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A. 有版友提到車格選擇的問題-
車格上GLC 是與X3 Q5 F-pace Macan同為中型SUV 而Cayene與X5 Q7 GLE 則為大型SUV Cayenne vs GLC有點奇怪 說明下 我不是apple to apple去選的 還是從我的需求端考量
1. 空間舒適夠用比現在好
2. 性能與操控
3. 6缸汽油渦輪
4. 360萬左右預算
故「文車」GLE甚至是RX 以及4缸車 一開始連考慮都沒有考慮 就算它CP值再高
講到操控的評價 可以去看看美國car and driver 以及motortrend的網站 裡面有一些測試數據 skidpad g力 figure8秒數之類的參考數據 雖然Cayenne 是大型SUV 但它的skidpad 確是最高的 figure8秒數跟GLC43與VW GTI打平
B. 有版友在比台灣車價跟美國車價比率 沒錯台灣賓士很黑 同級車CP值Lexus>Audi>BMW>Benz 但台灣人就是愛賓士啊 要不然怎麼外匯進一堆賓士C300 供需法則罷了 豪華車/奢侈品的品牌溢價本來就是非理性層面的東西 喜歡 有能力 就買 人生苦短啊...
C. 有網友問到預算及奢侈稅的問題-
1. SQ5 X3 M40i GLC43 定價都在36X 不需要付奢侈稅
2. X5 40i 373萬那款也不需要奢侈稅 但我問業務X5選343萬那款然後德訂M-sport package 33萬 總價376萬 業務說因為匯率的關係 無法保證這樣不會被課到稅
3. 保時捷一律是選到370萬以上要付奢侈稅
最後 有能力預算夠的話 當然是保時捷Cayenne Turbo 啊 比Lambo或瑪莎低調一點...
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Powerthrusty wrote:
fengyaocheng wrote:
價格成本-賓士勝
如前述 凱燕將有一些想要的實用配備選上後 兩車的實際成交價會差到80-90萬以上（賓士業務也給了還不錯的優惠）(恕刪)
用倍率去比 賓士的盤子價永遠不可能勝 除非業代給的優惠 至少要打85折 約310萬成交價!
2019 BENZ GLC 43 Coupe $63835美金 台灣372萬 (1.94倍)
2018 Benz GLE 400 4MATIC LUX $62610美金 台灣371萬 (1.97倍)
2020 Porsche Cayenne Coupe $76550美金 台灣368萬(1.60倍)
人家要掏三百多萬出來，評估體驗的仔細程度，絕對比你鍵盤按計算機認真數百倍，
都是鍵盤買車或許還能嘴砲一下，對於真正要買的人頂多導引去看看這個選項，
對於最終採購的決策已經不是重點。
美金售價高這麼多如果完全正比於車子的綜合評價，試車賞車的時候應該很容易就分辨出來，
要掏錢的人仔細看了半天就是沒有，覺得六萬多鎂的車帶來的滿足感較高，
為什麼是檢討消費者無法分辨GLC43只值310萬，應該是質疑Cayenne為什麼試不出440萬的價值吧，
原因很簡單，Porsche這個品牌在國外享有品牌溢價，可以訂高一點，
但是引進台灣高額稅金加上去，品牌的溢價絕對值會再拉開，導致產品競爭力下降，
所以原廠和代理商經過評估之後決定滿足於原本在國外創造的品牌溢價，
並且把奢侈稅附近的車款控制在門檻以內，吸引消費者上門，
再從中找出看完之後願意掏更多錢選配的消費者，而選配的利潤高很多，
以Cayman 2090鎂的跑車計時套件為例，進來台灣車商乖乖付稅金之後不敢多溢價，
假設賣10.3萬台幣1.6倍看似很佛心，如果賣12.6萬1.95倍就是盤子價，這就是你的中心思想，
真正會買的消費者會思考這顆時鐘和起步快0.1秒對自己值不值10.3萬，在試車選車的時候仔細思考，
在雙B多掏10.3萬只能買到價值1700鎂的其他配備，試車選車覺得用的著感到舒服進而決定購買，
但是被認為是盤子價，那只是鍵盤精神勝利。
把Porsche整體提供的軟體(品牌)硬體(汽車本身)當作選配來思考，
和其他廠牌的車款比較，得到邊際效益自己覺得開不開心，這才是會買車的人在想的事情。
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