-馬克- wrote:
於去年底2020台北(恕刪)
Mercedes-Benz電動休旅EQC光自家德國賣得超差～
跟ＭＯＤＥＬ Ｘ只有內裝營而已！
不知台灣有多少人會買！
台灣賓士要做自己的超充點～
才有吸引力！
就全台灣賓士服務中心都設專用超充，再擴充至交流道附近，觀光景點⋯
台灣小實在好建設！數量馬上超越Tesla
現階段我要買電動車我還是會買TESLA ＭＯＤＥＬ Ｘ
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原因很簡單, 誰來負責蓋? 錢誰來出? 後續充電站維護責任誰來擔?
傳統車廠的銷售模式依賴經銷商, 以往將汽油車輛賣出, 靠加上賣
零件保養維修的豐厚利潤, 共生互利, 皆大歡喜.
換成是電車, 問題就來了, 電車不用換油, 能消耗的零件也少,
需要較頻繁保養的項目都是車主能DIY, 經銷代理賣出純電車, 賺
少少的價差, 之後幾乎賺不到錢了, 代理商連利潤被大幅削減的
電車都不願意賣了, 你還期望他們佛心花大錢大規模蓋DC充
電站加維護嗎? 靠原廠出錢, 目前除了能利用經銷商現有的廠房,銷售據點
能蓋, 獨立充電站土地使用權的取得, 電力線架設,各地法規限制依循
需要原廠"本土化"的紮根, 前期砸大錢要回收成本至少要8年10年後的事了
這還要保證10年8年自家電車能有銷量上支撐加上有效的獲利模式,
以台灣市場規模, 對於傳統車廠蓋DC快充你還能有什麼期待?
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arthur2598 wrote:
台灣市場小...充電標準依定要趕快統一... 否則投資會很浪費.
目前 CCS 2.0 標準 很多大廠都支援 ( 含 Tesla ), 台灣汽車協會 可以考慮跟進...
政府也可考慮強迫 進口的一般消費型車子(特殊用途除外) ...只能支援 CCS charge standard..(恕刪)
台灣車市主要還是被日系車廠主宰，公規要選CCS還是CHAdeMO恐怕有得吵了。阿不然就是兩個都支援，但成本會高一點。
不過不管日系還是歐系，我覺得國內經銷商大概都不是很樂意賣純電車。保修的營收利潤大幅縮水、母廠供貨量能有限。之後幾年歐美市場油車銷量往下走，產能正好可以轉移給其他市場(如台灣)，國內經銷商油車進貨成本又更低，利潤更高。
可能得等Tesla的市佔率超過5%，這些車商才真的會想動起來吧。
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