC家族不僅皆採用MFA模組化底盤架構打造，更徹底貫徹資源共享的理念，因此全數成員的內裝設計如出一轍，但GLA與其他車型較大的差異，便是較高的著坐點使其擁有更佳的行車視野。至於White Art Edition套件於內裝最亮眼之處，即為觸感極佳的AMG DINAMICA黑色飾板，加上白色冷氣出風口飾環，讓車艙質感提升不少；另外儀錶板與中央扶手等處則以灰色縫線妝點，腳踏墊上也多了「EDITION」字樣。
原本的三幅式多功能真皮方向盤已被White Art Edition套件中的真皮/DINAMICA平底跑車方向盤取代，雖然造型相同但兩側的握感提升許多，激烈操駕時更不會滑手。
加訂AMG Line跑車化套件後，原本前座的舒適型座椅便換成了ARTICO/DINAMICA黑色跑車式座椅，不管是視覺效果、包覆性與防滑性都十分突出，是相當值得的投資，White Art Edition套件則在前後座椅上另增加顯眼的白/灰色飾條。
Audio 20單片CD音響系統整合七吋高解析度銀螢幕，並具備智慧型手機整合、倒車輔助攝影等機能，足以滿足日常使用一切需求，但可惜的是螢幕依舊未具備時下流行的觸控功能。
行李箱擁有421公升的肚量，將6/4分離後座椅背傾倒後，容積可增加至1235公升，以GLA小巧的車身尺碼而言空間表現亮眼，另全車系配備ESY-PACK電動啟閉尾門，還可選配透過腳踢即可啟閉的Hands-free access 行李廂感應啟閉功能。
衝勁十足的飽滿力道 |
小改款GLA車系的動力編成並未改更動，仍維持以往汽、柴油兼備的策略，GLA 180、GLA 200等汽油動力採用1.6升四缸渦輪引擎，柴油動力的GLA 200d則搭載2.2升柴油四缸動力單元；至於性能王牌GLA 45也沒缺席，引擎室中那具世上最強悍的量產四缸引擎也跟上其他45家族成員的腳步，最大輸出上漲至更驚人的381hp/48.4kgm。
本次試駕的GLA 200，擁有156hp/25.5gm最大輸出，搭配7G-DCT七速DCT雙離合器自手排變速箱，原廠公布其0～100m/h加速為8.1秒。在動力科技進步的今天，這樣的數據看來或許並不亮眼，但體驗過後，你就會發現原因出在引擎處於低轉速時受到明顯的渦輪遲滯拖累，讓低轉速的扭力湧現有些窒礙，但若是善用檔位選擇，讓將轉速保持於3000rpm以上，便能瞭解這具引擎的出力十分活潑飽滿；簡單來說，要不是起步衝刺不夠帶勁，它的加速實力絕對不僅如此。至於其E、S等行車模式，則讓GLA可依照不同需求而擁有迥異性格，這點很好，只是在S模式下的GLA 200變得更為衝勁十足，拉高轉速時你得注意控制油門收放避免車身頓挫。
依舊刁鑽的身手 |
眾所皆知，GLA其實就是A-Class加高車身而來，但原廠這樣做的主要目的，可不是為了讓GLA擁有征服山林原野惡地的本領，而是為了滿足那些既想要一輛靈活小車，又想要SUV高車身與開闊視野的車主；相較於A-Class 4299x1780x1433mm的車身尺碼，GLA則為4424x1804x1494mm；也就是說GLA長了些、寬了點、也高了些（軸距則同為2699mm），底盤離地較高的好處，當然就是有時開上石子路等輕度越野路況時，較不需擔心底盤受損。
原廠的規格表上說明GLA 200搭載的為「舒適型懸吊」，有趣的是，雖同名為舒適型懸吊，但在不同的NGCC車款上，卻明顯會有調校上的差異而讓每車展現迥異操控特性。舉例來說，相較於B-Class在一般道路上容易出現的彈跳與碎震，GLA對於路面衝擊的回饋則十分柔和，它在保有清晰路感的前提下，將舒適度拿捏得很好，我們相信這是為了與其車格相契合所做的設定，也正因為如此，GLA在某些連續彎道車身荷重改變與車體回正的速度仍不及A-Class迅速，但可別因為如此就小看GLA的身手，事實上它的轉向反應與靈敏度一點兒也不會輸給A-Class，它在山道上一樣刁鑽，也一樣能帶來不少駕駛樂趣。
Mercedes-Benz GLA 200規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量：1595c.c.
引擎最大馬力：156hp/5300rpm
引擎最大扭力：25.5kgm/1200～4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：四連桿
輪胎規格：235/50R18
車身尺寸：4424mm x 1804mm x 1494mm
軸距：2699mm
車重：1435kg
國內售價：199萬元（試駕車含所有選配套件共214.4萬元）
White Art Edition套件內容
外觀：
○專屬車身貼飾
○19吋AMG多幅式輕合金輪圈含黑或白色圈緣
○失壓續跑胎
○前葉子板「EDITION」專屬飾徽
內裝：
○ARTICO/DINAMICA黑色跑車式座椅含白/灰色飾條
○安全帶白色飾條
○套件專屬三幅式多功能真皮/DINAMICA平底跑車方向盤
○AMG DINAMICA黑色飾板
○白色冷氣出風口飾環
○儀錶板及中央扶手灰色縫線
○「EDITION」字樣腳踏墊
